Отгрузка поплавка: Правильная огрузка поплавка в спокойной воде и в ветер

Правильная огрузка поплавка в спокойной воде и в ветер

Нечувствительная огрузка поплавка, к сожалению очень распространена у начинающих рыболовов

Правильная огрузка поплавка влияет на чувствительность поклевки. А в чувствительности сразу несколько достоинств:

1. Рыболову лучше видно поклевку, так как антенна очень быстро уходит под воду.
2. Рыба не чувствует сопротивления при ведении за собой оснастки с еле заметным из воды поплавком.

Именно поэтому рекомендуется огружать поплавок так, чтобы из воды виднелась лишь его антеннка, причем желательно с самого основания этой антеннки. Во время ветра поплавок будет по-прежнему устойчив. Либо по крайней мере его будет видно над водой.

Для того, чтобы сделать поплавочную удочку правильно – прочитайте наше пошаговое руководство.

Процесс огрузки

Чувствительный, но слегка переогруженный поплавок

Давайте разберемся как именно нужно огружать поплавок.

На этапе составления оснастки, когда поплавок уже закреплен колечком и кембриком на леске вешаются свинцовые дробинки одна за другой, но перед каждым новым закреплением конструкция опускается в двух литровую пластиковую бутылку (если настройка снасти происходит в домашних условиях) или в воду на водоеме.

Вы должны оценивать достаточно ли огружен поплавок или следует ещё закрепить 1-2 небольших дробинки.

Так происходит огрузка до необходимого уровня (уровня основания антенны). Но есть и некоторые другие уровни огрузки – о них далее.

Огрузка поплавка для рыбалки в ветренную погоду

Сильный ветер мешает рыбалке, поплавок будет оставаться на месте, а волны будут то возвышаться над антенной, то наоборот оголять тело поплавка.

Слабый ветер не сильно мешает рыбалке, но можно сделать любые волны, даже самые маленькие, преимуществом и извлечь из них выгоду.

Достаточно лишь немного недоогрузить поплавок, например у готовой оснастки уменьшить вес дробинок щипцами или ножницами (которых не жалко немного попортить о свинец). Таким образом из воды будет виднеться не только антеннка, но и небольшая часть поплавка. Идеально, если поплавок не конусообразной формы, а бочковидный.

Такая оснастка позволит во время ветра – играть приманкой на крючке, что значительно лучше вызовет аппетит у капризной рыбы. Нужно лишь приподнять насадку надо дном. Во время измерения глубины, когда поплавок уже встал, убедитесь, что вы учли расстояние от грузил до крючка (чтобы и крючок обязательно был поднят со дна).

Поплавочная удочка на карася – правильная оснастка и техника ловли карася.

Ловля линя на поплавочную удочку – выбор снастей, прикормки, насадок.

Узлы для крючков – статья с набором самых прочных и безотказных способов привязать крючок к основной леске или поводку.

Видео «Правильная огрузка поплавка»

В видео рассказано как огружать поплавок при помощи специального приспособления, но на практике можно обойтись и без него. А если огрузите лишнего – аккуратно отрезать лишнюю часть свинца щипцами (или зубами, но нежелательно, травмируется эмаль зубов).

Огрузка поплавка с подпаском | Фото заметки из моей жизни в Крым

Здравия желаю. Со дна ловить на поплавок с подпаском — дробинками в текущей воде на реке. Рыбалка со дна на поплавок имеет свои трудности удержать снасть заданной точки ловли и избежать за цепа рыболовного крючка за корягу и траву в воде.

• Свинцовые дробинки позволят утопить основную снасть в воду и удержать поводок с крючком в заданной точке ловли на реке.

фото как огрузить поплавок с подпаском

фото как огрузить поплавок с подпаском

Как огрузить поплавок с подпаском

• Кратко опишу собирания поплавка с подпаском, так трудности и простая поплавочная снасть может испугать не опытного любителя поплавочной снасти.
• Поплавок — служит сигнализатором поклевки, мы его фиксируем на основной леске:

1. Поплавок — скользящий с одной точкой крепления, фиксируется силиконом стопором или вяжут рыболовный стопорный узел.
2. Поплавок — фиксируется кембриками и леска проходит сквозь киль и тело поплавка.

• Петля в петлю — на основной леске вяжем петлю с помощью рыболовного узла «восьмерка». После чего из личного опыта устанавливаю дробинки на основной леске до 65% веса от веса поплавка.
• Поводок с рыболовным крючком — вяжут из поводочной лески сначала рыболовный крючок, а затем отмеряют примерную длину поводка с крючком на примере:

фото как огрузить поплавок с подпаском

фото как огрузить поплавок с подпаском

1. Крючок — вяжут рыбацким узлом «морковка», классический клинч или гриннер, дело вкуса и привычки вязать узлы для крючков. Советую почитать тематическую статью по рыбалке: Самозатягивающий рыбацкий узел для крючка.
2. Поводок — поводочную леску с при вязаным крючком примерно на глаз отмеряю длину от 15 см и выше, зависит от условий ловли на поплавок.
3. Петля из узла «восьмерка» — классический рыбацкий узел «восьмерка» и петля готова для соединения петля петлю.

• Подпасок, свинцовые дробинки для огрузки поводка — служат для огрузки рыболовного крючка и поводочной лески для ловли со дна.

1. Дробинка свинца — 0. 3 грамм добавляем в середину поводка с крючком примерно длина выше 35 см, а дробинку 0.1 грамм добавлю от 5 см от рыболовного крючка с насадкою земляным червь.
2. Дробинки свинца на поводочной леске огрузить на дне и удержать насадку на дне при умеренном течении реки.

• Основные дробинки выполняют основную огрузку поплавка весом 2 грамм поплавок, а свинцовые дробинки до 65% веса от 1.5 грамм.
• Основную точку обязательно нужно закормить для ловли со дна на поплавок с подпаском и наслаждаться рыбалкою на реке .
• Внимательно смотрим рисунок и схему огрузка поплавка с подпаском

фото огрузка поплавка с подпаском

фото огрузка поплавка с подпаском

Советую прочитать тематическую статью по рыбалке:

Информация по рыбалке была полезна? Ставьте 👍👍👍👍👍👍

Подписка на рыболовный канал 📠📠📠🎣👌👌👌📣 Чтоб читать новости рыболовного канала 📣📣📣

💻💻💻 Поделиться свежей статьей 📲📲📲

Как правильно огрузить поплавок для течения и стоячей воды?

Как отгрузить поплавок для рыбалки

Не посвященным во все тонкости рыбной ловли кажется, что отгрузка поплавка не такая уж и сложная задача: берешь любой грузик, цепляешь его с помощью лески к поплавку и кидаешь в воду. Но если вы наблюдали за действиями профессиональных рыболовов, то могли бы обратить внимание, что они часто используют не один грузик, а несколько, расположенных на леске на расстоянии друг от друга. Уже одно это должно вас заставить задуматься о том, для чего это делается и как постичь эту сложную науку по отгрузке поплавка.

Имея за спиной только такой багаж, как опыт ловли в детстве на удочку, у которой был всегда один и тот же поплавок с гусиным пером на все случаи жизни, это еще не достаточное основание, чтобы думать, что учиться уже нечему, и вы знаете все, что касается поплавочной ловли. И того, как правильно собрать снасть.

Но все постижимо, и ознакомившись с советами специалистов, не первый год занимающихся ловлей рыбы на поплавковые снасти, вы очень скоро не будете отставать ни в чем от профессиональных рыбаков, называемых поплавочниками.

Немного информации о выборе поплавков и лески

То, что разные поплавки имеют разное назначение — эта истина известна многим. Но есть такие, которые настоящие попалавочники называют «бубочками на антенке» и «недо» поплавками, так как они у них вызывают не просто неуважение, а скорее — смех. Ниже на фото показаны образцы некоторых «недопоплавков», покупаемых в основном любителями и начинающими рыболовами, и таких поплавков, которые можно встретить у опытных рыбаков.

Разницу видно не вооруженным глазом, как говорят: они отличаются и материалом, и формой. А самое главное — отзывчивостью на поклевку, то есть информативностью. Слева — это те, которые называют «бубочками на антенке», а справа — для настоящих «профи».

Теперь несколько слов о леске. Новички при ее выборе в основном интересуются ее прочностью, и поэтому зачастую выбирают леску более толстую, чем это на самом деле им надо. Например, зачем вам выбирать леску с разрывной прочностью в 10 кг, если в водоеме, в котором вы ловите, такого веса рыбы, может быть, и нет?

Но показатель прочности лески не является единственно важным ее параметром. Важна и ее жесткость. Для большинства случаев более чем достаточно будет выбрать леску толщиной 0,14 миллиметра, ну или 0,16 миллиметра. И хорошо бы при этом произвести еще и проверку ее на «память». Как это сделать? Легко: смотайте с катушки пару метров лески, и если она повторяет форму шпули, сохраняя свое состояние в форме завитков и полуколец, то значит и память у нее достаточно большая. У хорошей лески память — минимальная, а сама она после размотки — ровная и мягкая. Но для ловли китов принцип «чем толще — тем лучше», конечно главное правило выбора лески. Но вы ведь не собираетесь ловить этих крупных морских млекопитающих?

Как добиться правильной огрузки поплавка?

Для того, чтобы произвести правильную огрузку поплавка, необходимо подобрать и так смонтировать свинцовые грузики, чтобы достичь максимальной отзывчивости и информативности работы поплавка. Или, говоря проще: эти грузики должны обеспечить погружение поплавка в воду до такого уровня, при котором его работа становится максимально эффективной.

На картинках внизу показаны варианты с правильной и неправильной огрузкой.

На двух левых показаны неправильно отгруженные поплавки, а на правом — правильно отгруженный поплавок с телом, погруженным в воду ровно на столько, чтобы видна была только его антенка. Но при подборе груза необходимо учитывать кроме веса крючка иногда и то, какого веса вы собираетесь использовать наживку.

Есть простой прием, как проверить, правильно ли огружен ваш поплавок: легонько щелкните антенку поплавка, чтоб он ушел вниз в воду. Если поплавок отгружен правильно, то он выскочит «как пробка», а если — перегружен, то его возвращение будет медленным и вялым.

Чтобы поплавок погружался в воду на нужную величину необходимо подбирать вес груза, а расположив его в нужном месте можно добиться максимальной информативности снасти.

Обычно опытные рыбаки берут с собой на рыбалку целый комплект разных заранее отгруженных поплавков и меняют их в зависимости от ситуации. Потому что заниматься подбором необходимого веса груза на месте лова может оказаться очень хлопотным делом. Работу по отгрузке поплавков лучше проводить в домашних комфортных условиях, когда у вас все под рукой, и, главное, у вас есть специальное приспособление, с помощью которого процедура отгрузки поплавка значительно ускоряется.

Использование специального приспособления

На картинке ниже показан внешний вид такого специального приспособления и способ его подсоединения к поплавку.

Внутри этого приспособления, находится такое количество свинцовых грузиков, которое обеспечивает ему нулевую плавучесть. В действительности сделать его суспендером, конечно, невозможно, но вот добиться очень медленного всплывания или погружения этой штуковины — это вполне реально. Для этого можно либо добавить внутрь приспособления небольшой груз, либо приклеить к его корпусу кусочек пенопласта.

Теперь, если прицепить это приспособление с помощью имеющегося у него в верхней части зажима к поплавку, то можно уже не заниматься трудоемким цеплянием дробинок к леске при определении веса отгрузки, а просто складывать их на тарелочку, в центре которой и находится вышеупомянутый зажим.

Воду для экспериментов желательно использовать отстоянную, иначе после погружения в нее приспособления, оно может начать порываться пузырьками, что потребует дополнительных операций по их удалению.

Особенности отгрузки поплавка при ловле с дальним забросом

При ловле с использованием дальнего заброса длина используемой лески значительно больше длины самого удилища. И нужны для такой техники ловли не только катушки, но и специальные поплавки, имеющие стреловидную форму, обеспечивающую им хорошие аэродинамические свойства, и центр тяжести, смещенный вниз. Во время заброса такие поплавки способны тащить за собой леску и груз и предотвращать тем самым запутывание снастей. Поплавки для ловли с дальним забросом кроме того имеют и длинные (до 40 сантиметров) антенки, хорошо видные издали.

Что касается огрузки, то возможны следующие, описанные ниже варианты.

1. При использовании распределенной огрузки грузики под поплавком распределяются с расстоянием друг от друга. Этот вариант применяется для ловли на большой глубине, когда необходимо обеспечить максимально бесшумную заброску, чтобы не распугать рыбу. Распределяя вес груза, можно добиться плавной доставки наживки на требуемую глубину. При этом существует такая закономерность: чем легче грузики и чем на большем расстоянии друг от друга они находятся, тем медленнее опускается отгрузка.
2. При использовании концентрированной огрузки, то есть сосредоточенной в одном месте, достигается большая скорость опускания приманки. Такой вариант является предпочтительным при ловле на большой глубине и если используется тяжелая оснастка, а поклевка рыбы — активная.

На картинке внизу показаны еще два варианты с креплением грузиков и подпаска, каждый из которых имеет свои достоинства.

Вариант № 1. Это наиболее универсальный вариант, пригодный для ловли и в неподвижной воде, и с течением. Он обеспечивает высокую чувствительность и отзывчивость снасти на поклевки. Но его недостатком является неудобство ловли на глубине менее чем 0,5 метра.

Вариант № 2. Этот вариант по отзывчивости оснастки уступает первому. Но он часто применяется в случаях, когда ловят осторожную рыбу, не любящую, когда по ее спине елозят дробинками.

У обоих описанных выше вариантов есть недостатки, но и универсальных огрузок и поплавков тоже не бывает.

Еще один способ огрузки — это использование продолговатых грузил, называемых «оливками». Технику их применения можно понять, внимательно изучив картинку ниже.

Большой разницы при ловле с дальним забросом в способе огрузки скользящего поплавка и фиксированного — нет. Можно говорить только о разнице в назначении оснастки.

Скользящий поплавок применяют, если требуется делать очень дальние забросы, но он совершенно будет не пригодным при ловле на реках, имеющих быстрое течение.

Подводим итог

Все что описано выше охватывает только очень малую часть из того, что придумано рыбаками в части огрузки различных видов поплавков. Еще немного дополнительной информации вы сможете получить, изучив еще одну расположенную ниже картинку. Посмотрите внимательно, нет ли там способа огрузки поплавков, который подойдет именно вам?

Как правильно отгружать поплавок: пошаговая инструкция и рекомендации

Многие рыболовы начинали свою карьеру с обычной удочки с поплавком из гусиного пера. Несомненно, этот способ ловли придает определенный опыт, но не делает из вас профессионального рыболова. Рыбалка с настоящей удочкой на профессиональный поплавок сразу расставит все на свои места. Прежде чем отправляться на водоем, проконсультируйтесь с профессиональным рыбаком или прочтите несколько статей о том, как правильно отгружать поплавок.

Как выбрать поплавок и леску

Прежде чем браться за изучение вопроса о том, как правильно отгружать поплавок, нужно сделать правильный выбор лески и поплавка. Современные рыбацкие магазины предлагают огромный ассортимент поплавков. Некоторые из них профессиональные поплавочники разбирают сразу, а на некоторые даже не смотрят. В чем причина? Ведь внешний вид их примерно одинаковый, да и цены не сильно отличаются.

Поплавки отличаются по материалу, форме и отзывчивости на поклевку. Сразу обратите внимание на то, есть ли бубочки на антенке поплавка, если такие присутствуют, то смело проходите мимо и даже не смотрите в ту сторону.

Если с поплавками все более-менее стало понятно, то встает вопрос о выборе лески. Многие новички стремятся выбрать крепкую леску. Почему-то многие считают, что качество лески определяется ее толщиной. Это совсем не так. Если вы собираетесь на обычный водоем за карасем или небольшой щукой, то лески 0,14-0,16 мм вам будет вполне достаточно. Есть такое понятие – “память” лески. Это значит, что при размотке из катушки хорошая леска остается ровной, а плохая будет разматываться и сохранять форму кольца.

Как выбрать хороший поплавок

Прежде чем узнать, как правильно отгружать поплавок на удочке, нужно научиться выбирать этот самый поплавок. Итак, чтобы ваша рыбалка принесла вам удовольствие и хороший улов, при выборе поплавка учитывайте следующие требования, которым должен соответствовать хороший поплавок:

• Вы должны с легкостью замечать его в любых зарослях и на фоне воды.
• Нужно подбирать поплавок под тот тип водоема, в котором вы собрались рыбачить.
• Убедитесь, что эта снасть достаточно надежная.
• Хороший поплавок всегда обладает отличной чувствительностью даже на самую незначительную поклевку.
• Монтаж не должен вызывать никаких затруднений даже у новичка.
• Поплавок не должен наносить серьезного удара по вашему кошельку.

Также стоит отметить, что поплавок зависит от того, в какой воде вы собрались ловить рыбу, далеко ли планируете заплывать или забрасывать, от вашей манеры крепления поплавка и от многих других факторов.

Существует некоторый свод правил, которые составил один профессиональный рыболов, что научат вас выбирать хороший поплавок:

1. Если вы рыбачите на реке или в водоеме, где есть течение, то выбирайте поплавок с большим телом в виде капельки.
2. Если вода в вашем водоеме стоячая, то вам подойдет узкий поплавок, который по виду напоминает гусиный.
3. От грузоподъемности поплавка зависит нежность снасти. Чем ниже грузоподъемность, тем нежнее будет снасть.
4. Обращайте внимание на материал, из которого изготовлена антенна поплавка. Далее это повлияет на способ огрузки.
5. Длина киля также имеет значение. Чем киль длиннее, тем устойчивее поплавок на воде (киль – это нижняя антенна, которая находится под водой).
6. Если вы любите ночную рыбалку, то выбирайте поплавок с такой антенной, на которую можно будет надеть светящийся прибор.
7. Забросы на дальнее расстояние лучше делать с теми поплавками, которые имеют длинную антенну.
8. Не стоит экономить. Лучше приобрести несколько поплавков разной формы. Таким образом, вы сможете на собственном опыте испытать и выбрать тот вид, который подходит именно вам.

Не бойтесь пробовать что-то новое, учиться у других людей, делать собственные ошибки и набираться опыта. В дальнейшем все это вам пригодится.

Понятие правильной огрузки

Как огрузить поплавок? Правильная огрузка означает, что рыбак должен правильно подобрать и смонтировать свинцовый грузик, от которого зависит, насколько информативно будет работать поплавок. Если говорить более понятным языком, то с помощью этого грузика поплавок погружается в воду до того уровня, который необходим для его правильной работы.

Обратите внимание, что поплавок не должен погружаться в воду полностью, но и сильно выглядывать из воды тоже не может. Если точнее, то правила правильной отгрузки поплавка говорят о том, что тело поплавка должно быть погружено под воду, а вот его антенна должна всегда находиться над поверхностью воды. Не забывайте о том, что в данном случае важно брать во внимание вес наживки и крючка.

Профессиональные рыбаки открыли секрет того, как проверить, как правильно отгружен поплавок. Достаточно слегка щелкнуть пальцами по торчащей антенне. Если поплавок сразу же вылетит обратно, то огрузка сделана правильно, а если начнет медленно вращаться, то это означает его перегрузку.

Как добиться правильного погружения

Как отгрузить поплавок для рыбалки и не наделать ошибок? Этот вопрос задает каждый начинающий рыболов. Чтобы сделать все без ошибок, нужно правильно подобрать вес и распределить его на леске так, чтобы информативность поплавка была максимальной. Те, для кого рыбалка – это не только любимое занятие, но и спорт, давно обзавелись множеством разных поплавков, которые они могут менять по мере необходимости. Но подбирать груз непосредственно на природе очень тяжело, поэтому этим лучше заняться дома. Сейчас есть даже специальные приспособления, которые помогают в подборе веса в домашних условиях.

Что за приспособление

Как правильно отгружать поплавок в домашних условиях? Для этого придумано специальное приспособление, которое позволяет выполнять подбор веса и дробинок без хлопотного цепляния грузиков на леску. Если вы используете большое количество дробинок, то такое приспособление станет незаменимым помощником для вас. Вообще, чаще обращайте внимание на различные вещи, которые смогут облегчить вам жизнь и помогут сэкономить немного времени.

Отгрузка поплавка для дальних забросов

Рыбак, который практикует дальние забросы, использует при этом большое количество лески. Ее длина всегда превышает длину удилища. Сделать это можно только в том случае, когда у вас установлены катушки и подобраны специальные поплавки, предназначенные для дальних забросов.

Эти поплавки можно легко отличить по их внешнему виду. Их центр тяжести смещен вниз, а антенна немного удлиненная. Порой длина антенны достигает сорока сантиметров. Все это сделано для того, чтобы при забросе поплавок тянул за собой леску и предотвращал ее запутывание. А такая длина антенны нужна для того, чтобы поплавок было видно издалека.

Теперь можно вернуться к правильной отгрузке поплавка, понятию, разновидностям отгрузки. Сейчас выделяют два основных способа, которыми можно пользоваться при распределении веса под поплавком:

• Распределенная огрузка – чаще применяется для ловли на большой глубине. Она позволяет сделать шум заброса минимальным, чтобы не распугать рыбу. Кроме этого, здесь распределение веса осуществляется таким образом, чтобы наживка максимально плавно погрузилась на глубину.
• Концентрированная огрузка – также применяется для ловли на большой глубине. Но здесь уже в ход идут тяжелые оснастки, погружение которых нельзя сделать незаметным. Концентрированная огрузка рекомендуется только в тех случах, когда клев идет хорошо и рыбы на большой глубине достаточно.

Распределенная огрузка

Распределенная огрузка – это универсальный способ, который подходит для разных типов ловли, она достаточно информативна при погружении в стоячую воду и при наличии течения. Также такой вариант более чувствителен и отзывчив на поклевки, что значительно увеличивает вероятность хорошего и быстрого улова на большой глубине. Но такой способ имеет и свои недостатки: он малоэффективен на мелководье, т. е. там, где нет глубины полуметра.

Концентрированная огрузка

Этот вариант больше подходит для ловли осторожной рыбы. Это связано с тем, что здесь подпасок значительно удаляется от основного груза. Это такой вариант монтажа, когда оснастка плохо отзывается на клев, поэтому при использовании такого способа огрузки нужно быть максимально внимательным, чтобы не пропустить поклевку.

И в первом, и во втором варианте есть свои плюсы и минусы. Выбор остается за рыбаком. Во многом этот выбор зависит от количества рыбы, от ее характера, от глубины и воды (стоячая или есть течение).

Как правильно отгрузить поплавок на карася

В первую очередь нужно выбрать хороший поплавок. Он должен быть предназначен для дальних забросов, иметь длинную антенну и иметь высокую чувствительность. В специализированных магазинах любой знающий продавец сможет предложить вам варианты поплавков, которые предназначены именно для ловли карася.

Если выбор поплавка сделан и вы уверены в том, что это лучший вариант для ловли карася, следует взяться за его огрузку. Это также очень важный вопрос при ловле такой рыбы, как карась. Правильной считается та отгрузка, при которой вся вершина поплавка находится над водой. При таком погружении объемная часть поплавка полностью находится под водой.

Есть один проверенный домашний способ огрузки на карася. Для этого вам понадобится 1,5-литровая бутылка с водой. Немного огруженный поплавок опускается в бутылку, далее необходимо просто наблюдать за его погружением. Дробинки добавляют до тех пор, пока все тело поплавка не погрузится под воду.

Конечно, на самом водоеме таких манипуляций проводить не нужно. Правильную огрузку можно определить непосредственно на водоеме. Но чтобы сэкономить время на рыбалке, рекомендуется пользоваться домашним способом огрузки поплавка на карася.

Как видим, при правильной отгрузке поплавка вы можете рассчитывать на хороший улов. Немного отличается отгрузка на карася, но ничего сложного в этом способе нет. В статье были описаны все существующие ответы на вопрос о том, как правильно отгружать поплавок. Если следовать всем рекомендациям опытных рыбаков, то рыбалка доставит вам не только эстетическое удовольствие, но и принесет хороший улов.

Поплавок на карася: для стоячей воды и течения, огрузка и вес

Какой поплавок лучше всего использовать для карася

Перед тем, как рассматривать конкретные модели необходимо разобраться в его устройстве. Все они состоят из:

После изменения тех или иных конструкционных особенностей сигнализаторов они в корне меняют свой принцип работы и предназначение. Разобравшись и поняв, за что отвечает каждый элемент вы с легкостью научитесь делать выбор в зависимости от условий.

Чем отличаются между собой:

1. Материалом изготовления. Прочность и долговечность.
2. Длинной киля. Отвечает за устойчивость на ветру и течении.
3. Грузоподъемностью. Сопротивление ветра.
4. Назначением. Для какого типа водоема.
5. Длиной антенны. Заметность поклевок.
6. Формой тела. Регулирует чувствительность.
7. Размером. Чем сильнее ветер тем он больше.

Лучшим для карася будет симметричный веретенообразный поплавок с различными соотношениями длины и ширины. Самым распространенным является вариант 1 к 7, где:

При правильной огрузке имеют потрясающую чувствительность. С ними не сравнится никакой другой тип. Универсальны и применяются в стоячих водоемах и на реках с течением. Изменяя вес в большую сторону увеличивается устойчивость к волнам и ветру.

Грузоподъемность подбирается от условий ловли:

• В спокойной воде: 2-3 гр
• При ветре: 5-7 гр
• Для дальних забросах: 10 гр

Учитывайте, что при увеличении веса снижается чувствительность снасти. Всегда старайтесь монтировать самые легкие из них, увеличивая грузоподъемность только из-за неблагоприятных условий. Теперь отойдем от общего понятия и рассмотрим частности, как же научиться делать выбор в зависимости от условий.

Подбираем правильную форму под погоду

К сожалению, погода не всегда радует штилем — любимым состоянием поплавочника. В такое время можно ставить самые легкие снасти, замечая неуверенные и осторожные поклевки. Но как быть, когда по приезду на водоем вы встречаете ветер и волны, в общем все радости природы? Используя 2-3 гр модели вы просто ничего не разберете. В то же время их может класть на бок или притапливать. Ниже мы описали основы выбора в зависимости от условий.

Выбор в зависимости от погодных условий:

1. Оливка: небольшой ветер, слабое течение. Плохо передают поклевки на подъем.
2. Шар: для среднего и сильного течения. Почти не реагируют при поклевках на утоп.
3. Вытянутые: отличны для стоячей воды, небольшого течения и слабого ветра
4. Каплеобразные с ужением к низу: стабильны на волне, отличны на поклевках на подъем
5. Плоские: для течения, имеют низкую чувствительность
6. Каплеобразные с суженной верхней частью: средний ветер, среднее течение.

Лучшие производители

В магазинах масса предложений, как именитых, так и неизвестных производителей. Для любительской ловли будет достаточно любого поплавка, подходящего под рекомендации данные выше. Не гонитесь за низкой стоимостью. Цена формируется из материала, качества и бренда. Если с последним все понятно, то подробнее остановимся на первых двух.

Самыми лучшими материалами являются:

• Антенна: пластик
• Тело: бальса
• Киль: карбон

Важно что бы антенна и киль плотно и надежно держались в теле. В то же время, имея малые габариты оставались прочными. Всеми этими достоинствами обладают современные материалы: пластмасса и карбон. Бальса — это самое легкое дерево в мире. Используя его вы получаете лучшее качество, за сравнительно малые деньги. Дополнительно обрабатывается слоем лака, защищающем тело от влаги.

Какой грузоподъемностью должен обладать сигнализатор

Как уже было сказано выбор делается в зависимости от условий. Чем они лучше и чем ровнее водная гладь — тем легче и чувствительнее необходимо делать снасть. В более суровых условиях следует утяжеляться, а форму выбирать отталкиваясь от рекомендаций данных выше.

1. Нет/небольшой ветер 2-4 гр
2. Ветрено 5-7 гр
3. Для дальнего заброса 7-10 гр

Как правильно огрузить

Не повторяйте ошибок большинства, всегда следите за правильной огрузкой. От нее зависит своевременность подсечки и как следствие улов. Никогда не используйте один шарик грузила, это самое частое и грубое упущение.

1. Выше крючка на 10-15 см зажимайте самый маленький грузик (подпасок)
2. Далее через 15-20 см с шагом 5-7 см монтируйте следующие 3-4 дробинки
3. Оснастив 1-2 дробинки проверьте заглубление, из воды торчать должна только антенна
4. Если она утоплена слишком сильно уменьшайте вес и наоборот

Если вы правильно огрузили сигнализатор, то его тело будет полностью скрыто в воде, а торчать останется только антенна. Заниматься настройкой дома не очень удобно, так как нет таких емкостей для погружения поплавка, бутылка и ведро не подойдут — вам просто не хватит глубины. Благодаря подпаску карась не почувствует сопротивления и смело будет брать наживку. Проделайте все рекомендации находясь на водоеме, это займет у вас 10 минут.

Выбор в зависимости от условий водоема

Любые окружающие условия диктуют свои правила, под которые рыболов должен подстраиваться. Универсального сигнализатора поклевок не существует, поплавочная удочка в целом собирается под какие-то определенные задачи.

В стоячей воде

В безветренную погоду и в стоячей воде наилучшим выбором будет «удлиненное веретено» и «игла». Эти две формы обеспечивают наилучшую чувствительность и прекрасную устойчивость. Благодаря им вы не пропустите ни одной поклевки и вовремя подсечете карася.

На течении

Потоки воды создают дополнительную нагрузку. В зависимости от того, какой силы эта нагрузка выбирается и поплавок. К примеру оливка и вытянутые отлично подойдут для малого течения, а плоская форма для большого. Запомните, чем сложнее условия и чем изощреннее форма, тем сложнее определить поклевку, но с этим ничего не поделать.

Ставим поплавок под определенные снасти

Если вы готовы пойти еще дальше и выбирать модель под определенную снасть, то советуем ознакомиться с нашими рекомендациями. Для начинающих это нецелесообразно, поверьте, вам хватит базовых знаний.

• Матчевая: короткое и тяжелое тело, длинная, заметная издалека антенна.
• Болонская: основное условие длинный киль
• Маховая: самые легкие модели

Скользящая оснастка

Используется в том случае, когда расстояние от берега и глубина превышают длину удилища. Например вы производите максимально дальний заброс и в этом месте яма в 4 метра. Только представьте, как вы будете это делать, если используете глухую оснастку.

1. Продеваем леску через все кольца удилища
2. Монтируем верхний стопор
3. Продеваем поплавок
4. Ставим второй, нижний стопор
5. Зажимаем грузила
6. Вяжем крючок

Из секретов: использовать лучше монофильную леску, она гладкая и обеспечивает высокое скольжение. Второй лайфхак в использовании маленького карабина, находящегося между двух стопоров. Благодаря ему вы в два счета смените вес или форму поплавка не разбирая всю снасть. Это удобно если поднялся ветер, начались волны или наоборот пришел штиль.

Как легко и быстро сделать его своими руками

Мы бы не советовали этим заниматься, ввиду низкого качества конечного изделия. Вы все равно не сможете сделать его совершеннее, чем это делают в заводских условиях. Данный процесс был актуален в отдаленных районах или когда в продаже не было такого изобилия снастей. Говорить мы будем про изделие из пера, как лучшее, что только можно сделать. Забудьте про пробки, трубочки и пенопласт, то, что вы получите из этих материалов попросту не стоит потраченного времени.

Минусы домашней самоделки:

1. Времязатратно
2. Сложно найти перья водоплавающей птицы
3. Ввиду малого веса сложно произвести дальний заброс
4. Необходим лак, который дома не у всех

Если наши советы вас не остановили, и вы твердо намерены попробовать, то приступим:

1. Перо гуся или утки очищаем от перьев острой бритвой (или состригите)
2. Оставшийся ворс убираем зажигалкой или спичками
3. Обрабатываем поверхность малым количеством лака
4. Торцы пера так же закупориваем лаком
5. Окрашиваем верхнюю тонкую часть в красный цвет
6. Продеваем 2 кембрика
7. Готово

Важные уточнения: ни в коем случае не выдирайте перья руками. Вы создадите дополнительные микротрещины, через которые будет просачиваться вода. Остаточный ворс обязательно прожгите малым количеством огня, не переусердствуйте. Обязательно обработайте заготовку лаком, это снизит водопроницаемость.

Как правильно отгрузить поплавок и настроить его

Огрузка поплавка — важный процесс, с которым сталкивался каждый любитель ловли на поплавочную удочку. Правильно отгруженный поплавок способен регистрировать любое прикосновение рыбы к насадке, что позволяет своевременно сделать подсечку. Некоторые рыболовы предпочитают производить огрузку на берегу водоёма, но лучше выполнять эту процедуру в домашних условиях, не тратя драгоценные минуты рыбалки на налаживание снасти.

Важность правильной отгрузки

К огрузке сигнализатора поклёвки следует относиться очень ответственно, так как неправильная отгрузка поплавка сделает невозможным регистрацию осторожных поклёвок и доставит немало хлопот при забросе оснастки и выполнении проводки. Некорректно огруженная оснастка может доставить ряд проблем:

1. деликатные поклёвки останутся незамеченными;
2. основная мононить и поводок будут путаться между собой;
3. ветер и поверхностное течение быстро пронесут оснастку над закормленной точкой, что сведёт количество поклёвок к минимуму;
4. большая парусность оснастки не позволит выполнить качественную проводку;
5. сигнализатор будет уходить под воду при малейшем касании крючка или грузил о подводные предметы;
6. полётные качества оснастки для дальнего заброса будут низкими, что недопустимо в матчевой ловле;
7. при ловле на течении насадка не сможет достичь необходимого горизонта и зависнет в толще воды, где поклёвки рыбы маловероятны;
8. неправильно выполненный монтаж грузиков, при котором все элементы огрузки находятся в одной группе, насторожит рыбу и сделает её поклёвки крайне осторожными;
9. сигнализатор будет некачественно работать при смене типа насадки.

Чтобы правильно отгрузить поплавок, рыболов должен чётко представлять себе поведение рыбы в момент, когда она подходит к наживке. Привлечённая запахом, рыба приближается вплотную к насадке и открыв рот, с помощью движений жаберными крышками, создаёт направленный поток воды, увлекающий наживку в её открытую пасть. Рыбак должен сделать подсечку в момент заглатывания насадки, пока рыба не распознала подвох и не выплюнула крючок, что возможно только при высокой чувствительности поплавка.

Если основное тело поплавка торчит из воды, то заметить момент заглатывания насадки и сделать своевременную подсечку практически невозможно. Основное тело сигнализатора обладает высоким уровнем плавучести и если хотя бы небольшая его часть находится на поверхности воды, то большая часть поклёвок останется незамеченной.

Почувствовав сопротивление некорректно отгруженной оснастки, рыба быстро выплюнет наживку, насторожится и больше не повторит попытки заглотить предложенную ей насадку. Вместо этого, она станет раз за разом подплывать к крючку и откусывать небольшие кусочки приманки. Для рыболова это действие будет выглядеть, как регулярное дробление поплавка, при этом попытки сделать подсечку окажутся безрезультатными. В итоге приманка будет съедена, а рыбак так и не сможет выловить свой трофей.

Чтобы предотвратить подобное развитие событий, необходимо выполнить правильную отгрузку поплавочной снасти, при которой над поверхностью воды будет видна только тонкая пластиковая антенна, чья плавучесть близка к нулевой. При таком варианте настройки оснастки рыболов сможет видеть все стадии поклёвки и не пропустит момент для надёжной подсечки.

Что лучше, листовой свинец или дробинки

Для отгрузки поплавка можно использовать различные виды свинцовых грузил. Большинство современных рыболовов применяют для этих целей калиброванные грузила-дробинки, что существенно упрощает процесс огрузки. Некоторые рыбаки отдают предпочтение грузам из листового свинца, аргументируя это следующими доводами:

• Промышленный листовой свинец легко достать, для этого не нужно посещать рыболовный магазин и тратить финансовые средства.
• В воде такой грузик больше похож на палочку или фрагмент водяного растения и меньше настораживает подводных обитателей.
• Во время рыбалки на течении плоский груз, благодаря большой площади поверхности, активно колеблется в потоке воды, что придаёт крючку с наживкой дополнительную игру.
• При переходе с лёгкой наживки на более тяжёлую, нет необходимости ставить сигнализатор большей грузоподъёмности. Для балансировки снасти достаточно откусить небольшой кусочек листового свинца, что легко сделать с помощью кусачек.
• Если возникла необходимость догрузить сигнализатор, то в плоском грузиле всегда можно зажать дополнительную огрузку.

Эти доводы заставляют значительную часть рыбаков огружать поплавок листовым свинцом. Если рыболов решил использовать в качестве огрузки листовые грузила, то ему нужно знать, что подобный вариант имеет ряд недостатков:

• Во время приводнения плоский груз создаёт много шума, что отпугивает рыбу и заставляет её уходить с прикормленного места. Этот недостаток становится заметным при рыбалке на мелководье.
• С грузиком из листового свинца невозможно рыбачить на сильном течении, поскольку он имеет большую площадь, на которую давит направленный поток воды. В условиях сильного течения наживка в сочетании с плоским грузилом не доходит до дна.
• Подобный вариант имеет плохую аэродинамику, что исключает его использование в оснастках для дальнего заброса.
• Большой визуальный объём груза настораживает малоактивную рыбу и сокращает количество поклёвок.
• Промышленный свинец не имеет специального покрытия, что приводит к быстрому окислению груза и отрицательно влияет на качество воды в водоёме.

В отличие от специализированных дробинок, плоский свинец не имеет развесовки, из-за чего у начинающего рыболова уходит много времени на настройку снасти.

Грузики-дробинки лишены подобных недостатков и применяются не только в любительской, но и спортивной ловле. К основным достоинствам дробинок относятся:

• точная калибровка, позволяющая быстро и правильно огрузить поплавок;
• неплохая аэродинамика, что даёт возможность применять дробинки в матчевой ловле;
• хорошая гидродинамика, обеспечивающая быстрое погружение крючка с наживкой;
• специальное покрытие, защищающее грузики от окисления;
• удобство использования.

Качественные дробинки изготовлены из мягкого свинца, который можно зажимать на леске без использования дополнительных инструментов. Зажатые на основной мононити дробинки можно легко перемещать по леске во время рыбалки, что даёт возможность регулировать скорость погружения насадки.

Как отгрузить скользящий поплавок

Чтобы правильно отгрузить скользящий поплавок рыболову потребуется иметь в наличии разнокалиберные дробинки. Скользящие поплавки обычно представляют собой конструкцию типа «вэглер», отличающуюся длинной антенной и встроенным набором грузил. Грузила, находящиеся внутри корпуса сигнализатора, являются основной огрузкой и огружают поплавок примерно на 60–70%. От рыболова требуется произвести точную догрузку свинцовыми дробинками, при которой сигнализатор сможет качественно выполнять свои функции. Процедура отгрузки скользящего поплавка состоит из следующих этапов:

1. На основной мононити закрепляются 2–3 крупные дробины, которые во время ловли придвигаются вплотную к сигнализатору. Общий вес дробин и встроенных в поплавок грузов должен составлять 75–80% от общей массы отгрузки.
2. Возле крепёжной петли основной лески устанавливается груз-подпасок.
3. В 40 см выше подпаска крепится ещё несколько средних дробин, которые полностью догружают сигнализатор до рабочего состояния.

В рабочем положении над водой должна оставаться только яркая антенна поплавка. Подобная схема огрузки исключит перехлёсты поводка за основную мононить и избавит рыболова от распутывания оснастки. Благодаря тому, что основная масса грузил сосредоточена в одной точке, заброс получится дальним и точным.

Роль подпаска

Подпасок — грузило находящееся в 10–30 см от крючка, отвечающее за поведение крючка с насадкой во время проводки. При ловле на маховую снасть в стоячей воде применяется лёгкий подпасок, обеспечивающий плавное опускание наживки в придонном слое воды. Медленно опускающаяся наживка имитирует естественное поведение привычного для рыбы корма и провоцирует её на поклёвку. В зависимости от того, в каком горизонте питается рыба, подпасок может лежать на дне или находиться выше.

При ловле на течении, роль подпаска — удержание крючка с приманкой в придонном слое воды. Без этого элемента поводок с крючком, под давлением потока воды, поднимутся в средний горизонт, где вероятность поклёвки снизится.

При ужении на матчевую снасть в ветреную погоду подпасок используется как якорь, удерживая оснастку на прикормленном месте. Если массы грузика-подпаска будет недостаточно для удержания сигнализатора в точке лова, то к нему придвигаются груза, расположенные выше.

Этот грузик имеет маленький размер, поэтому остаётся незаметным для рыбы и не настораживает её. При поклёвке рыба не чувствует веса подпаска и смело заглатывает наживку. Эта деталь оснастки делает снасть более чувствительной и повышает качество поклёвок.

Как отгрузить поплавок для дальнего заброса

Принцип отгрузки поплавка для дальнего заброса ничем не отличается от того, что используется при огружении скользящего варианта. Матчевые сигнализаторы имеют длину 20–40 см, поэтому чтобы отгрузить поплавок в домашних условиях потребуется использовать глубокую ёмкость, которой может служить бочка или ведро.

Процедура огрузки состоит из 3 этапов:

1. к крепёжной петле сигнализатора привязывается отрезок лески длиной 5–10 см, на котором сосредотачивается вся огрузка;
2. рыболов постепенно добавляет грузики на леску, пока не добьётся правильного положения сигнализатора в воде;
3. по окончании процедуры груза переносятся на рабочую оснастку.

Возможно, на берегу водоёма придётся сделать корректировку отгрузки, поскольку плотность воды из-под крана может отличаться от той, что отмечается на водоёме. На это обстоятельство следует обратить внимание тем рыболовам, которые ловят в морских лиманах, где вода отличается повышенной плотностью из-за содержания в ней солей. Глубина водоёма также влияет на общую массу огрузки сигнализатора поклёвки.

Важно! Если глубина в месте ловли превышает 5 м, то поплавок потребует дополнительной огрузки в виде маленькой дробинки.

Правильная отгрузка для течения

Для ужения на реках с умеренным течением применяются модели сигнализаторов каплевидной и круглой формы, обладающие антенной с собственной плавучестью. Речная ловля предусматривает 2 варианта огрузки.

В первом варианте, в оснастке применяется единственное грузило грушевидной формы, которое в процессе ловли тащится по дну. Леска проходит сквозь тело груза, поэтому поклёвки незамедлительно передаются на поплавок. В качестве ограничителя для грузила используется вертлюжок.

Второй вариант предполагает равномерное распределение грузов на нижнем отрезке лески. При таком способе огрузки 70% грузил устанавливается в 70–100 см выше петли, к которой крепится поводок. Тридцать процентов грузиков располагаются на 40–60 см ниже. Вплотную к крепёжной петле устанавливается груз-подпасок. Подобная огрузка поплавка хорошо работает, когда рыба активна и быстро реагирует на проплывающую мимо наживку.

Для рыбалки на реках с сильным течением применяются специальные поплавки, имеющие плоскую форму. Плоские сигнализаторы используются в сочетании со штекерной снастью. Отгрузка плоского поплавка состоит из грузила «оливки» и 4 грузиков-дробинок. Две дробинки устанавливаются на леску возле крепёжной петли и придвигаются вплотную друг к другу. Груз «оливка» сдвигается на 50 см выше и фиксируется с помощью двух дробин. Огрузку плоского поплавка лучше производить не в домашних условиях, а на берегу реки, ориентируясь на силу течения и глубину в месте ловли. Если рыболов сумел правильно настроить поплавок, то в рабочем положении над водой будет видна половина антенны сигнализатора.

Огрузка поплавка: зачем нужна огрузка снасти, как и чем это правильно сделать

Любой рыбак с уверенностью скажет, что удачный улов зависит не только от профессионализма и качества снастей. Большую роль играют и условия, сопровождающие охоту на рыбу. Огрузка поплавка позволит направить крючок с наживкой точно в намеченное место и не пропустить даже слабую поклевку.

Для чего предназначены грузила

Правильное положение поплавка на воде — залог успешной рыбалки. Без специальных грузил выполнить эту задачу практически невозможно. Обеспечение корректного функционирования поплавка не все преимущества огрузки. Предназначение грузил в следующем:

• приводить поплавочную удочку в рабочее состояние без избыточной плавучести;
• передавать поплавку информацию о даже самой небольшой поклевке;
• помогать доставлять крючок с наживкой в место ловли по выбранной траектории;
• не дать соскочить приманке;
• удерживать леску в натянутом положении, т. к. именно в таком виде она передаст точные сведения о поклевке;
• помогать забрасывать оснастку на нужное расстояние;
• давать информацию о состоянии крючка с приманкой на течении.

Грузила предназначены для того, чтобы не дать соскочить приманке

Огружать поплавок нужно только с подпаском — самым маленьким грузиком из всех задействованных. Именно с его помощью можно добиться идеальной балансировки снасти. По сравнению с остальными элементами, подпасок располагается на самом коротком расстоянии от крючка.

Удочки с подпаском весьма чувствительны. Подходят для ловли, как в стоячей воде, так и на течении. Рыба охотнее клюет именно на таких снастях. Практически все поклевки успешные, т. к. сразу же передаются поплавку. Основная задача подпаска — зафиксировать поклевку, поэтому его вес должен быть минимальным. Так рыба, поднимая наживку, не почувствует подвох и не сорвется.

Типы огрузки для поплавков

Применение дальних забросов требует большого количества лески. Ее длина должна быть больше длины удочки. Это возможно только тогда, когда выбраны и установлены специальные катушки и поплавки. Последние могут иметь форму стрелы и смещенный вниз центр тяжести. В момент заброса их аэродинамические свойства позволяют тащить за собой леску с грузилом, не запутывая ее.

Правильная огрузка для поплавка при дальних забросах имеет важное значение. Установка веса над поплавком выполняется двумя способами:

Распределенная огрузка поплавка

Распределенная огрузка — способ, подходящий практически для всех видов ловли. С ее помощью можно достаточно продуктивно рыбачить и в пруду, и в водоеме с течением. Чаще всего распределения грузиков используют для глубинной ловли. Это позволяет выполнить заброс с минимальным количеством шума и не распугать водных обитателей. Кроме этого, распределение веса делается так, чтобы наживка как можно плавней погружалась на глубину. Вариант распределения делает поклевки более чувствительными, увеличивая вероятность быстрого и богатого улова. Распределенная огрузка имеет и свои недостатки. Она малоэффективна на мелководье, где уровень воды ниже 50 см.

Концентрированная огрузка поплавка

Концентрированная огрузка также используется на глубине, но в отличие от распределенной, требует более тяжелых оснасток. Это позволяет добиться большой скорости опускания приманки, но забросить наживку тихо не получится. Лучше оставить такой тип огрузки для хорошего клева, с большим количеством рыбы.

Концентрированная огрузка подходит для ловли осторожной рыбы, т.к. подпасок будет находиться на расстоянии от основного груза. Это именно тот исключительный случай, когда оснастка плохо реагирует на клев. Используя такой способ огрузки, нужно быть максимально внимательным, чтобы не пропустить все поклевки.

Факторы, влияющие на огрузку

Помимо выбора типа огрузки, нужно учитывать еще много других факторов. Это позволит сделать лов еще более качественным при любых условиях.

1. Условия рыбалки. Течение значительно повышает вес огрузки, поэтому снасть может утянуть далеко в сторону от места заброса. Дробинки должны располагаться очень близко к крючкам. Также поплавок не поведет за течением, если расположить грузики ниже уровня грузила. Так приманка будет без препятствий передвигаться по дну. Рыбалка в стоячей воде станет продуктивней, если разместить поплавок с небольшой отвеской и с антенной, которую хорошо видно в воде. Когда нужно медленное погружение снасти, расстояние между грузилами делают достаточно большим, а их вес выбирают минимальный.
2. Вид рыбы. Если рыба достаточно активна и быстро заглатывает крючок с наживкой, то этот фактор никак не повлияет на качество огрузки. Поклевка увидится сразу. Но, если рыба осторожничает и не спешит прикасаться к насадке, снасть настраивают соответственно. Для этого равномерно распределяют дробинки по всей длине лески. При донной рыбалке на небольшой глубине грузила располагают ближе к крючку и равномерно распределяют из на леске. В глубоких местах их смещают ближе к поплавку.
3. Вид поплавка. Используют глухой и скользящий поплавок. Первый позволит крючку быстро опуститься на глубину. Установка дробин ближе друг к другу делает возможным прикрепить еще и подпасок. Таким образом, течение воды никак не повлияет на поплавок и не поднимет его вверх. При огрузке поплавка для стоячей воды дробинки распределяются на одинаковом расстоянии. При глубоководной ловле — с постепенным уменьшением массы грузиков к поводку. При использовании скользящего поплавка огрузка происходит таким же образом, но самый верхний грузик будет служить стопором, поэтому его нужно очень надежно закрепить. Можно установить один большой или несколько маленьких грузиков, но с учетом того, что масса крупного не должна быть меньше 90% от общей массы отгрузки.
4. Форма поплавка. Выделяют 5 форм оснастки, наиболее часто используемой на рыбалке. Форма иглы хорошо фиксирует поклевки, удерживая свое положение на воде даже при наличии волн. Бочонок подходит для установки на удочки махового типа, оставляя их в первоначальном положении при небольших порывах ветра. форма шара выбирается при ветреной погоде. Поплавок капля подходит для ловли в стоячей воде на маховые и штекерные удочки. Перевернутого и удлиненного типа капля применяется в стоячих водоемах и для крупной наживки.

Огрузка зависит от вида поплавка

Бывалые рыбаки знают, что лучше брать с собой комплект разных, заранее отгруженных поплавков, и менять их в зависимости от условий. Работу по отгрузке проводят дома. Заниматься этим на месте хлопотно и долго, можно потерять полдня, пока настроишь все снасти.

Особенности и правила огрузки поплавка

Собираясь собственноручно огрузить поплавок, учитывайте подбор и правильное расположение грузиков. Это позволит поплавку с максимальной отдачей отзываться в момент поклевки. Есть некоторые принципы, которые следует учитывать при огрузке:

• огрузка выполняется с несколькими грузиками, количество которых может варьироваться от 4 до 10 с разным весом. Их распределяют на леске для достижения необходимой чувствительности;
• подбирая грузила, следует помнить, что их общая масса не должна быть больше грузоподъемности поплавка. Обычно снасти маркируются соответствующим образом;
• грузы устанавливают на леске по принципу увеличения от стороны поплавка. Таким образом, снизу будет находиться подпасок, а сверху самая крупная дробинка;
• при первом выполнении огрузки оставляют свободный длинный конец лески. Грузики закрепляют в нужном положении, а остаавшийся кусок лески отрезают;
• поплавок огружают так, чтобы его антенна почти полностью выглядывала из воды. Такое положение позволяет фиксировать поклевки и удерживать нажывку на крючке. При небольших волнах можно убрать некоторое количество грузиков, чтобы всплыла небольшая часть тела поплавка.

Перед использованием огрузки нужно проверить качество ее выполнения. Для этого берут десятилитровое ведро, наливают в него воду и размещают поплавок с грузиками. Тело при правильной отгрузке поплавка будет полностью погружено в воду, а антенна виднеться над поверхностью. После утапливания антенны под воду, всплытие должно быть быстрым и точно в установленном месте. Если антенна погрузилась не полностью, или, наоборот, слишком сильно, необходимо убрать или добавить несколько грузиков. Так подбирается нужный вес подпаска.

Приспособления для огрузки поплавка

Собираясь на рыбалку, можно не сразу цеплять грузики и проверять работоспособность поплавка. Сейчас в продаже есть специальное приспособление для огрузки, значительно упрощающее жизнь рыбакам.

Устройство для огрузки поплавка

Устройство для огрузки поплавка представляет собой конусообразную емкость сверху со своеобразной тарелочкой. В верхней части устанавливается поплавок, киль которого смотрит вниз. Конструкция опускается в воду, а на тарелочку сверху выкладываются дробинки. Осадка поплавка покажет, сколько грузиков необходимо прицепить к леске для корректной работы поплавка.

Как огрузить поплавок для дальней заброски

В первую очередь нужно купить подходящий поплавок. Он должен быть специально для дальних забросов. Такая снасть имеет длинную антенну и высокую чувствительность. Хорошо зарекомендовали себя поплавки в форме стрелы с центром тяжести в нижней части. Они имеют повышенные аэродинамические качества, обеспечивающие большую дальность полета. Когда выбор сделан, можно приступать к огрузке.

Правильно выполненная отгрузка считается тогда, когда вся вершина поплавка находится над водой, а его объемная часть полностью погружена в воду. Провести процесс подготовки поплавка для дальней рыбалки можно и на месте, но лучше потратить это время с пользой, а наладку провести заранее дома.

Как отгрузить поплавок для рыбалки

Не посвященным во все тонкости рыбной ловли кажется, что отгрузка поплавка не такая уж и сложная задача: берешь любой грузик, цепляешь его с помощью лески к поплавку и кидаешь в воду. Но если вы наблюдали за действиями профессиональных рыболовов, то могли бы обратить внимание, что они часто используют не один грузик, а несколько, расположенных на леске на расстоянии друг от друга. Уже одно это должно вас заставить задуматься о том, для чего это делается и как постичь эту сложную науку по отгрузке поплавка.

Имея за спиной только такой багаж, как опыт ловли в детстве на удочку, у которой был всегда один и тот же поплавок с гусиным пером на все случаи жизни, это еще не достаточное основание, чтобы думать, что учиться уже нечему, и вы знаете все, что касается поплавочной ловли. И того, как правильно собрать снасть.

Но все постижимо, и ознакомившись с советами специалистов, не первый год занимающихся ловлей рыбы на поплавковые снасти, вы очень скоро не будете отставать ни в чем от профессиональных рыбаков, называемых поплавочниками.

Немного информации о выборе поплавков и лески

То, что разные поплавки имеют разное назначение — эта истина известна многим. Но есть такие, которые настоящие попалавочники называют «бубочками на антенке» и «недо» поплавками, так как они у них вызывают не просто неуважение, а скорее — смех. Ниже на фото показаны образцы некоторых «недопоплавков», покупаемых в основном любителями и начинающими рыболовами, и таких поплавков, которые можно встретить у опытных рыбаков.

Разницу видно не вооруженным глазом, как говорят: они отличаются и материалом, и формой. А самое главное — отзывчивостью на поклевку, то есть информативностью. Слева — это те, которые называют «бубочками на антенке», а справа — для настоящих «профи».

Теперь несколько слов о леске. Новички при ее выборе в основном интересуются ее прочностью, и поэтому зачастую выбирают леску более толстую, чем это на самом деле им надо. Например, зачем вам выбирать леску с разрывной прочностью в 10 кг, если в водоеме, в котором вы ловите, такого веса рыбы, может быть, и нет?

Но показатель прочности лески не является единственно важным ее параметром. Важна и ее жесткость. Для большинства случаев более чем достаточно будет выбрать леску толщиной 0,14 миллиметра, ну или 0,16 миллиметра. И хорошо бы при этом произвести еще и проверку ее на «память». Как это сделать? Легко: смотайте с катушки пару метров лески, и если она повторяет форму шпули, сохраняя свое состояние в форме завитков и полуколец, то значит и память у нее достаточно большая. У хорошей лески память — минимальная, а сама она после размотки — ровная и мягкая. Но для ловли китов принцип «чем толще — тем лучше», конечно главное правило выбора лески. Но вы ведь не собираетесь ловить этих крупных морских млекопитающих?

Как добиться правильной огрузки поплавка?

Для того, чтобы произвести правильную огрузку поплавка, необходимо подобрать и так смонтировать свинцовые грузики, чтобы достичь максимальной отзывчивости и информативности работы поплавка. Или, говоря проще: эти грузики должны обеспечить погружение поплавка в воду до такого уровня, при котором его работа становится максимально эффективной.

На картинках внизу показаны варианты с правильной и неправильной огрузкой.

На двух левых показаны неправильно отгруженные поплавки, а на правом — правильно отгруженный поплавок с телом, погруженным в воду ровно на столько, чтобы видна была только его антенка. Но при подборе груза необходимо учитывать кроме веса крючка иногда и то, какого веса вы собираетесь использовать наживку.

Есть простой прием, как проверить, правильно ли огружен ваш поплавок: легонько щелкните антенку поплавка, чтоб он ушел вниз в воду. Если поплавок отгружен правильно, то он выскочит «как пробка», а если — перегружен, то его возвращение будет медленным и вялым.

Чтобы поплавок погружался в воду на нужную величину необходимо подбирать вес груза, а расположив его в нужном месте можно добиться максимальной информативности снасти.

Обычно опытные рыбаки берут с собой на рыбалку целый комплект разных заранее отгруженных поплавков и меняют их в зависимости от ситуации. Потому что заниматься подбором необходимого веса груза на месте лова может оказаться очень хлопотным делом. Работу по отгрузке поплавков лучше проводить в домашних комфортных условиях, когда у вас все под рукой, и, главное, у вас есть специальное приспособление, с помощью которого процедура отгрузки поплавка значительно ускоряется.

Использование специального приспособления

На картинке ниже показан внешний вид такого специального приспособления и способ его подсоединения к поплавку.

Внутри этого приспособления, находится такое количество свинцовых грузиков, которое обеспечивает ему нулевую плавучесть. В действительности сделать его суспендером, конечно, невозможно, но вот добиться очень медленного всплывания или погружения этой штуковины — это вполне реально. Для этого можно либо добавить внутрь приспособления небольшой груз, либо приклеить к его корпусу кусочек пенопласта.

Теперь, если прицепить это приспособление с помощью имеющегося у него в верхней части зажима к поплавку, то можно уже не заниматься трудоемким цеплянием дробинок к леске при определении веса отгрузки, а просто складывать их на тарелочку, в центре которой и находится вышеупомянутый зажим.

Воду для экспериментов желательно использовать отстоянную, иначе после погружения в нее приспособления, оно может начать порываться пузырьками, что потребует дополнительных операций по их удалению.

Как отгрузить поплавок для рыбалки, правильная огрузка поплавка

Огрузка поплавка — важный процесс, с которым сталкивался каждый любитель ловли на поплавочную удочку.

Правильно отгруженный поплавок способен регистрировать любое прикосновение рыбы к насадке, что позволяет своевременно сделать подсечку.

Некоторые рыболовы предпочитают производить огрузку на берегу водоёма, но лучше выполнять эту процедуру в домашних условиях, не тратя драгоценные минуты рыбалки на налаживание снасти.

Важность правильной отгрузки

К огрузке сигнализатора поклёвки следует относиться очень ответственно, так как неправильная отгрузка поплавка сделает невозможным регистрацию осторожных поклёвок и доставит немало хлопот при забросе оснастки и выполнении проводки. Некорректно огруженная оснастка может доставить ряд проблем:

1. деликатные поклёвки останутся незамеченными,
2. основная мононить и поводок будут путаться между собой,
3. ветер и поверхностное течение быстро пронесут оснастку над закормленной точкой, что сведёт количество поклёвок к минимуму,
4. большая парусность оснастки не позволит выполнить качественную проводку,
5. сигнализатор будет уходить под воду при малейшем касании крючка или грузил о подводные предметы,
6. полётные качества оснастки для дальнего заброса будут низкими, что недопустимо в матчевой ловле,
7. при ловле на течении насадка не сможет достичь необходимого горизонта и зависнет в толще воды, где поклёвки рыбы маловероятны,
8. неправильно выполненный монтаж грузиков, при котором все элементы огрузки находятся в одной группе, насторожит рыбу и сделает её поклёвки крайне осторожными,
9. сигнализатор будет некачественно работать при смене типа насадки.

Чтобы правильно отгрузить поплавок, рыболов должен чётко представлять себе поведение рыбы в момент, когда она подходит к наживке.

Привлечённая запахом, рыба приближается вплотную к насадке и открыв рот, с помощью движений жаберными крышками, создаёт направленный поток воды, увлекающий наживку в её открытую пасть.

Рыбак должен сделать подсечку в момент заглатывания насадки, пока рыба не распознала подвох и не выплюнула крючок, что возможно только при высокой чувствительности поплавка.

Если основное тело поплавка торчит из воды, то заметить момент заглатывания насадки и сделать своевременную подсечку практически невозможно. Основное тело сигнализатора обладает высоким уровнем плавучести и если хотя бы небольшая его часть находится на поверхности воды, то большая часть поклёвок останется незамеченной.

Почувствовав сопротивление некорректно отгруженной оснастки, рыба быстро выплюнет наживку, насторожится и больше не повторит попытки заглотить предложенную ей насадку.

Вместо этого, она станет раз за разом подплывать к крючку и откусывать небольшие кусочки приманки. Для рыболова это действие будет выглядеть, как регулярное дробление поплавка, при этом попытки сделать подсечку окажутся безрезультатными.

В итоге приманка будет съедена, а рыбак так и не сможет выловить свой трофей.

Чтобы предотвратить подобное развитие событий, необходимо выполнить правильную отгрузку поплавочной снасти, при которой над поверхностью воды будет видна только тонкая пластиковая антенна, чья плавучесть близка к нулевой. При таком варианте настройки оснастки рыболов сможет видеть все стадии поклёвки и не пропустит момент для надёжной подсечки.

Что лучше, листовой свинец или дробинки

Для отгрузки поплавка можно использовать различные виды свинцовых грузил. Большинство современных рыболовов применяют для этих целей калиброванные грузила-дробинки, что существенно упрощает процесс огрузки. Некоторые рыбаки отдают предпочтение грузам из листового свинца, аргументируя это следующими доводами:

• Промышленный листовой свинец легко достать, для этого не нужно посещать рыболовный магазин и тратить финансовые средства.
• В воде такой грузик больше похож на палочку или фрагмент водяного растения и меньше настораживает подводных обитателей.
• Во время рыбалки на течении плоский груз, благодаря большой площади поверхности, активно колеблется в потоке воды, что придаёт крючку с наживкой дополнительную игру.
• При переходе с лёгкой наживки на более тяжёлую, нет необходимости ставить сигнализатор большей грузоподъёмности. Для балансировки снасти достаточно откусить небольшой кусочек листового свинца, что легко сделать с помощью кусачек.
• Если возникла необходимость догрузить сигнализатор, то в плоском грузиле всегда можно зажать дополнительную огрузку.

Эти доводы заставляют значительную часть рыбаков огружать поплавок листовым свинцом. Если рыболов решил использовать в качестве огрузки листовые грузила, то ему нужно знать, что подобный вариант имеет ряд недостатков:

• Во время приводнения плоский груз создаёт много шума, что отпугивает рыбу и заставляет её уходить с прикормленного места. Этот недостаток становится заметным при рыбалке на мелководье.
• С грузиком из листового свинца невозможно рыбачить на сильном течении, поскольку он имеет большую площадь, на которую давит направленный поток воды. В условиях сильного течения наживка в сочетании с плоским грузилом не доходит до дна.
• Подобный вариант имеет плохую аэродинамику, что исключает его использование в оснастках для дальнего заброса.
• Большой визуальный объём груза настораживает малоактивную рыбу и сокращает количество поклёвок.
• Промышленный свинец не имеет специального покрытия, что приводит к быстрому окислению груза и отрицательно влияет на качество воды в водоёме.

В отличие от специализированных дробинок, плоский свинец не имеет развесовки, из-за чего у начинающего рыболова уходит много времени на настройку снасти.

Грузики-дробинки лишены подобных недостатков и применяются не только в любительской, но и спортивной ловле. К основным достоинствам дробинок относятся:

• точная калибровка, позволяющая быстро и правильно огрузить поплавок,
• неплохая аэродинамика, что даёт возможность применять дробинки в матчевой ловле,
• хорошая гидродинамика, обеспечивающая быстрое погружение крючка с наживкой,
• специальное покрытие, защищающее грузики от окисления,
• удобство использования.

Качественные дробинки изготовлены из мягкого свинца, который можно зажимать на леске без использования дополнительных инструментов. Зажатые на основной мононити дробинки можно легко перемещать по леске во время рыбалки, что даёт возможность регулировать скорость погружения насадки.

Как отгрузить скользящий поплавок

Чтобы правильно отгрузить скользящий поплавок рыболову потребуется иметь в наличии разнокалиберные дробинки. Скользящие поплавки обычно представляют собой конструкцию типа «вэглер», отличающуюся длинной антенной и встроенным набором грузил. Грузила, находящиеся внутри корпуса сигнализатора, являются основной огрузкой и огружают поплавок примерно на 60–70%. От рыболова требуется произвести точную догрузку свинцовыми дробинками, при которой сигнализатор сможет качественно выполнять свои функции. Процедура отгрузки скользящего поплавка состоит из следующих этапов:

1. На основной мононити закрепляются 2–3 крупные дробины, которые во время ловли придвигаются вплотную к сигнализатору. Общий вес дробин и встроенных в поплавок грузов должен составлять 75–80% от общей массы отгрузки.
2. Возле крепёжной петли основной лески устанавливается груз-подпасок.
3. В 40 см выше подпаска крепится ещё несколько средних дробин, которые полностью догружают сигнализатор до рабочего состояния.

В рабочем положении над водой должна оставаться только яркая антенна поплавка. Подобная схема огрузки исключит перехлёсты поводка за основную мононить и избавит рыболова от распутывания оснастки. Благодаря тому, что основная масса грузил сосредоточена в одной точке, заброс получится дальним и точным.

Роль подпаска

Подпасок — грузило находящееся в 10–30 см от крючка, отвечающее за поведение крючка с насадкой во время проводки.

При ловле на маховую снасть в стоячей воде применяется лёгкий подпасок, обеспечивающий плавное опускание наживки в придонном слое воды.

Медленно опускающаяся наживка имитирует естественное поведение привычного для рыбы корма и провоцирует её на поклёвку. В зависимости от того, в каком горизонте питается рыба, подпасок может лежать на дне или находиться выше.

При ловле на течении, роль подпаска — удержание крючка с приманкой в придонном слое воды. Без этого элемента поводок с крючком, под давлением потока воды, поднимутся в средний горизонт, где вероятность поклёвки снизится.

При ужении на матчевую снасть в ветреную погоду подпасок используется как якорь, удерживая оснастку на прикормленном месте. Если массы грузика-подпаска будет недостаточно для удержания сигнализатора в точке лова, то к нему придвигаются груза, расположенные выше.

Этот грузик имеет маленький размер, поэтому остаётся незаметным для рыбы и не настораживает её. При поклёвке рыба не чувствует веса подпаска и смело заглатывает наживку. Эта деталь оснастки делает снасть более чувствительной и повышает качество поклёвок.

Как отгрузить поплавок для дальнего заброса

Принцип отгрузки поплавка для дальнего заброса ничем не отличается от того, что используется при огружении скользящего варианта. Матчевые сигнализаторы имеют длину 20–40 см, поэтому чтобы отгрузить поплавок в домашних условиях потребуется использовать глубокую ёмкость, которой может служить бочка или ведро.

Процедура огрузки состоит из 3 этапов:

1. к крепёжной петле сигнализатора привязывается отрезок лески длиной 5–10 см, на котором сосредотачивается вся огрузка,
2. рыболов постепенно добавляет грузики на леску, пока не добьётся правильного положения сигнализатора в воде,
3. по окончании процедуры груза переносятся на рабочую оснастку.

Возможно, на берегу водоёма придётся сделать корректировку отгрузки, поскольку плотность воды из-под крана может отличаться от той, что отмечается на водоёме.

На это обстоятельство следует обратить внимание тем рыболовам, которые ловят в морских лиманах, где вода отличается повышенной плотностью из-за содержания в ней солей.

Глубина водоёма также влияет на общую массу огрузки сигнализатора поклёвки.

Важно! Если глубина в месте ловли превышает 5 м, то поплавок потребует дополнительной огрузки в виде маленькой дробинки.

Правильная отгрузка для течения

Для ужения на реках с умеренным течением применяются модели сигнализаторов каплевидной и круглой формы, обладающие антенной с собственной плавучестью. Речная ловля предусматривает 2 варианта огрузки.

В первом варианте, в оснастке применяется единственное грузило грушевидной формы, которое в процессе ловли тащится по дну. Леска проходит сквозь тело груза, поэтому поклёвки незамедлительно передаются на поплавок. В качестве ограничителя для грузила используется вертлюжок.

Второй вариант предполагает равномерное распределение грузов на нижнем отрезке лески. При таком способе огрузки 70% грузил устанавливается в 70–100 см выше петли, к которой крепится поводок.

Тридцать процентов грузиков располагаются на 40–60 см ниже. Вплотную к крепёжной петле устанавливается груз-подпасок.

Подобная огрузка поплавка хорошо работает, когда рыба активна и быстро реагирует на проплывающую мимо наживку.

Для рыбалки на реках с сильным течением применяются специальные поплавки, имеющие плоскую форму. Плоские сигнализаторы используются в сочетании со штекерной снастью. Отгрузка плоского поплавка состоит из грузила «оливки» и 4 грузиков-дробинок. Две дробинки устанавливаются на леску возле крепёжной петли и придвигаются вплотную друг к другу.

Груз «оливка» сдвигается на 50 см выше и фиксируется с помощью двух дробин. Огрузку плоского поплавка лучше производить не в домашних условиях, а на берегу реки, ориентируясь на силу течения и глубину в месте ловли. Если рыболов сумел правильно настроить поплавок, то в рабочем положении над водой будет видна половина антенны сигнализатора.

Загрузка…

Источник: https://berlogakarelia.ru/snasti/kak-pravilno-otgruzit-poplavok-i-nastroit-ego

Как отгрузить поплавок правильно — как хранить отгруженные поплавки

Все размещенные на леске грузила являются отгрузкой. Входя в оснастку удочки, она предназначена для приведения поплавка в положение, при котором он приобретает максимальную чувствительность и устойчивость, помогает точно доставлять, удерживать крючок с насадкой на горизонте ловли, поддерживает леску в напряжении, помогает делать забросы.

Правила правильной отгрузки

На первый взгляд может показаться, что этот процесс выполнить несложно. В каждой определенной ситуации существует своя схема сборки отгрузки. Чтобы достигнуть намеченного результата и получить удовлетворение от рыбалки, необходимо помнить, что на отгрузку поплавка влияют на его размер, форма, вид антенны, количество и конечный вес используемых грузил.

Для выполнения отгрузки следует учитывать форму поплавка:

1. Форма иглы — считается наилучшей по фиксированию поклева, а также хорошо держит положение при сильном ветре.
2. С бочкообразной формой используются в маховых удилищах, неплохо держит положение при незначительном ветре.
3. С формой шара — считается лучшей при ненастной и ветреной погоде.
4. Форма «капля» — используется с проводкой при рыбалке махом и штекером, хорошо показала себя в водоеме со стоячей водой.
5. С формой перевернутой и удлиненной капельки — на стоячей воде способом «проволочки» с крупными насадками.
6. Дисковидная форма применяется при вылове штекером при течении.

Антенны, выпускаемые различные по материалу изготовления, длине и утолщению, играют немаловажную роль:

1. Тонкие: применяются с мелкими насадками.
2. Толстые: используются с более крупными насадками.
3. Длинные: в матчевых и штекерных поплавках.
4. Короткие: при вылове рыб, питающихся на дне водоемов, захватывающих добычу быстро, резко.
5. Антенны, имеющие утолщение посередине: с заякоренной насадкой (роль отгрузки выполняет это утолщение).
6. Плоские: в штекерных видах поплавков.
7. Утолщение на конце: используются при дальнем забросе.

Чувствительность к поклевке напрямую зависит от материала изготовления антенны:

1. Сталь. Плохо заметны при недостаточном освещении. Имея такую антенну, поплавок отмечает быструю и осторожную поклевки, грузоподъемность отрицательная, поэтому нужно делать тонкую отгрузку.
2. Стеклопластик светлый. Хорошо видны при плохом освещении, четко реагирует даже на незначительное прикосновение рыбы к наживке. Хорошо себя показывает только на спокойном течении.
3. Пластик. Видны в ветреную погоду, при течении устойчивые, чутко реагируют на поклев, отгружается совсем немного, чтобы погружалось только основание. При такой отгрузке рыба совсем не чувствует сопротивления поплавка и возьмет наживку не боясь.
4. Бамбук. Имеют хорошую грузоподъемность, видны хорошо тогда, когда рыба хватает наживку в процессе нападения. Имея высокую плавучесть, чувствительность снижена.

Если антенна полая внутри, то отгружая ее, надо следить за поведением поплавка: он погружаться в воду должен на 1/3 или 1/4 часть своей длины.

Надо учитывать количество и массу используемых дробинок. Их среднее количество достигает десяти, а опытные рыбаки, умело комбинируя вес и размеры, уменьшают их число до 5–6. Располагая грузила, можно добиться как плавного хода крючка через все слои воды, так и быстрого.

Увеличивая или уменьшая расстояние между дробинами, можно регулировать скорость опускания приманки. Если их расположить в 30 см от крючка, а в 15 см зафиксировать подпасок, то скорость опускания приманки будет высокая. Это следует учитывать при вылове придонной добычи.

Если расстояние между дробинами увеличить, то вылов рыбы будет проходить в серединных слоях воды.

Выполняя отгрузку, надо придерживаться правилу перевернутой пирамиды: самая большая дробина находится сверху, самая маленькая — вниз. Их общая масса должна совпадать с обозначенным на поплавке тестом.

При тесте в 2,5 гр можно использовать грузила с общим весом тоже в 2,5 гр, например, дробинки весом 0,8 гр, 0,5 гр, 0,6 гр, 0,4 гр, 0,2 гр. Устанавливая грузила, не надо сильно их обжимать, необходимо только слегка поджать и проверить в воде правильность выполнения отгрузки.

Поплавок опустится до обозначенной отметки (ватерлинии) или по основанию антенны.

Затем грузила распределяются по леске, обжимаются. Чтобы облегчить задачу выполнения обжима, можно приобрести сплюснутые сбоку грузила. Последним крепится подпасок.
Не надо забывать про леску. Чем толще она будет, тем меньше по массе используются грузила.

Как отгрузить поплавок

Конечный вес всех грузил зависит от условий ловли, вида вылавливаемой добычи, дальности заброса, вида используемого поплавка. Каждый раз рыбак корректирует отгрузку, исходя из каждой ситуации.

1. Условия ловли

Опытные рыбаки знают, что на течении вес всей отгрузки выше, чем на рыбалке в стоячей воде. Чтобы не сносило далеко от места заброса снасть, расстояние между дробинами необходимо свести к минимуму и сдвинуть поближе к крючку.

Можно применить другой вариант, беря груз «оливу», а немного ниже ее разместить несколько мелких дробинок.

Делая такое распределение грузил, опасность сноса снасти течением исключается, парусность сводится к минимуму, а приманка ко дну движется свободно, быстро.

При спокойном течении хороший результат вылова можно получить если поплавок будет иметь небольшую отвеску. Он в воде должен находиться так, чтобы была хорошо видна его антенна.

Такое его положение позволит уменьшить сопротивление рыбы при поклевке, увеличит их число.

Надо помнить, что, чем меньше будет конечный вес грузил и больше расстояние между ними, тем скорость опускания снасти будет меньше.

2. Вид рыбы

При вылове активной рыбы (ротана, окуня) качество отгрузки не имеет значение, поскольку клев такой рыбы трудно не заметить.

Наживку она хватает быстро, резко, при этом поплавок либо тонет, либо резко уходит в сторону, а сам крючок заглатывается надежно. Другая ситуация складывается с осторожной рыбой.

Необходимо так настроить снасть, чтобы было видно осторожное прикосновение рыбы к наживке. Дробинки равномерно должны быть распределены по леске.

• Если ловится придонная рыба, грузики расположены ближе к крючку, для небольшой глубины подходит равномерное их распределение, для средней глубины со смещением к поплавку.

3. Дальность заброса

Для вылова с дальним забросом используется леска, длина которой превышает длину самого удилища в разы.

Используются два типа отгрузки:

1. Распределенная. Все дробинки равномерно распределены. Универсальный способ, поскольку можно рыбачить в стоячей воде и на течении, на глубинах, при вылове осторожной и чувствительной к шуму рыбы. Дает возможность плавно доставлять на необходимую глубину наживку.
2. Концентрированная. Грузики находятся ближе к крючку. Применяется на глубинах, тяжелых оснастках при активном клеве. Подходит для вылова осторожной рыбы.

4. Вид поплавка

Основной отгрузкой глухого поплавка является «олива». Благодаря ей, крючок опускается на нужную глубину быстро, а, чтобы поводок течением не поднимался вверх, крепится подпасок из сдвинутых друг к другу дробинок.

При рыбалке на стоячей воде дробины необходимо распределить от «оливки» к крючку равномерно. При вылове с глубины используется плавная отгрузка 1,5 м лески дробинками, идущими к поводку.

Масса дробин идет на уменьшение к поводку.

Скользящий: отгружается по типу глухого, но верхний грузик необходимо надежно закрепить, поскольку он выполняет роль стопора. Устанавливаются одна крупная или несколько грузиков, или «оливок». Главное учитывать, что масса одной крупной дробинки должна составлять около 90% всего веса отгрузки.

Проверка правильности отгрузки

Правильно выполненная отгрузка означает, что все грузики подобраны и расположены так, что обеспечивают максимальную отзывчивость поплавку на поклев. Чтобы узнать, насколько правильно он отгружен, необходимо будет взять емкость для воды. Можно будет использовать обычное ведро с объемом 10 литров, ванную, бочку или любую прозрачную емкость.

Далее:

1. Наливаем воду в приготовленную емкость.
2. Фиксируются (неплотно) дробинки с поплавком.
3. Опускается эта заготовка в емкость.
4. При правильной отгрузке, тело поплавка будет полностью находится в воде, а антенна находиться на поверхности.
5. Неоднократно насильно утапливая, следить за тем, насколько он точно после всплытия занимает первое исходное положение.

Если он не полностью погружается или напротив, погружение достаточно глубокое, что погружается и антенна, надо отрегулировать число дробин, убрав лишние или добавив.

Делая такую проверку, возможно одновременно подобрать подпасок (самое последнее грузило).

Основной задачей подпаска — зарегистрировать поклевку, значит вес его должен быть таким, чтобы поплавок заметно поднимался из воды при его подъеме.

Он не должен быть большим и своим размером отпугивать рыбу. Меняя дробины по массе, надо подобрать оптимальные. Подобрав нужные, остается их зафиксировать на леске.

Как хранить отгруженные поплавки

Большое число поломок поплавка случается не на рыбалке, а при его хранении или перевозке. Будучи хрупкими, рекомендуется хранить их в тубусе или коробке. Они помогут защитить его от непредвиденных поломок. Для сохранности можно сделать пенал.

Подойдут обычные бутылки из пластика разного объема:

1. У одной бутылки отрезается верх.
2. У другой-дно.
3. Чтобы края обрезки были более жесткими, их можно немного подержать над включенными конфорками электроплиты.
4. В бутылку, у которой был отрезан верх, вставляется вкладыш из пенопласта с ошорснями (диаметр его должен равняться диаметру бутылки).
5. Закрепляются две резинки: конец первой крепится к детали с вкладышем, а другой на вторую деталь (также крепится вторая резинка с противоположной стороны). Получается своеобразная крышка.

Этот самостоятельно сделанный пенал позволит без особых материальных затрат надежно хранить отгруженную снасть.

Блицсоветы

Выполняя отгрузку, следует помнить:

1. Универсальные менее эффективны, чем специализированные поплавки.
2. Для рыбалки на течении и стоячей воде применяются абсолютно разные поплавки, отличается и их отгрузка.
3. Выбор отгрузки зависит от состояния воды, типа снасти, глубины лова, дальности забрасывания, силе ветра, вида добычи.

Универсальных поплавков и способов отгрузки не существует. В каждом отдельном случае эта процедура выполняется по-разному. Каждый рыболов, опираясь на свой опыт, советы коллег, выработал свои схемы выполнения этой операции.

Источник: https://prostokaras.com/snasti/poplavok/kak-otgruzit.html

Огрузка поплавка: тонкости настройки снасти

Для начала разберемся, что такое огрузка? Опытные рыболовы 34fish.ru дают ответ – это все грузила, которые устанавливаются на леске. Они входят в оснастку поплавочной удочки.

Для чего предназначены грузила

Вот перечень их деятельности:

• грузила или огрузка приводят поплавочную удочку в рабочее состояние, т. е. компенсируют избыточную плавучесть;
• огрузка передает поплавку информацию о поклевке;
• помогают доставить крючок (с насадкой) в горизонт ловли при заданной траектории и в соответствии со временем, которое задается;
• огрузка удерживает насадку;
• поддерживает леску в натяжении, т.к. именно в таком состоянии она передаст точные сведения о поклевке;
• грузила помогают забрасывать оснастку на дистанцию ловли, которая вам необходима;
• огрузка дает сведения о поведении крючка с приманкой на течении.

Какие грузила входят в состав огрузки?

Их множество, начиная с размеров малых и больших, различных по своей форме, материалу, из которого они изготавливаются. На грузилах указывается обязательно их вес, номер. У каждого грузила свое исполнение, т.е. способ крепления.

Три базовые формы современных грузил:

1. Капля (Tourpilles).
2. Оливка (Olivette).
3. Дробинки (Shot).

Еще одна форма грузил, применяемая в ловле поплавочной удочкой – цилиндр (Styl) или половина цилиндра (half-Styl).

Из чего может состоять огрузка

Огрузка поплавочной удочки состоит из основного грузила. Оно утапливает тело поплавка на ¾, или на поверхности видна только антенна (т.е. поплавок утоплен под основание антеннки).

Итак, огрузкой может быть одно основное грузило, а может быть использовано в наборе основного и различных по весу дробинок. Многие делают огрузку поплавочной удочки только из дробинок, распределяя их по своему усмотрению.

Последним к крючку крепится «подпасок» – небольшая дробинка.

  Петля Гарднера для фидера: как вязать

Еще одна важная деталь, вернее функция огрузки, – это натяжение лески, которая идет от поплавка к приманке. Если натяжение правильное, то рыбак своевременно получит сведения о поклевке.

Вот условия, являющиеся основными для правильного натяжения лески:

• леска своим диаметром должна соответствовать огрузке, ее весу;
• леска тонкая порвется при выполненном забросе, куда обидней при подсечке;
• леску толстую огрузка может и не натянуть, как следует, рыбак не будет знать о поклевке;
• грузила распределяются по леске так, чтобы они соответствовали условиям ловли, и леска не провисала между грузилами.

Хитрая огрузка поплавка (видео)

Способ огрузки поплавка

1. На основную леску надеваем поплавок.
2. Внизу от поплавка – подпасок. Его вес должен составлять 10% от веса самого поплавка. Можно поставить 2 дробинки. После уже на водоеме в случае перегруза одну из дробинок можно быстро снять.
3. Остальную огрузку распределяем в цепочку 4 или 6 дробинками. Их опять-таки можно раздвигать, в случае, если рыба клюет на падение.
4. После того, как проверим снасть, все сдвигаем наверх и отрезаем этот участок.

  Виды поплавков: критерии выбора и использования

Из практики следует, что корректировка неизбежна.

Между основным грузилом и подпаском должно быть расстояние равное длине поводка, но в каждом случае по-разному.

Можно и так: сначала устанавливаем основное грузило (без дробинок) и выставляем подпасок (3 или 5 самых маленьких по весу дробинок). А потом уже на водоеме при корректировке догружаем основной груз до погружения антенны на нужный уровень.

Если подпасок тяжеловат, сдвигаем к основному грузилу. Все это можно делать и на отдельной вставочке. Заранее настроить и хранить на мотовильце. Собираясь на рыбалку, присоединим вставку к леске. Вот и время на огрузку сэкономим.

Заметим, что если поплавки 4 или 5 гр., то огрузку можно присоединять, используя микровертлюжок.

Источник: https://34fish.ru/kriuchki-poplavki-leska-i-prochee/ogruzka-poplavka-tonkosti-nastroiki-snasti

Самоогруженные поплавки: опыт использования — Охотники.ру

В классической поплавочной оснастке поплавок и грузила разделены между собой. Чем больше глубина и сила течения, а также чем толще леска, тем ближе к крючку сдвигается огрузка.

В рядах рыболовов очередное пополнение. Андрей Яншевский.

Огрузка может состоять из нескольких грузиков разного веса и формы. Если рыболов переходит в другое место, то он может сдвинуть грузики ближе к крючку, ближе к поплавку, друг к другу.

Случается так, что плотва и карась со дна брать перестают и поднимается в полводы или к поверхности. Тогда нужно быстро сместить огрузку вверх, вплоть до того, что основное грузило сдвигается до киля поплавка.

В том случае, если глубина ловли около метра, удилище длинное и оптимальный вес оснастки более 1 г., расположение части огрузки около поплавка становится правилом. Но, есть одна неприятность.

Если глубина меньше метра, то количество захлестов оснастки во время забросов становится катастрофическим.

Возьмем в качества примера ловлю карпа или линя в искусственном водоеме.

Здесь, как правило, именно такие условия. То есть глубина до двух метров, выраженных бровок и ям нет. Дно напоминает по форме корыто. Ловля происходит на ровном поливе, точно на прикормке. Активность карпа быстро и сильно меняется в зависимости от времени суток и погоды.

Поэтому, если у рыболова грубая снасть, рассчитанная на ловлю не только карпов, но и волжских сомов, то приходится терпеливо ждать, когда у карпа начнется жор.

Если ждать нет времени и желания, то приходится делать грамотную снасть, в основе которой находится чувствительная оснастка.

Чтобы удерживать чувствительную оснастку точно на точке прикормки лучше всего подходит штекер. Если на водоеме тихо, нет ветра и сильного волнения, можно воспользоваться и маховым удилищем и удилищем с кольцами.

При выборе оснастки нужно учитывать, что карп в большинстве случаев предпочитает, чтобы приманка лежала на дне неподвижно. Для выполнения этого условия нужно заякорить крючок с приманкой.

Если оснастка очень легкая, то есть поплавок 0,3-0,5 г., то якорение приманки может произойти самой приманкой, если она достаточно тяжелая. Например, если используется пучок из десятка опарышей, или несколько червей, или гроздь из зерен кукурузы.

Такие крупные приманки во время осторожного клева карпа не используются. Поэтому остается вариант якорения оснастки за счет подпаска. Ближняя к крючку дробинка сдвигается к крючку на дистанцию 3-10 см и кладется на дно.

Поплавок 1 плюс 0,3 г. для штекера без подпаска. Андрей Яншевский.

Чем поводок, то есть расстояние между крючком и подпаском, будет меньше, тем лучше будут видны осторожные прикосновения рыбы к приманке. Но, грузик может утонуть в иле и утянуть с собой приманку. Слишком короткий поводок может насторожить рыбу при поклевке. Нужно экспериментировать.

Если оснастка заякорена приманкой с подпаском, то остальная огрузка нужна лишь во время перезаброса, чтобы оснастка могла лететь.

Это было бы верно, если бы был абсолютный штиль и совершенно неподвижная вода. Но, вода тоже имеет инерцию, поэтому даже при полном стихании ветра, слои воды продолжают двигаться.

Верхние и нижние слои, естественно, перемещаются навстречу друг другу. В результате самую легкую оснастку малейшее движение воздуха будет таскать и дергать. С появлением ветерка поверхностное течение быстро усилится. То есть, чем оснастка легче, тем технически труднее удерживать ее в точке ловли.

Для того, чтобы леска под порывами ветра не дергала поплавок нужно увеличить его собственную массу и сократить до минимума расстояние между кончиком удилища и поплавком. Расстояние можно уменьшить до минимума только на штекере. А вот увеличить массу и инерцию поплавка проще всего сдвинув «лишние» грузики к самому килю.

Исходя из вышесказанного, логично для обсуждаемой ловли делать поплавки, в которые эта самая «лишняя» огрузка встроена в киль.

Поплавок 2 плюс 0,6 г. для маховой удочки без огрузки на леске. Андрей Яншевский.

Так как киль становится тяжелым сам по себе, то отпадает необходимость делать его длинным. А, так как поплавок стоит или удерживается на месте, то отпадает необходимость во второй точке крепления к леске.

Строго говоря, такие поплавки появились очень давно, но не получили должного распространения по каким-то причинам. Мне кажется, что их в свое время просто не доделали.

Сейчас к ним вернулись, но так как снасти стали намного более тонкими, легкими и прочными, появилась возможность забросить легкую оснастку не только маховым удилищем, или штекером, но и удилищем с катушкой.

Для заброса на максимальные дистанции поплавки имеют грузоподъемность приблизительно от 12 до 20 и даже 30 г.

Для того, чтобы забросить на 25 м достаточно поплавка с грузоподъемностью 6-9 г. Для того, чтобы ловить проводочным удилищем с катушкой достаточно 2-4 г. А для махового удилища и штекера еще меньше.

И сейчас поплавки под огрузку 1 г. появились в продаже. Они заметно отличаются от поплавков для дальнего заброса оснастки, что заслуживает обсуждения.

Набор для разных условий ловли. Андрей Яншевский.

Главные отличия среди огруженных поплавков для ловли штекером, маховым удилищем или «проводочным» удилищем с катушкой не в форме, а в соотношении общей массы огрузки и массы подпаска.

Например, на поплавке есть маркировка 2 г. + 0,3 г. Это означает, что нужно взять подпасок 0,3 г. Если подпасок будет выше дна, то поплавок будет огружен под яркую часть антенны. Если подпасок ляжет на дно, вы будете видеть стоящий в воде поплавок с внутренней огрузкой.

Маркировка поплавка с внутренней огрузкой. Андрей Яншевский.

Чем меньше глубина и лучше условия ловли, тем более легким может быть подпасок. А чем легче подпасок, тем меньше насторожится рыба во время поклевки.

С маховой удочкой сложнее, но если условия ловли хорошие, то все получается. Разница в том, что придется использовать более тяжелые поплавки. Легкие будет стягивать парусящая леска, да и не каждым девятиметровым удилищем удается забросить оснастку массой полтора грамма.

Совсем недавно появились поплавки с хорошо забытой формой, в которой верхняя часть тела имеет две, а лучше три «юбки», которые стабилизируют поплавок в условиях волнения воды и при порывах ветра, дергающих леску.

Акцентирую внимание на том, что поплавок крепится на леске не с помощью кембриков на киле. Леска проходит через отверстие в киле, а поплавок фиксируется снизу и сверху силиконовыми стопорами.

Колечки для лески в киле. Андрей Яншевский.

• Поплавок свободно болтается на леске и можно ловить даже между листьями.
• Кстати, листья становятся весьма надоедливыми с началом листопада.
• Андрей Яншевский 4 сентября 2017 в 15:00

Источник: https://www.ohotniki.ru/fishing/method/article/2017/09/04/649126-samoogruzhennyie-poplavki-opyit-ispolzovaniya.html

Огрузка поплавка: зачем нужна огрузка снасти, как и чем это правильно сделать

Любой рыбак с уверенностью скажет, что удачный улов зависит не только от профессионализма и качества снастей. Большую роль играют и условия, сопровождающие охоту на рыбу. Огрузка поплавка позволит направить крючок с наживкой точно в намеченное место и не пропустить даже слабую поклевку.

Для чего предназначены грузила

Правильное положение поплавка на воде — залог успешной рыбалки. Без специальных грузил выполнить эту задачу практически невозможно. Обеспечение корректного функционирования  поплавка не все преимущества огрузки. Предназначение грузил в следующем:

• приводить поплавочную удочку в рабочее состояние без избыточной плавучести;
• передавать поплавку информацию о даже самой небольшой поклевке;
• помогать доставлять крючок с наживкой в место ловли по выбранной траектории;
• не дать соскочить приманке;
• удерживать леску в натянутом положении, т.к. именно в таком виде она передаст точные сведения о поклевке;
• помогать забрасывать оснастку на нужное расстояние;
• давать информацию о состоянии крючка с приманкой на течении.

Грузила предназначены для того, чтобы не дать соскочить приманке

Огружать поплавок нужно только с подпаском — самым маленьким грузиком из всех задействованных. Именно с его помощью можно добиться идеальной балансировки снасти. По сравнению с остальными элементами, подпасок располагается на самом коротком расстоянии от крючка.

Удочки с подпаском весьма чувствительны. Подходят для ловли, как в стоячей воде, так и на течении. Рыба охотнее клюет именно на таких снастях. Практически все поклевки успешные, т. к. сразу же передаются поплавку. Основная задача подпаска — зафиксировать поклевку, поэтому его вес должен быть минимальным. Так рыба, поднимая наживку, не почувствует подвох и не сорвется.

Типы огрузки для поплавков

Применение дальних забросов требует большого количества лески. Ее длина должна быть больше длины удочки. Это возможно только тогда, когда выбраны и установлены специальные катушки и поплавки. Последние могут иметь форму стрелы и смещенный вниз центр тяжести. В момент заброса их аэродинамические свойства позволяют тащить за собой леску с грузилом, не запутывая ее.

Правильная огрузка для поплавка при дальних забросах имеет важное значение. Установка  веса над поплавком выполняется двумя способами:

• распределением;
• концентрированием.

Распределенная огрузка поплавка

Распределенная огрузка — способ, подходящий практически для всех видов ловли. С ее помощью можно достаточно продуктивно рыбачить и в пруду, и в водоеме с течением. Чаще всего распределения грузиков используют для глубинной ловли.

Это позволяет выполнить заброс с минимальным количеством шума и не распугать водных обитателей. Кроме этого, распределение веса делается так, чтобы наживка как можно плавней погружалась на глубину. Вариант распределения делает поклевки более чувствительными, увеличивая вероятность быстрого и богатого улова.

Распределенная огрузка имеет и свои недостатки. Она малоэффективна на мелководье, где уровень воды ниже 50 см.

Концентрированная огрузка поплавка

Концентрированная огрузка также используется на глубине, но в отличие от распределенной, требует более тяжелых оснасток. Это позволяет добиться большой скорости опускания приманки, но забросить наживку тихо не получится. Лучше оставить такой тип огрузки для хорошего клева, с большим количеством рыбы.

Концентрированная огрузка подходит для ловли осторожной рыбы, т.к. подпасок будет находиться на расстоянии от основного груза. Это именно тот исключительный случай, когда оснастка плохо реагирует на клев. Используя такой способ огрузки, нужно быть максимально внимательным, чтобы не пропустить все поклевки.

Выбор того или иного типа огрузки зависит от личных предпочтений рыбака и условий ловли. Распределенная и концентрированная имеет свои плюсы и минусы, но, не попробовав каждую, невозможно понять, какой тип подойдет больше.

Факторы, влияющие на огрузку

Помимо выбора типа огрузки, нужно учитывать еще много других факторов. Это позволит сделать лов еще более качественным при любых условиях.

1. Условия рыбалки. Течение значительно повышает вес огрузки, поэтому снасть может утянуть далеко в сторону от места заброса. Дробинки должны располагаться очень близко к крючкам. Также поплавок не поведет за течением, если расположить грузики ниже уровня грузила. Так приманка будет без препятствий передвигаться по дну. Рыбалка в стоячей воде станет продуктивней, если разместить поплавок с небольшой отвеской и с антенной, которую хорошо видно в воде. Когда нужно медленное погружение снасти, расстояние между грузилами делают достаточно большим, а их вес выбирают минимальный.
2. Вид рыбы. Если рыба достаточно активна и быстро заглатывает крючок с наживкой, то этот фактор никак не повлияет на качество огрузки. Поклевка увидится сразу. Но, если рыба осторожничает и не спешит прикасаться к насадке, снасть настраивают соответственно. Для этого равномерно распределяют дробинки по всей длине лески. При донной рыбалке на небольшой глубине грузила располагают ближе к крючку и равномерно распределяют из на леске. В глубоких местах их смещают ближе к поплавку.
3. Вид поплавка. Используют глухой и скользящий поплавок. Первый позволит крючку быстро опуститься на глубину. Установка дробин ближе друг к другу делает возможным прикрепить еще и подпасок. Таким образом, течение воды никак не повлияет на поплавок и не поднимет его вверх. При огрузке поплавка для стоячей воды дробинки распределяются на одинаковом расстоянии. При глубоководной ловле  — с постепенным уменьшением массы грузиков к поводку. При использовании скользящего поплавка огрузка происходит таким же образом, но самый верхний грузик будет служить стопором, поэтому его нужно очень надежно закрепить. Можно установить один большой или несколько маленьких грузиков, но с учетом того, что масса крупного не должна быть меньше 90% от общей массы отгрузки.
4. Форма поплавка. Выделяют 5 форм оснастки, наиболее часто используемой на рыбалке. Форма иглы хорошо фиксирует поклевки, удерживая свое положение на воде даже при наличии волн. Бочонок подходит для установки на удочки махового типа, оставляя их в первоначальном положении при небольших порывах ветра. форма шара выбирается при ветреной погоде. Поплавок капля подходит для ловли в стоячей воде на маховые и штекерные удочки. Перевернутого и удлиненного типа капля применяется в стоячих водоемах и для крупной наживки.

Огрузка зависит от вида поплавка

Бывалые рыбаки знают, что лучше брать с собой комплект разных, заранее отгруженных поплавков, и менять их в зависимости от условий. Работу по отгрузке проводят дома. Заниматься этим на месте хлопотно и долго, можно потерять полдня, пока настроишь все снасти.

Особенности и правила огрузки поплавка

Собираясь собственноручно огрузить поплавок, учитывайте подбор и правильное расположение грузиков. Это позволит поплавку с максимальной отдачей отзываться в момент поклевки. Есть некоторые принципы, которые следует учитывать при огрузке:

• огрузка выполняется с несколькими грузиками, количество которых может варьироваться от 4 до 10 с разным весом. Их распределяют на леске для достижения необходимой чувствительности;
• подбирая грузила, следует помнить, что их общая масса не должна быть больше грузоподъемности поплавка. Обычно снасти маркируются соответствующим образом;
• грузы устанавливают на леске по принципу увеличения от стороны поплавка. Таким образом, снизу будет находиться подпасок, а сверху самая крупная дробинка;
• при первом выполнении огрузки оставляют свободный длинный конец лески. Грузики закрепляют в нужном положении, а остаавшийся кусок лески отрезают;
• поплавок огружают так, чтобы его антенна почти полностью выглядывала из воды. Такое положение позволяет фиксировать поклевки и удерживать нажывку на крючке. При небольших волнах можно убрать некоторое количество грузиков, чтобы всплыла небольшая часть тела поплавка.

Перед использованием огрузки нужно проверить качество ее выполнения. Для этого берут десятилитровое ведро, наливают в него воду и размещают поплавок с грузиками.

Тело при правильной отгрузке поплавка будет полностью погружено в воду, а антенна виднеться над поверхностью. После утапливания антенны под воду, всплытие должно быть быстрым и точно в установленном месте.

Если антенна погрузилась не полностью, или, наоборот, слишком сильно, необходимо убрать или добавить несколько грузиков. Так подбирается нужный вес подпаска.

Приспособления для огрузки поплавка

Собираясь на рыбалку, можно не сразу цеплять грузики и проверять работоспособность поплавка. Сейчас в продаже есть специальное приспособление для огрузки, значительно упрощающее жизнь рыбакам.

Устройство для огрузки поплавка

Устройство для огрузки поплавка представляет собой конусообразную емкость сверху со своеобразной тарелочкой. В верхней части устанавливается поплавок, киль которого смотрит вниз. Конструкция опускается в воду, а на тарелочку сверху выкладываются дробинки. Осадка поплавка покажет, сколько грузиков необходимо прицепить к леске для корректной работы поплавка.

Как огрузить поплавок для дальней заброски

В первую очередь нужно купить подходящий поплавок. Он должен быть специально для дальних забросов. Такая снасть имеет длинную антенну и высокую чувствительность. Хорошо зарекомендовали себя поплавки в форме стрелы с центром тяжести в нижней части. Они имеют повышенные аэродинамические качества, обеспечивающие большую дальность полета. Когда выбор сделан, можно приступать к огрузке.

Правильно выполненная отгрузка считается тогда, когда вся вершина поплавка находится над водой, а его объемная часть полностью погружена в воду. Провести процесс подготовки поплавка для дальней рыбалки можно и на месте, но лучше потратить это время с пользой, а наладку провести заранее дома.

Источник: https://pohod-lifehack.ru/ogruzka-poplavka-01/

Правильная огрузка поплавочной снасти

Автор Анатолий Тихонов На чтение 24 мин. Опубликовано 31 мая, 2020

Сегодня предлагаем тему: «правильная огрузка поплавочной снасти» от профессиональных рыболовов. Мы старались максимально полно раскрыть тему. Все вопросы вы можете задавать в комментариях после статьи.

Если с выбором поплавка не возникает особых затруднений, то его отгрузка вызывает определенные сложности даже у опытных рыболовов. Каждый рыбак знает – успех в поплавочной ловле зависит от многих факторов. Главное здесь – знать, как правильно отгрузить поплавок. Это позволит сделать индикатор, сообщающий даже о самой осторожной поклевке.

Отгрузку поплавка осуществляют в зависимости от условий ловли:

• отгрузка при ловле в стоячей воде не вызывает затруднений;
• на течении рекомендуется поплавок расположить ближе к крючку. Здесь часто используется не один груз, а несколько, равномерно распределяя их на леске;
• при ловле крупной рыбы точная настройка не так важна, такие поклевки более заметны;

Правильная огрузка поплавка

• ловля рыбы небольших размеров подразумевает использование более чувствительной оснастки. Здесь грузики располагаются максимально близко к крючку. Распределяя вес равномерно по всей леске, вы заметите даже самую осторожную поклевку;
• при ловле на ближней дистанции используется равномерное распределение дробинок;
• при дальних забросах рекомендуется применять концентрированный вариант, позволяющий поплавку располагаться близко к крючку.

Главный враг рыболова с поплавочной удочкой – ветер. К таким условиям ловли приходится привыкать. Но точно настроить поплавок по такой погоде вряд ли получится. Воспользуйтесь специальными приспособлениями. Они позволяют сделать отгрузку в домашних условиях, используя большую емкость с водой.

Если пришлось делать отгрузку непосредственно на водоеме при ветреной погоде, индикатор поклевки рекомендуется недогружать, оставляя часть тела поплавка на поверхности воды. Так выглядит оптимальная оснастка при ловле в ветреную погоду. Когда волны успокоятся, добавляются дополнительные дробинки, чтобы тело поплавка полностью скрылось в воде.

Для правильной отгрузки поплавка на летней удочке выберите один из двух вариантов грузил. Каждый из них отличается некоторыми особенностями.

Здесь выбор зависит от размера предполагаемого улова:

• Листовой свинец. Такой груз удобно надевается на леску, сжимается руками. Но главный его недостаток заключается в сложности точно подобрать вес, соответствующий поплавку. К недостаткам относится также их громоздкость. Если груз ляжет рядом с крючком, он отпугнет осторожную рыбу. При забросе груз-пластина сильно «плюхает». Учитывая эти нюансы, листовой свинец рекомендуется использовать при ловле крупной рыбы.
• Дробинки. Привычный и современный вариант. Набор грузиков позволяет сделать правильную отгрузку любого поплавка. Дробинки различаются по весу, что еще больше упрощает процесс настройки. Аккуратные и едва заметные грузики применяются при поимке рыбы небольших размеров. Чтобы получить хорошую устойчивость оснастки на течении, по леске распределяется несколько дробинок.

Как правильно настроить индикатор поклевки на карася

При поклевке, карась чувствует большой вес грузила. Он пугается и выплевывает наживку. Избежать неприятности помогут несколько маленьких грузиков, равномерно расположенных по оснастке. При отгрузке, над водой должно оставаться около 1 см антенны поплавка. Все остальное погружается в воду. Если рыболов знает, как правильно отгрузить поплавок на карася, он получит максимальную чувствительность индикатора поклевки.

Правильный поплавок на карася

Поклевки плотвы сопровождаются утоплением поплавка. Его минимальное сопротивление позволяет четко определять даже самую осторожную поклевку. При ловле в озере используется одна дробинка. При течении рекомендуется установить несколько дробинок на определенном расстоянии друг от друга. Тело поплавка погружается полностью. Остается над водой незначительную часть антенны.

При ловле карпа или другой крупной рыбы отгрузка осуществляется при помощи подпаска. Так поклевки становятся более заметными. Главное отличие такого способа − чувствительность. Схватив наживку, рыбе придется поднимать сразу весь вес оснастки. Она пугается, выплевывая наживку. При использовании подпаска карпу достаточно потревожить меньшую часть груза, что сразу же отображается на поплавке.

Ловля маховой удочкой подразумевает частые забрасывания и подсекания. Нередко в прикормленной точке мелкая рыба активно клюет, не давая приманке опуститься на дно. Отгрузке здесь уделяется особое внимание. Используются дробинки небольших размеров. В зависимости от ситуации, они располагаются на определенном расстоянии друг от друга. Правильное расположение грузов погружает снасть с разной скоростью. Приманка быстро пройдет глубину, где не ожидаются поклевки, и замедлится на интересующей глубине.

Не посвященным во все тонкости рыбной ловли кажется, что отгрузка поплавка не такая уж и сложная задача: берешь любой грузик, цепляешь его с помощью лески к поплавку и кидаешь в воду. Но если вы наблюдали за действиями профессиональных рыболовов, то могли бы обратить внимание, что они часто используют не один грузик, а несколько, расположенных на леске на расстоянии друг от друга. Уже одно это должно вас заставить задуматься о том, для чего это делается и как постичь эту сложную науку по отгрузке поплавка.

Имея за спиной только такой багаж, как опыт ловли в детстве на удочку, у которой был всегда один и тот же поплавок с гусиным пером на все случаи жизни, это еще не достаточное основание, чтобы думать, что учиться уже нечему, и вы знаете все, что касается поплавочной ловли. И того, как правильно собрать снасть.

Но все постижимо, и ознакомившись с советами специалистов, не первый год занимающихся ловлей рыбы на поплавковые снасти, вы очень скоро не будете отставать ни в чем от профессиональных рыбаков, называемых поплавочниками.

То, что разные поплавки имеют разное назначение — эта истина известна многим. Но есть такие, которые настоящие попалавочники называют «бубочками на антенке» и «недо» поплавками, так как они у них вызывают не просто неуважение, а скорее — смех. Ниже на фото показаны образцы некоторых «недопоплавков», покупаемых в основном любителями и начинающими рыболовами, и таких поплавков, которые можно встретить у опытных рыбаков.

Разницу видно не вооруженным глазом, как говорят: они отличаются и материалом, и формой. А самое главное — отзывчивостью на поклевку, то есть информативностью. Слева — это те, которые называют «бубочками на антенке», а справа — для настоящих «профи».

Теперь несколько слов о леске. Новички при ее выборе в основном интересуются ее прочностью, и поэтому зачастую выбирают леску более толстую, чем это на самом деле им надо. Например, зачем вам выбирать леску с разрывной прочностью в 10 кг, если в водоеме, в котором вы ловите, такого веса рыбы, может быть, и нет?

Но показатель прочности лески не является единственно важным ее параметром. Важна и ее жесткость. Для большинства случаев более чем достаточно будет выбрать леску толщиной 0,14 миллиметра, ну или 0,16 миллиметра. И хорошо бы при этом произвести еще и проверку ее на «память». Как это сделать? Легко: смотайте с катушки пару метров лески, и если она повторяет форму шпули, сохраняя свое состояние в форме завитков и полуколец, то значит и память у нее достаточно большая. У хорошей лески память — минимальная, а сама она после размотки — ровная и мягкая. Но для ловли китов принцип «чем толще — тем лучше», конечно главное правило выбора лески. Но вы ведь не собираетесь ловить этих крупных морских млекопитающих?

Для того, чтобы произвести правильную огрузку поплавка, необходимо подобрать и так смонтировать свинцовые грузики, чтобы достичь максимальной отзывчивости и информативности работы поплавка. Или, говоря проще: эти грузики должны обеспечить погружение поплавка в воду до такого уровня, при котором его работа становится максимально эффективной.

На картинках внизу показаны варианты с правильной и неправильной огрузкой.

На двух левых показаны неправильно отгруженные поплавки, а на правом — правильно отгруженный поплавок с телом, погруженным в воду ровно на столько, чтобы видна была только его антенка. Но при подборе груза необходимо учитывать кроме веса крючка иногда и то, какого веса вы собираетесь использовать наживку.

Есть простой прием, как проверить, правильно ли огружен ваш поплавок: легонько щелкните антенку поплавка, чтоб он ушел вниз в воду. Если поплавок отгружен правильно, то он выскочит «как пробка», а если — перегружен, то его возвращение будет медленным и вялым.

Чтобы поплавок погружался в воду на нужную величину необходимо подбирать вес груза, а расположив его в нужном месте можно добиться максимальной информативности снасти.

Обычно опытные рыбаки берут с собой на рыбалку целый комплект разных заранее отгруженных поплавков и меняют их в зависимости от ситуации. Потому что заниматься подбором необходимого веса груза на месте лова может оказаться очень хлопотным делом. Работу по отгрузке поплавков лучше проводить в домашних комфортных условиях, когда у вас все под рукой, и, главное, у вас есть специальное приспособление, с помощью которого процедура отгрузки поплавка значительно ускоряется.

На картинке ниже показан внешний вид такого специального приспособления и способ его подсоединения к поплавку.

Внутри этого приспособления, находится такое количество свинцовых грузиков, которое обеспечивает ему нулевую плавучесть. В действительности сделать его суспендером, конечно, невозможно, но вот добиться очень медленного всплывания или погружения этой штуковины — это вполне реально. Для этого можно либо добавить внутрь приспособления небольшой груз, либо приклеить к его корпусу кусочек пенопласта.

Теперь, если прицепить это приспособление с помощью имеющегося у него в верхней части зажима к поплавку, то можно уже не заниматься трудоемким цеплянием дробинок к леске при определении веса отгрузки, а просто складывать их на тарелочку, в центре которой и находится вышеупомянутый зажим.

Воду для экспериментов желательно использовать отстоянную, иначе после погружения в нее приспособления, оно может начать порываться пузырьками, что потребует дополнительных операций по их удалению.

Особенности отгрузки поплавка при ловле с дальним забросом

При ловле с использованием дальнего заброса длина используемой лески значительно больше длины самого удилища. И нужны для такой техники ловли не только катушки, но и специальные поплавки, имеющие стреловидную форму, обеспечивающую им хорошие аэродинамические свойства, и центр тяжести, смещенный вниз. Во время заброса такие поплавки способны тащить за собой леску и груз и предотвращать тем самым запутывание снастей. Поплавки для ловли с дальним забросом кроме того имеют и длинные (до 40 сантиметров) антенки, хорошо видные издали.

Что касается огрузки, то возможны следующие, описанные ниже варианты.

1. При использовании распределенной огрузки грузики под поплавком распределяются с расстоянием друг от друга. Этот вариант применяется для ловли на большой глубине, когда необходимо обеспечить максимально бесшумную заброску, чтобы не распугать рыбу. Распределяя вес груза, можно добиться плавной доставки наживки на требуемую глубину. При этом существует такая закономерность: чем легче грузики и чем на большем расстоянии друг от друга они находятся, тем медленнее опускается отгрузка.
2. При использовании концентрированной огрузки, то есть сосредоточенной в одном месте, достигается большая скорость опускания приманки. Такой вариант является предпочтительным при ловле на большой глубине и если используется тяжелая оснастка, а поклевка рыбы — активная.

На картинке внизу показаны еще два варианты с креплением грузиков и подпаска, каждый из которых имеет свои достоинства.

Вариант № 1. Это наиболее универсальный вариант, пригодный для ловли и в неподвижной воде, и с течением. Он обеспечивает высокую чувствительность и отзывчивость снасти на поклевки. Но его недостатком является неудобство ловли на глубине менее чем 0,5 метра.

Вариант № 2. Этот вариант по отзывчивости оснастки уступает первому. Но он часто применяется в случаях, когда ловят осторожную рыбу, не любящую, когда по ее спине елозят дробинками.

У обоих описанных выше вариантов есть недостатки, но и универсальных огрузок и поплавков тоже не бывает.

Еще один способ огрузки — это использование продолговатых грузил, называемых «оливками». Технику их применения можно понять, внимательно изучив картинку ниже.

Большой разницы при ловле с дальним забросом в способе огрузки скользящего поплавка и фиксированного — нет. Можно говорить только о разнице в назначении оснастки.

Скользящий поплавок применяют, если требуется делать очень дальние забросы, но он совершенно будет не пригодным при ловле на реках, имеющих быстрое течение.

Все что описано выше охватывает только очень малую часть из того, что придумано рыбаками в части огрузки различных видов поплавков. Еще немного дополнительной информации вы сможете получить, изучив еще одну расположенную ниже картинку. Посмотрите внимательно, нет ли там способа огрузки поплавков, который подойдет именно вам?

В ловле рыбы на поплавочную удочку, казалось бы, ничего сложного нет. Снасть подготовить тоже проще простого. Прицепил леску, поплавок, грузило, крючок и можно отправляться на рыбалку. Но все не так просто, как кажется на первый взгляд. Подготовка снасти нуждается в более ответственном подходе, тщательном подборе отдельных элементов и качественном их монтаже. Одной из важнейших составляющих является поплавок, который нуждается в правильной огрузке. Если это условие не будет соблюдено, он не будет надлежащим образом выполнять свои функции и процесс рыбалки пройдет безуспешно. Поэтому любому профессионалу и новичку важно знать, как правильно огрузить поплавок, чтобы он работал корректно.

Правильная огрузка приводит поплавки в нормальное рабочее состояние. Если этот этап при подготовке снастей не выполнить надлежащим образом, то шансов получить хоть какой-то улов практически не будет.

Роль, которую играет огрузка для поплавков, а следственно и для качественной ловли очень важна. Она выполняет следующие функции:

• компенсирует избыточную плавучесть, чем приводит снасть в полное рабочее состояние;
• удерживает применяемую наживку;
• передает информацию о поклевке на поплавок;
• удерживает натянутое состояние лески, чем обеспечивает точную передачу сведений о поклевке на огруженный поплавок;
• при помощи груза рыбак может выполнить заброс необходимой дальности;
• огрузкой рыбак может отлично настроить снасть и следить за поведением крючка на течении.

Чтобы разобраться как огрузить поплавок в конкретном случае, необходимо сначала обратить внимание на несколько важных моментов. На качество ловли влияют размеры поплавков, их форма, размеры антенн, материал изготовления и др. Существуют схемы, показывающие, как делать отгрузку для каждого отдельного варианта рыбалки с учетом определенных факторов.

Среднее количество дробинок, применяемых рыбаками равно десяти. Это не значит, что именно столько необходимо цеплять на каждое удилище. Любой опытный рыболов способен сам подобрать нужное количество грузил, которые будут гармонично сочетаться с применяемым поплавком. Как правило, их количество уменьшается к 5–6. Общая масса груза должна быть равной тесту поплавка. То есть, если грузоподъемность поплавка равна пяти граммам, то сумма весов всех грузил должна давать именно такой показатель.

Располагая грузы конкретным способом, можно отрегулировать под себя скорость и плавность хода крючка через толщу воды, скорость опускания приманки на дно водоема.

Фото 1. Огрузка легкого поплавка: три дробины и подпасок.

Дробинки располагаются по принципу перевернутой пирамиды – самая крупная сверху, а самая мелкая снизу. Последним крепится подпасок. На леске все грузики обжимают, но не очень сильно, чтобы не повредить леску. В зависимости от вида и условий ловли отгрузка поплавка происходит по-разному. На течении, при сильном ветре и в стоячей воде грузики располагаются на разном расстоянии и высоте. Также для разных условий применяются разные поплавки.

Чтобы правильно отгрузить скользящий поплавок, самый верхний грузик нужно надежно закрепить, так как он играет роль стопора.

Огружать поплавок следует только с применением подпаска. Благодаря ему можно добиться идеальной балансировки снасти. Расположен он ближе к крючку, чем все остальные элементы.

Удочки, оснащенные подпаском более функциональны, чем те, у которых его нет. Они подходят для ловли в стоячей воде и на течении.Еще одним существенным преимуществом является чувствительность удилищ с подпаском. Рыба охотнее берет приманку именно на таких снастях. Во время поклевки ей приходится поднимать расположенный на леске груз. С подпаском поклевки заканчиваются успешно для рыбаков, так как все их признаки мгновенно передаются на поплавки. Если же на леске прикреплен один большой груз, то рыба пугается и сразу уплывает. А если не уплывает и продолжает есть приманку, то ее признаки будут практически незаметными для рыболова.

Одной из основных задач подпаска является фиксация поклевки. Когда рыба его поднимает, поплавок выплывает на поверхность воды. Этот грузик должен иметь вес, который рыба не почувствует во время его подъема со дна. При этом отгруженный правильно поплавок мгновенно отреагирует на поклевку.

При донной ловле на течении с помощью подпаска снасть фиксируется в неподвижном состоянии.

Для ловли на поплавочные удочки в стоячей воде огрузка для поплавков должна иметь вес,равный показателю грузоподъемности. Находясь в водоеме в рабочем состоянии часть антенны поплавка должна выступать из воды на 2–3 см.

Одним из способов, при помощи которого огружаются поплавки, является применение двух элементов груза. Многие опытные рыболовы считают такой способ наилучшим, но в этого мнения есть и противники. Делается такая огрузка для поплавков при помощи основного грузила, который размещается посередине,между крючком и поплавком, а также подпаска, который устанавливают возле крючка.

На небольшой глубине основное грузило можно крепить сразу возле поплавка. Также его можно сдвигать верх, если рыбак хочет, чтобы приманка при забросе опускалась на дно медленно.

Фото 2. Основная масса огрузки возле поплавка, внизу лишь подпасок.

Расстояние, на котором размещаются грузила подпаска от крючка, зависит от вида осуществления ловли. При рыбалке в отвес он крепится на минимальном расстоянии от крючка, но в то же время он не должен мешать рыбе брать приманку. При поклевке грузик поднимется и передаст сведения на поплавок.

Фото 3. Общий вид поплавка и его огрузки.

При донной ловле расстояние размещения подпаска должно быть равным половине высоты тела рыбы. Это объясняется тем, что рыба при виде приманки на дне подплывет к ней, берет в рот, после чего принимает нормальное положение. Грузик поднимается,а поплавок сигнализирует о поклевке. В том случае, если это расстояние превысить, то все действия рыбы останутся незаметными.

Фото 4. Проверка правильности огрузки.

Перед тем как огрузить поплавок для дальнего заброса, сначала нужно купить правильный его вид. Для такой ловли следует приобретать поплавки, имеющие форму стрелы с центром тяжести в нижней части. Такой элемент имеет улучшенные аэродинамические характеристики, обеспечивающие большую дальность полета.

Здесь может применяться распределенная огрузка для поплавков, при которой грузила крепятся на расстоянии друг от друга. Это обеспечивает бесшумную заброску,а риск распугать рыбу будет очень маленьким. Распределив грузики правильно можно добиться плавного опускания наживки на нужную глубину. Скорость погружения зависит от их веса и расстояния, на котором они расположены друг от друга.

Концентрированная огрузка, при которой грузики находятся рядом, обеспечивает быстрое погружение снасти. Ее применяют на большой глубине в комплексе с тяжелыми снастями и при активном клеве рыбы.

Очень часто огрузка для поплавков осуществляется при помощи продолговатых грузиков, которые называют «оливками».

Чтобы снасть работала корректно, а рыбак мог увидеть поклевку на течении, необходимо обеспечить вертикальное положение лески. Для этого нужно применять поплавочный груз с достаточно большим весом.

Если прицепить одно большое грузило, то шансов, что рыба возьмет приманку будет очень мало, так как элемент с такой внушительной массой отпугивает рыбу, и она сразу постарается бросить крючок. Единственным решением будет прикрепить на леску несколько грузил, которые будут давать необходимую для вертикальности снасти нагрузку. Также нужно будет применять соответствующий по грузоподъемности поплавок.

Самое маленькое грузило крепим на расстоянии 3–5 см от крючка. Далее через каждые 10–15 см огружаем поплавок остальными элементами. Каждый следующий грузик должен быть большим предыдущего.

В магазинах есть разнообразные наборы грузил для поплавочных удочек. Благодаря этому, рыбаку не придется искать подходящие грузики по одному. Популярностью пользуются наборы Браунинг, Колмик, Мавер, Престон, Фламинго, Бальзери др. Каждый из грузиков имеет номер, что может помочь при подборе нужного веса.

Хорошо подготовленные снасти помогут не только поймать много рыбы, но и получить незабываемые ощущения всем членам семьи в теплый весенний и летний период.

Успех рыбалки – это выбор не только удачного места, времени и наживки, но правильной стратегии. Стоит ли скупиться на приобретение дополнительных снастей, если они принесут существенную пользу, поспособствуют повышению клева и уловистости рыбы в итоге. Брать с собой “на всякий случай» на рыбалке важно. Погода переменчива, резкий ветер и волны на воде могут появиться в любое время.

Иметь при себе набор поплавков нужно обязательно, мало ли какая рыба водится. Например, карась и лещ более чувствительны к приманкам, монтировать поплавок к леске нужно меньшего диаметра.

Все данные факторы наводят на мысль о том, как отгрузить его правильно? Рассмотрим. Важно отследить состояние поплавка на воде, подобрать оптимальный вес грузила, сделать некий балансир путем приспособления антенны, которая послужит сигналом поклевки и не даст утонуть поплавку.

Снасть может снести в сторону от забрасываемого места, ведь на течении значительно повышается вес отгрузки. Расположение дробин должно быть максимально приближено к крючкам. Также снасть не унесет течением, если расположить мелкие дробинки чуть ниже грузила. Так приманка ко дну будет передвигаться без препятствий.

Ловля же в стоячей воде будет результативна при размещении поплавка с небольшой отвеской и с хорошо видимой антенной в воде для уменьшения сопротивляемости рыбы при поклевках.

Снасть погружаться в воду будет медленнее, если расстояние между грузилами будет достаточно большое, а вес, наоборот, минимальный.

Данный фактор не повлияет на качество отгрузки, если рыба активна, быстро кидается на наживку, хватает и тащит ее в сторону, заглатывая целиком крючок. Такой поклев будет заметен сразу.

Но, если рыба осторожная, например, лещ и не спеша будет прикасаться к приманке, то снасть нужно настроить иначе – равномерно распределить дробинки по всей длине лески.

При ловле донной рыбы нужно расположить грузила ближе к крючку, распределив их равномерно при ловле на небольших глубинах. В более же глубоких местах сместить ближе к поплавку.

При дальних забросах длина лески должна быть длиннее самого удилища в несколько раз.

Огрузку можно произвести двумя способами:

• Равномерно распределив дробинки. Таким способом можно ловить рыбу в водах с любым течением, с любой глубиной, причем самую чувствительную и острожную. Наживка при отгрузке будет доставляться плавно и на необходимую глубину.

Распределенная (а, б), концентрированная (в) и комбинированная (г) огрузки поплавка

• Концентрированный (второй тип отгрузки) подходит для активного клева, вылова наиболее острожной рыбы на тяжелую оснастку при необходимости погружения ее на глубины. Грузила нужно сместить ближе к крючку.

Используется 2 вида поплавков: глухой и скользящий.

В первом случае отгрузка заключается в быстром опускании крючка на глубину, прикреплении подпаска за счет сдвижения дробин друг к другу. Так течение воды не приведет к подъему поплавка вверх. Если вода стоячая, то от огрузки распределение дробин к крючку должно быть равномерным, с постепенным уменьшением массы дробин к поводку при ловле на глубинах.

Во втором случае скользящий поплавок огружается так же, как и глухой. Однако самый верхний грузик будет служить стопором и требует более надежного закрепления. Можно установить один крупный или несколько поменьше грузиков с учетом того, что масса одного должна быть не менее 90%от общего веса отгрузки.

1. Форма иглы, отлично фиксирует поклевки, удерживает свое положение на воде даже при сильном ветре и раскачивании волн.
2. Бочкообразная форма поплавка подходит для монтажа на маховые удочки, удержит свое положение при небольших порывах ветра.
3. Шарообразная форма поплавков удачна при рыбалке в ветреную ненастную погоду.

Антенна имеет важное значение при ловле на поплавок и на течении. Должна быть толстой, чтобы хорошо просматривалась на расстоянии и служила защитной функцией для поплавка.

Антенны сами по себе плавучие, и толстая антенна не допустит заныривания его в случае зацепления крючка за дно. Тонкие антенны более чуткие, реагируют на любые мелочи при проводке. Поэтому каждый раз утопить поплавок проблемно и рыбалка становится настоящим испытанием.

Например, на реке с малой глубиной и прозрачной водой подойдет поплавок с короткой и толстой антенной. Рыба осторожно относится к предметам темным и плывущим в верхних водах. В ночное же время диаметр антенна должен подходить к диаметру каталитического светлячка.

Если рыбачить с лодки, то значение имеет глубина водоема. Для лова на течении в проводку лучше выбрать место с ровным дном, площадью до 20 м. На прикорм рыба реагирует плохо при неровном дне.

Если рыбачить с берега, на удочку или телескопичку, то разумно подобрать длинную оснастку для подвода рыбы ближе к берегу и непопадания удилища в “мертвую зону”.

Стеклопластик хорошо виден в темноте, реакция отличная даже при незначительных поклевках рыбы, но подходит он только в тихую безветренную погоду. При ветре же хорошо виден пластик, то реакция на поклевы отличная. Огрузка проходит частично, только лишь с погружением основания. Так рыба без боязни подходит к приманке, поскольку сопротивляемость его минимальна.

Бамбуковые антенны грузоподъемные и плавучие, но менее чувствительны, видны лишь при нападении рыбы на наживку. Если антенна полая, то при отгрузке над водой должна оставаться лишь малая ее часть (не более четвертой), поэтому нужно учитывать условия погоды.

Плавучесть бамбука снизится, если сделать антенну из цельного куска. Но погружение должно быть плавным, чтобы рыба никак не почувствовала сопротивление поплавка. Не плавучая антенна при сильном погружении утяжелит снасть, но поплавок при этом не станет более чувствительным.

Огрузка должна быть максимально тонкой при изготовлении антенны из стали. Поклевки быстрые и острожные, но антенны не тонут, плохо видны в темноте.

Длинные антенны подходят для монтажа к мачтовым и штекерным поплавкам. Короткие же подходят при ловле рыбы, быстро заглатывающей добычу и предпочитающей питаться на дне рек и водоемов.

Лучше, если для поплавка они будут сменными, то есть можно поменять.

Для тонких антенн предусмотрены мелкие насадки, для толстых более крупные. Утолщение будет выполнять роль отгрузки при его наличии посередине антенны. Плоские виды применимы для штекерных поплавков, при утолщении на концах которых хорошо проводить дальние забросы.

Как увеличить улов рыбы?

За 7 лет активного увлечения рыбалкой мною найдены десятки способов улучшить клев. Приведу самые эффективные:

1. Активатор клева. Эта феромоновая добавка сильнее всех приманивает рыбу в холодной и теплой воде. Обсуждение активатора клева «Голодная рыба».
2. Повышение чувствительности снасти. Читайте соответствующие руководства по конкретному типу снасти.
3. Приманки на основе феромонов.

Успех отгрузки заключается в правильном подборе и расположении грузиков для максимальной отзывчивости поплавка на клев.

Проверить правильность отгрузки можно таким способом:

• Взять обычное ведро до 10 л или любую иную прозрачную емкость.
• Налить воду, разместить в емкости поплавок с дробинками.
• Поплавочное тело при правильной отгрузке будет полностью погружено в воду, на поверхности лишь останется одна антенна.
• Утопляя ее насильно несколько раз, антенна должна всплывать в точности с изначально установленным местом. При неполном ее погружении, или, наоборот, глубоком утоплении необходимо отрегулировать число дробин. Добавить несколько штук или убрать лишние.

Благодаря данной проверке удастся подобрать оптимальный вес последнего грузила (подпаска), необходимого для фиксирования поклевок.

Поплавок при подъеме должен быть видимым. С учетом этого и нужно подобрать вес подпаска по отношению к поплавку. К тому же объемный поплавок может лишь распугать рыбу. Дробины для отгрузки нужно выбрать оптимальные по весу и зафиксировать их на леске.

При дальнем забросе леска должна быть гораздо длиннее удочки.

Дальний заброс предполагает наличие специальных поплавков, например, стекловидной формы для повышения аэродинамики и с центром тяжести, немного смещенным вниз. Именно такие изделия не допустят спутывания снастей, погружение в воду лески, груза будет равномерными в полном объеме.

Антенна также должна быть длинной, не менее 40 см, чтобы хорошо просматривалась при воспроизведении дальнего заброса.

Часто изделия ломаются не на рыбаке, а в момент ловли, при перевозке и хранении. Они довольно хрупкие и хранить их нужно в коробках, тубусах, пеналах, или обычных пластиковых бутылках, разных по объему.

Приготовить емкость для хранения поплавков можно самостоятельно:

1. У бутылки отрезать горлышко, вставить пенопластовый вкладыш, равный по диаметру с бутылкой, закрепить две резинки для получения своеобразной крышки.
2. Прикрепить конец первой резинки к детали со вкладышем, конец второй резинки ко второй детали.
3. Так снасти для отгрузки будут надежно храниться в самодельном пенале, что выгодно, без затрат и разумно во избежание их поломок.

При выполнении отгрузки важно помнить, что:

• Специализированные изделия наиболее эффективны.
• Отгрузка на течении и в стоячей воде разная. С учетом этого поплавки также должны быть тоже разными.
• При выборе отгрузки нужно учитывать тип оснастки, глубину реки или водоема, дальность заброса, вид рыбы, силу ветра, состояние воды.

Процедура по выполнению отгрузки может быть различной. Нет универсального способа отгрузки, равно как самих поплавков. Рыболову нужно выработать свою тактику ловли, проводить операции исходя из базовых знаний с учетом всех описанных факторов. Но и советами опытных рыбаков и друзей пренебрегать не стоит.

От правильности выполняемых действий будет зависеть успех рыбалки. Ловля рыбы-это искусство и поплавок для снасти имеет непосредственное значение.

Правильная огрузка поплавка — приспособление для огрузки

Поплавок – это основной и важный элемент поплавочной удочки. Их изготовление началось еще тогда, когда появились первые удочки. Это рыболовное приспособление необходимо для того, чтобы рыбак видел момент поклевки.

Поплавки бывают разных форм и типов, подбирать их необходимо в зависимости от того, на какую рыбу придется вести охоту.

Поплавки делятся на определенные виды, одни из которых предназначены для ловли исключительно в водоемах со стоячей водой, другие же, наоборот, изготовлены с той целью, чтобы использовать их на рыбалке при сильном течении.

Различаются они и по весу. Легкие поплавки используются для прибрежной ловли, а для дальнего заброса подходят тяжелые поплавки. В качестве материала издавна использовались пробки, гусиные перья и пенопласт.

Поплавок, как правило, состоит из трех частей: тело, киль и антенна.

Огрузка поплавка

Мало выбрать подходящую модель, необходимо еще сделать правильную огрузку поплавка, который должен быть максимально чувствительным к поклевке.

Частью оснастки являются грузила, с помощью них осуществляется огрузка поплавка. В основном грузила бывают свинцовые, но иногда их делают и из других металлов.

Если поплавок длинный и легкий по весу, то, как правило, для него недостаточно применение одного грузила.

Крепление нескольких грузил может привести к тому, что основная леска и поводок могут запутаться, поэтому необходимо определить расстояние между дробинками путем опытного расчета.

Путем изменения веса грузил можно определить оптимальную огрузку поплавка.

Расположение грузил зависит и от определенных условий, при которых будет проходить рыбалка.

Так, при использовании поплавка при сильном ветре и на течении грузила необходимо расположить несколько выше,  чем обычно.

Используют утяжеленные скользящие грузила при сильном течении и забросе на дальнюю дистанцию.

Для  водоемов со стоячей водой огрузку делают следующим образом: грузило ставят в 10-15 см от крючка. Поплавки с тонкой антенной необходимы для стоячей воды и для водоемов с несильным течением.

Все же оптимальный диаметр антенны составляет 3-4 мм. Огрузку поплавка необходимо делать под основание антенны.

Ее можно несколько уменьшить, так чтобы тело поплавка возвышалось над водой на 3-5 мм – это применимо для ловли на течении или на крупные насадки.

Перед рыбалкой лучше сразу сделать огрузку поплавка, а при необходимости убрать или добавить несколько мелких дробинок. Лучше изначально недогрузить поплавок, чем перегрузить.

Варианты огрузки

Производители в большинстве случаев делают маркировку на поплавках, указывая какой должен быть вес для его огрузки.

Но в этом случае есть свои нюансы:

• Профессиональные рыболовы зачастую используют несколько дробинок, и даже оснащают «оливку» еще несколькими грузилами, например в том случае, если рыбалка происходит в водоеме с сильным течением. На поплавке указывается максимальное значение грузоподъемности.
• Профессиональные рыбаки используют несколько грузиков, которые различаются друг от друга по размеру и размещаются на леске на разном расстоянии. Такой вид огрузки позволяет проходить приманке через слои воды по-разному: огрузка задержится в том слое воды, где велика вероятность улова.
• Чтобы огрузка прошла быстрее, необходимо разместить грузики рядом друг с другом. Более тяжелые грузы необходимо использовать при ловле на донную рыбу и в водоемах с сильным течением.
• В водоемах с сильным течением применяют такой способ огрузки поплавка: основной груз располагается возле подпаска в одном месте. Это делается для того, чтобы в данных условиях наживка отпускалась как можно быстрее. При стоячей воде и слабом течении основной груз распределен должен быть по всей леске.
• Универсальный вариант отгрузки – 3-4 грузила, основной груз, подпасок и пару промежуточных дробинок.
• Для легких поплавков и тех, которые используют на течении, огрузка происходит, как правило, несколько иначе: может отсутствовать основное грузило или оно должно быть легким – до 1 гр, на течении применяют подпасок и дробинки, закрепленные на леске в порядке возрастания. 

Огрузка поплавка – элемент оснастки поплавочной удочки

Снасть наиболее сбалансирована в том случае, когда:

• Основной груз — до 60-80 % всей отгрузки.
• Подпасок — около 5-10 %.
• Остальные грузы порядка 20 % располагаются от основного груза до подпаска по принципу уменьшения массы.

Желательно, чтобы огрузка находилась на той же леске, что и оснастка.

Совокупность всех грузил на леске — это огрузка поплавка. Она предназначается для того, чтобы поплавок привести в рабочее состояние, передать поплавку сведения о поклевке, забросить оснастку на необходимую дистанцию

Имеет свои определенные функции:

• Поплавок приводится в рабочее состояние – в этом состоянии поплавок имеет наиболее высокую чувствительность и устойчивость.
• Помогает в забросе оснастки на определенное расстояние
• С помощью нее поплавку передается сведения о поклевке
• Насадка удерживается в горизонте ловли

При огрузке одним грузилом нельзя рассчитывать, что поплавок будет обладать хорошей чувствительностью. Отгрузка должна быть распределенной. Иными словами она должна состоять как минимум из двух частей.

Над поверхностью воды должна находиться лишь часть антенны. Основным грузилом является часть отгрузки, которое утапливает тело поплавка под антенну или на 3/4.

Оно может выступать как в виде одного большого груза, так и в виде дробин разного размера. Подпаском является последнее грузило к крючку, даже самое легкое прикосновение к нему отзывается на поплавке.

Делаем правильную огрузку поплавка на карася

При ловле карася имею значения все параметры поплавка: форма, цвет и вес. Форма – это самое важный параметр. Рекомендуется остановить свой выбор на продолговатой форме – она имеет максимальную чувствительность.

Лучшими поплавки для ловли карася признаны следующие:

• Гусиное перо;
• Имеющий форму шариковой ручки.

То есть тело должно быть узким, а поплавок должен иметь тонкий кончик.

Ловля на карася обычно происходит на достаточно большой глубине, обычно по дну.

По этой причине грузоподъемность поплавка должна быть 4-5 грамм.

Цвет поплавка имеет большое значение не только при ловле карася, но и вообще в целом распространяется на все виды рыб.

Вершинка должна быть заметна на поверхности воды, только таким образом будет удобно отслеживать поклевки.

На темной воде будет заметнее белая и салатовая верхняя часть поплавка, а в солнечную погоду красный и черный вершинки.

Что касается окраски нижней части поплавка, то она должна быть вне зависимости от условий только темная.

Правильная огрузка заключается в том, что поплавок должен находиться полностью под водой, кончик же находится при этом над водой. Необходимо закрепить свинцовую дробинку небольшого веса и закинуть на большую глубину.

Если поплавок находится в рабочем положении, но при этом тело, пусть даже на 1 мм, все равно видно над водой, то возникает необходимость в добавлении грузиков.

Бывает ситуация когда поплавок становится перегруженным, в этом случае просто необходимо срезать часть дробинки или убрать лишние из них, если их несколько. Даже слабое  прикосновение карася информировать поплавок о поклевке.

В свою очередь чувствительность поплавка зависит от его грузоподъемности (чем меньше, тем поплавок чувствительнее), площадь сечения тела и вершинки. Форма «гусиное перо» считается чисто карасиным.

Благодаря тому, что тело поплавка находится полностью под водой, сопротивление его практически незаметно.

Как правильно сделать огрузку?

Единых правил  не существует по той причине, что существует множество факторов, которые влияют на верное расположение поплавка и на его огрузку.

Среди таких факторов можно выделить следующие: глубина водоема, наличие (отсутствие) течения, вид рыбы и наличие мелких рыб в верхнем слое.

Для того чтобы правильно огрузить поплавок, необходимо попробовать сделать это при помощи 1, 5 литровой бутылки воды.

Опуская огруженный поплавок в бутылку необходимо следить, не выходит ли из воды тело поплавка и стремится к тому, что над водой находилась только вершинка. Огрузка поплавка, проведенная по всем правилам, увеличивает число поклевок.

Можно проверить правильность огрузки следующим образом: поместив поплавок в воду, необходимо нажать на антенну, чтобы она частично погрузилась в воду. Возвращение в исходное положение должно пройти быстро, но не резко.

В том случае, если погружение происходит на большую глубину, а обратно идет медленно, значит поплавок перегружен. Подпасок необходимо расположить в 5 см от крючка, а на 15-20 см выше – основной груз.

На дальней дистанции больше подойдет поплавок с полой антенной. Поплавок должен отгружаться до максимальной чувствительности.

Важно не допускать как перегрузки, так и его недогрузки. В первом случае усложнится управление оснасткой, а во втором – поплавок слишком быстро всплывет.

Советы:

• Поплавок необходимо огрузить одним – двумя основными грузами, которые должны более-менее свободно перемещаться по леске.
• Вершинка должна находиться над водой несколько выше, чем при окончательной отгрузке.
• Для припаска, который якорит приманку, в данном случае необходимо выбирать легкий груз, так как если он будет тяжелым, это отрицательно скажется на ловле карася. Припасок должен быть максимально легким. При таком способе можно получать максимальную информацию обо всех движениях карася и поклевку практически будет невозможно проглядеть
• Еще один метод – маленькие грузики равномерно расположены по всей леске. При этой отгрузке имеются как свои плюсы, так и минусы. Такой метод может дать хорошие результаты – приманка медленно погружается в воду, при этом можно упустить момент поклевки.
• В роли насадок хорошо подойдет перловка, мастырок и манная болтушка.

Почему корабли плавают? | Давайте поговорим о науке

Вы когда-нибудь видели один из этих гигантских круизных лайнеров? Или грузовой корабль, заваленный контейнерами? Или даже авианосец, прикрытый реактивными самолетами? Как эти огромные корабли могут плавать по воде? Вода намного менее плотная, чем сталь, из которой сделаны эти корабли. Так почему же эти корабли не опускаются на дно гавани?

Сверху вниз: круизный лайнер Sun Princess , контейнеровоз Atlantic Compass и авианосец USS George Washington (Источники: Sun Princess и Atlantic Compass , фотографии Скотта Тейлора, использованы с разрешения, и USS Джордж Вашингтон U.С. Фотография военно-морского флота, сделанная помощником фотографа 3-го класса Хизер Хесс).

Что такое плавучесть?

Мы можем поблагодарить Архимеда за то, что он первым объяснил принцип, лежащий в основе этой загадки. Архимед был греческим ученым, родившимся в 287 году до нашей эры. Этот принцип известен как принцип плавучести или принцип Архимеда .

Принцип

Архимеда гласит, что сила, приложенная к объекту в жидкости , равна весу жидкости , вытесненной на (перемещенной в сторону) объектом.Эта сила называется выталкивающей силой . Выталкивающая сила толкает объект вверх. Гравитация оказывает на объект направленную вниз силу (его вес ), которая определяется массой объекта . Таким образом, если сила, действующая на объект под действием силы тяжести, меньше выталкивающей силы, объект будет плавать.

Что такое принцип Архимеда? (2017), автор: Don’t Memorize (2:52 мин.).

Знаете ли вы?

Считается, что Архимед бегал голым по улицам с криком «Эврика!» («У меня есть!» По-гречески) после того, как он понял, что количество воды, вытесненной из его ванны, было равно весу его тела.

Как плавучесть связана с плотностью?

Если деревянный брусок размером один кубический сантиметр (1 см x 1 см x 1 см) поместить в емкость с водой, количество вытесненной воды будет равно весу деревянного бруска. Но что делать, если блок такого же размера сделан из свинца? Свинец имеет гораздо более высокую плотность , чем древесина. Если поместить кусок свинца в один кубический сантиметр в емкость с водой, количество вытесненной воды будет равно весу свинцового блока.

В случае древесины вес вытесняемой воды невелик. Выталкивающая сила больше силы тяжести, поэтому дерево плавает. Свинец плотнее дерева. Это означает, что он содержит больше массы в том же объеме. Таким образом, свинец вытесняет больше воды, чем древесина. Сила тяжести на свинце превышает подъемную силу, поэтому свинец тонет.

Сравнение масс 1 см3 воздуха (0,0012 г), древесины (0,7 г), пресной воды (1 г) и свинца (11,34 г) (© 2019 с использованием данных из Википедии и изображения nclm [CC BY-SA 4 .0] через Wikimedia Commons).

Каким образом плавучесть и плотность применимы к судам?

Как можно применить этот принцип к кораблям? Корабли — это огромные стальные суда. Корабль может иметь массу в сотни тысяч тонн. Сталь намного плотнее воды, поэтому можно подумать, что массивные стальные корабли затонут, верно? Ну подумай еще раз! Что помогает кораблям держаться на плаву, так это их форма и то, что внутри них. Корабли — это не твердые куски стали. Вместо этого они в основном представляют собой пустотелые стальные оболочки.Внутри корабля есть всевозможные компоненты. Например, двигатель корабля, топливо и груз могут находиться внутри. Но самое главное, внутри корабля есть воздух!

Слева — полный грузовой корабль, справа — пустой грузовой корабль. Обратите внимание, как пустой корабль сидит выше в воде (давайте поговорим о науке, используя изображение Юста с iStockphoto).

Знаете ли вы?

Самый тяжелый корабль в мире — Pioneering Spirit . Он вытесняет около 900 000 тонн воды.Это примерно 300 000 слонов!

Воздух внутри корабля намного менее плотный, чем вода. Вот что держит его в плаву! Средняя плотность всего объема корабля и всего внутри него (включая воздух) должна быть меньше того же объема воды. Когда корабль погружается в воду, он толкает и вытесняет воду, равную его весу. Чем ближе общая плотность корабля к плотности того же объема воды, тем большее количество корабля будет в воде.Если средняя плотность корабля когда-либо превышает плотность воды, то корабль тонет под поверхностью воды.

Океанский лайнер Titanic затонул 15 апреля 1912 года (изображение из общественного достояния, сделанное Вили Стёвер через Wikimeda Commons).

Корабль тонет, потому что в него попадает вода. Это вытесняет воздух, в результате чего средняя плотность корабля больше, чем плотность воды. Одна из самых известных катастроф — гибель корабля RMS Titanic .Корабль столкнулся с айсбергом у южного побережья Ньюфаундленда в апреле 1912 года. Айсберг пробил несколько небольших отверстий в корпусе корабля, впустив воду в носовую часть. По мере того, как на корабль поступало все больше воды, воздух вытеснялся. Это привело к тому, что корабль погрузился на дно океана.

Как и любой другой корабль, который когда-либо затонул, Titanic в конечном итоге ушел на дно океана из-за (недостатка) плавучести!

Знаете ли вы?

После столкновения с айсбергом Титаник затонул за 160 минут.Это всего 2 часа 40 минут!

Корабли и катера | Как они плавают?

Криса Вудфорда. Последнее изменение: 23 мая 2021 г.

По воде нельзя ходить: ты слишком тяжелый и ты утонешь как камень. Но этот авианосец может плавать, хоть и более 300 м (1000 футов) в длину, по крайней мере в миллион раз тяжелее вас, и вмещает около 70 самолетов и 4000 моряки. Суда (большие океанские суда) и лодки (более мелкие) являются блестящим примером того, как науку можно использовать для решения простая проблема.Более двух третей поверхности Земли покрыто вода, так что хорошо, что наука помогает нам покорить волны. Как именно корабли делают свое дело? Давайте посмотрим поближе!

Фото: Авианосец проходит 342 м (1123 фута) от носа до кормы. USS Enterprise до выхода на пенсию в 2013 году был самым длинным военным кораблем в мире. Несмотря на огромные размеры этого корабля, обратите внимание на то, как его нос (передняя часть) довольно остро заострен, поэтому он отталкивает воду, создавая меньшее сопротивление и позволяя кораблю двигаться быстрее и быстрее. более эффективно.Фото Брукса Б. Паттона любезно предоставлено ВМС США.

Что такое лодки?

Не такой уж и глупый вопрос! Корабль или лодка (с этого момента мы будем называть их все лодки) — это транспортное средство, которое может плавать и перемещаться по океану, реке или другому водному месту, либо через собственное сила или использование силы элементов (ветра, волн или Солнца). Большинство лодки частично движутся по воде и частично над водой, но некоторые (особенно суда на воздушной подушке и суда на подводных крыльях) подниматься и ускоряться над ним в то время как другие (подводные лодки и подводные аппараты, которые малы подводные лодки) целиком уходят под нее.Это звучит как вполне педантичные различия, но они оказываются очень важными — поскольку мы увидим через мгновение.

Почему лодки плавают?

Все лодки могут плавать, но плавать сложнее и сбивает с толку, чем кажется, и это лучше всего обсудить через научная концепция, называемая плавучестью, которая сила, вызывающая плавание. Любой объект будет либо плавать или утонуть в воде в зависимости от ее плотности (на сколько определенный объем его весит). Если он плотнее воды, он обычно тонет; если он менее плотный, он будет плавать.Неважно, насколько большой или маленький объект: золотое кольцо утонет в воде, а кусок пластик размером с футбольное поле будет плавать. Основное правило состоит в том, что объект утонет, если он весит больше, чем точно такой же объем воды. Но это не совсем объясняет, почему авианосец (сделанный из плотного металла) может плавать, так что давайте исследуем немного дальше.

Положительная, отрицательная и нейтральная плавучесть

Плавучесть легче всего понять, думая о подводная лодка.У него есть водолазные самолеты (ласты, установленные сбоку) и балластные цистерны, которые он может заполнять водой или воздухом, чтобы заставить его подниматься или опускаться по мере необходимости. Если его резервуары полностью заполнены воздухом, он считается плавучим: резервуары весят меньше, чем равный объем воды, и заставляют субмарину плавать на поверхности. Если резервуары частично заполнены воздухом, можно сделать подводную лодку плыть на некоторой средней глубине воды, не поднимаясь и не поднимаясь. опускается. Это называется нейтральной плавучестью.Другой вариант — для полного заполнения баков водой. В этом случае подводная лодка имеет отрицательную плавучесть, что означает, что она тонет морское дно. Узнайте больше о том, как подводные лодки поднимаются и опускаются.

Фото: Подводные лодки могут подниматься на поверхность или опускаться на любую выбранную глубину, контролируя свою плавучесть. Они делают это, впуская в балластные цистерны точное количество воды или воздуха. Фото любезно предоставлено ВМС США.

Плавучесть на поверхности

Сейчас большинство лодок не работают одинаково как подводные лодки.Они не тонут, но и не плавают точно. Лодка частично плывет, а частично тонет под собственным весом и какой вес он несет; чем больше сумма этих двух веса, тем ниже он сидит в воде. Так много веса лодка может нести, не погружаясь в воду настолько, что … действительно полностью тонет! Чтобы корабли могли безопасно плыть, нам нужно знать, какой вес мы можно вставлять или накладывать их, даже не приближаясь к этой точке. Так как мы можем это выяснить?

Принцип Архимеда

Человек, первым придумавший ответ, был Греческий математик Архимед, примерно в третьем веке до нашей эры.Согласно популярной легенде, ему было поручено выяснить, действительно ли корона для короля было либо чистое золото, либо дешевая подделка, частично сделанная из смеси золото и серебро. Одна из версий этой истории гласит что он принимал ванну и заметил, как уровень воды поднялся, когда он погрузил свое тело. Он понял, что если он уронил золотую корону в ванну, она вытолкнула или «сместила» собственный объем воды за бортом, что дает ему простой способ измерения объем очень сложного объекта.Взвесив корону, он мог легко вычислить ее плотность (его масса, деленная на его объем) и сравните его с массой золото. Если плотность была ниже, чем у золота, корона явно была подделкой. Другие версии этой истории рассказывают немного иначе — и многие думают, что наверное, вся сказка все равно выдумана!

Позже он придумал знаменитый закон физики, ныне известный как принцип Архимеда: когда что-то покоится в воде или на воде, оно ощущает восходящую (плавучую) силу равняется весу воды, которую он отталкивает (или вытесняет).Если объект полностью погружен в воду, эта подъемная сила, толкая вверх, эффективно уменьшает его вес: кажется, что под водой он весит меньше, чем на суше. Вот почему что-то вроде резинового дайвинг-кирпича (один из тех кирпичей, с которыми вы тренируетесь в бассейне) кажется легче, когда вы берете его из-под воды, чем когда вы поднимаете его на поверхность и поднимаете по воздуху: под водой вы получаете помощь рука от выталкивающей силы.

Все это объясняет, почему вес корабля (и его содержимого) обычно называют его весом. смещение: если бы океан был чашей воды, заполненной до краев, водоизмещение корабля составляет вес воды, которая пролилась бы через край, когда корабль были спущены на воду.USS Enterprise в на нашем верхнем фото водоизмещение около 75000 тонн без груза или 95000 тонн с полной загрузкой, когда он находится несколько ниже в воде. Поскольку пресная вода менее плотная, чем соленая, то же судно будет сидеть ниже в реке (или устье, где есть смесь пресноводных и соленая вода), чем в море.

Фото: Этот относительно небольшой контейнеровоз может перевозить 17 375 тонн (метрических тонн). груза. Крупнейшие контейнеровозы перевозят в десять раз больше (около 200 тысяч тонн).Фото Лауры А. Мур любезно предоставлено ВМС США и заархивировано на Wikimedia Commons.

Аптраст

Иллюстрация: Вес корабля, тянущего вниз, уравновешивается восходящей тягой — давлением воды под ним, толкающей вверх.

К сожалению, ни один из этих не объясняет , почему авианосец плывет! Так почему это происходит? Откуда на самом деле исходит эта «волшебная» плавучая сила? Авианосец занимает огромный объем, поэтому его вес распределяется по большой площади. океан.Вода — довольно плотная жидкость, которая практически невозможно сжать. Его высокая плотность (и, следовательно, большой вес) означает, что он может оказывать большое давление: он выталкивается наружу внутрь. во всех направлениях (то, что вы можете легко почувствовать при плавании под водой, особенно при подводном плавании с аквалангом). Когда авианосец находится на воде, частично погруженный в воду, давление воды уравновешивается во всех направлениях, кроме вверх; другими словами, существует чистая сила (называемая аптрастом) поддерживая лодку снизу. Лодка тонет в воде под собственным весом и подталкивается восходящим движением.Насколько низко он опускается? Чем больше он весит (включая вес, который он несет), тем ниже он опускается:

• Если лодка весит меньше, чем максимальный объем воды, который она может когда-либо оттолкнуть (сместить), она плавает. Но он тонет в воде до тех пор, пока его вес и подъем не уравновешиваются.
• Чем больше нагрузки вы добавляете к лодке, тем больше она весит и тем дальше ей придется тонуть, чтобы тяга вверх уравновесила ее вес. Почему? Поскольку давление воды увеличивается с глубиной: чем дальше в воду погружается лодка, фактически не погружаясь, тем больше создается подъемный подъем.
• Если лодка продолжает тонуть до тех пор, пока не исчезнет, ​​это означает, что она не может произвести достаточного подъема тяги. Другими словами, если лодка весит больше, чем общий объем воды, который она может оттолкнуть (вытеснить), она тонет.

Upthrust — все просто

Чтобы отчетливо представить себе аптраст, подумайте о том, что происходит, когда вы загружаете корабль.

1. Корабль без груза на некоторое время тонет в воде. Количество вытесняемой им воды (заштрихованная область) весит столько же, сколько и корабль.Вес корабля, тянущего вниз (красная стрелка) и толкающего вверх (синяя стрелка), равны и противоположны, поэтому корабль плывет.
2. А что, если мы начнем загружать корабль? Он опускается дальше, вытесняя больше воды (большая заштрихованная область). Вес корабля и его тяга вниз (красная стрелка) и тяга вверх (синяя стрелка) по-прежнему равны, но теперь оба они больше.
3. Предположим, мы загружаем корабль немного больше, так что он просто тонет под поверхностью, но продолжает плавать.Опять же, тяга вниз и тяга вверх равны, хотя оба они больше. Но в этот критический момент корабль вытесняет столько воды, сколько может, поэтому подъем не может быть больше.
4. В любом случае корабль нам не очень понравился, поэтому давайте добавим свинцовый груз сверху (груз, достаточно плотный, чтобы утонуть сам по себе). Независимо от того, какой вес мы добавляем, корабль не может производить больше подъема: как только он полностью погружается, на какой бы глубине он ни опускался, он может вытеснить только определенное количество воды и создать определенное количество подъема вверх.Теперь вес корабля превышает максимально возможный подъем, поэтому он опускается на дно. Предположим, мы прикрепили гигантские весы к верхней части корабля. Кажущийся вес корабля вместе с грузом будет намного меньше ожидаемого на величину, равную весу вытесненной воды (размеру восходящего надвига). Другими словами, если бы мы хотели поднять корабль на поверхность с морского дна, нам нужно было бы использовать подъемную силу, равную разнице между весом и подъемом (красная стрелка минус синяя стрелка).

Как мы узнаем, что подъем на что-то равен весу вытесняемой им жидкости?

Если вы можете немного посчитать, это очень легко доказать! Нам нужно знать два основных момента физики сделать это. Во-первых, это давление определяется как сила на единицу площади (сила, деленная на площадь), поэтому сила на данной поверхности коробки равна давлению, умноженному на площадь этого поверхность. Во-вторых, давление (P) на заданной глубине (h) в жидкости равно глубине, умноженной на плотность (ρ), умноженную на g (ускорение свободного падения).Или P = h × ρ × g.

А теперь взгляните на этот затопленный ящик. Насколько велик аптраст? Давление воды в верхней части коробки составляет h2 × ρ × g, а давление в нижней части — h3 × ρ × g. Разница в давлении составляет (h3 − h2) × ρ × g = h × ρ × g.

Поскольку площадь коробки одинакова повсюду, разница в силе — это просто разница в давлении, умноженная на площадь коробки: h × ρ × g × (w × l)

Но поскольку (h × w × l) — это объем коробки, а ρ — ее плотность (или ее масса на единицу объема), это то же самое, что сказать, что разница в силе равна m × g, где m — это масса ящика.m × g — это еще один способ записать вес коробки.

Таким образом, мы очень быстро доказали, что тяга вверх равна весу жидкости, которую вытесняет ящик. Другими словами, чем больше текучести смещает ящик (чем он больше), тем больше аптраст. Вот почему лодки большего размера — более широкие, чтобы занимать больше места — могут перевозить больше вещей.

Средняя плотность

Если вы все еще находите идею аптраста немного запутанной, просто вернитесь к мысли о плотности.Представьте, что авианосец представлял собой гигантский металлический ящик такого же объема (как большая коробка из-под обуви), частично заполненный двигателями, самолетами, моряками и всем остальным — так что он весит столько же. Этот ящик плавал бы, если бы он весил меньше, чем ящик того же размера, наполненный водой; иначе он утонет. Короче говоря, авианосец плавает, потому что он весит меньше того же объема воды — потому что его средняя плотность меньше, чем у окружающей его воды.

Фото: Самый простой способ понять, почему вещи плавают, — это забыть об Архимеде и вместо этого подумать о плотности.Корабль плывет, потому что его средняя плотность относительно невелика. Этот пустой военно-транспортный корабль представляет собой гигантский пустой металлический ящик. Разделите его общую массу (его собственная масса плюс масса содержимого) на его объем, и вы получите его среднюю плотность. Это меньше плотности твердого металлического ящика или металлического ящика, наполненного водой, и поэтому корабль плывет. Фото Гэри Кина любезно предоставлено ВМС США.

Почему лодки не опрокидываются?

Если вы когда-нибудь забирались на весельную лодку, привязанную к пристань, вы почувствуете, насколько нестабильными могут быть маленькие лодки когда вы начинаете их загружать.Когда вы стоите в лодке, вы эффективно стать его частью, поэтому вы измените его центр тяжести, мгновенно подняв его намного выше. Поскольку ты войти в лодку сбоку, как только вы ступите на борт, вы переключаетесь центр тяжести к месту, где вы стоите. Теперь центр тяжести больше не находится над центром лодки, и это заставляет все вращаться к вам. Лодка относительно свободно может качаться из стороны в сторону; потому что он имеет положительную плавучесть, требуется всего лишь небольшой заставить его двигаться в воде.Все эти вещи вместе создают небольшую лодку относительно легко опрокинуть (повернуть на бок и часто тонет). Садясь в маленькую лодку, вы понижаете центр тяжести и делаете он более стабильный.

Фото: Маленькие лодки могут быть довольно неустойчивыми, даже с килем. Сильный ветер мог опрокинуть эту лодку, поэтому весь экипаж сидит на краю, чтобы уравновесить поворот сила собственным весом. Фото Чада Рунге любезно предоставлено ВМС США.

Лодки большего размера не страдают этой проблемой.Во-первых, они, как правило, имеют двигатели из тяжелого металла, расположенные очень низко под уровень воды, что придает им низкий центр тяжести и делает их более устойчивыми. Во-вторых, у них есть больший киль (вертикальная доска, идущая под водой сзади вперед по центральный «хребет» под лодкой. Киль помогает остановиться катание (движение из стороны в сторону) или опрокидывание лодки, потому что это означает, что требуется больше силы, чтобы толкнуть лодку вбок через воду или поверните его. Киль также играет роль в рулевого управления и движения лодки, как мы вскоре увидим.

Как движутся лодки?

Гравитация — это сила, с которой нам приходится работать, когда мы идем по суше. Но если ты хороший пловец, вы будете знать, что на самом деле это не проблема, когда вы двигаетесь по воде, потому что ваше тело относительно плавучее: хотя ваше тело состоит в основном из воды, это не только вода (он весит меньше мешка воды точно такого же размера). Водонепроницаемость (сопротивление), безусловно, самая большая сила, с которой пловцы должны работать, и то же верно и в отношении лодок. Чем больше весит лодка, тем ниже ее вес. он сидит в воде и тем большую водонепроницаемость он создает.Вот почему у лодок острые узкие дуги (чтобы вода не мешала чистоте) и изогнутые передние края этой плоскости (поднимите их вода по мере их движения). Подводные крылья доводят эту идею до предела, используя подводные крылья, которые поднимают корпус и освобождают его от воды во время движения.

Фото: Судно на подводных крыльях — это тип лодки, в которой используются подводные крылья для создания подъемной силы при движении вперед, поднимая корпус над волнами для уменьшения сопротивления воды. Фото Марка С. Кеттенхофена любезно предоставлено ВМС США.

Как и большинство других объектов, лодки движутся используя три закона движения Ньютона: 1) они никуда не денутся если какая-то сила не толкает или не тянет их; 2) Когда есть подходящей силы, это заставляет их ускоряться (двигаться быстрее или в новом направление), а большая сила их еще больше разгонит; 3) Если лодка хочет идти вперед, он должен толкать назад сила — так же, как вам нужно откинуться назад на скейтборде, чтобы выстрелить по тротуару (или оттолкнитесь ногами, чтобы идти вперед).

В большинстве лодок используется один из трех видов мощности: весла или шесты, паруса и двигатели.

Весла и шесты

Фото: Человеческая сила остается надежным способом привести лодку в движение, но если у вас не будет равного количества весел с обеих сторон (или если вы не будете постоянно менять их местами), вы будете двигаться в одну сторону чаще, чем в другую. Фото Клэя Вайса любезно предоставлено ВМС США.

Самая старая форма движения лодки — простая человеческая. мощность. Вы можете грести на лодке, потянув воду назад большим весла, или вы можете толкнуть что-то вроде плота вперед, оттолкнувшись против реки или морского дна.Весло-сила достигла своей вершины с удивительные галеры возникли в греческие и римские времена. Биремы (возможно, датируется вторым тысячелетием до нашей эры) имел две платформы, заполненные гребцов, в то время как триеры (изобретенные за несколько сотен лет до нашей эры) имели три, quadriremes было четыре, а quinquiremes пять (хотя будут ли лодки с таким количеством людей на такой высоте были либо стабильными, либо эффективными). Во всяком случае вскоре дали способ парусной власти.

Паруса

Если вы развешиваете простыни для сушки в сильном ветер, вы точно знаете, как работают парусные лодки! Но лодки не всегда хочется уплыть, и ветер дует прямо за ними.На практике это означает, что паруса нужно располагать под углом, но ветер тогда попытается поднять лодку под этим углом, а не направление, в котором вы хотите идти. Сила ветра толкает вас в одну сторону, поэтому вам нужны и другие силы, в других направлениях, чтобы исправить это и произвести результирующую (комбинированную) силу в направление, в котором вы действительно хотите идти. Две другие силы помогают. Один — это сила от киля. Если ветер развевает лодку частично вбок, киль отталкивается от воды и помогает лодке прямое направление.Вы также можете наклонить руль в задней части лодка так, что когда вода попадает в нее, она отстреливается под углом, рулевое управление лодка в ту или иную сторону. (Раньше рули располагались на справа от лодки и называется рулевым бортом, поэтому сторона лодки, обращенная вперед, по-прежнему называется правым бортом и по сей день; левая сторона называется портом.)

Фото: У яхт несколько парусов, поэтому они могут ловить ветер с любого направления. Фото Эрика Брауна любезно предоставлено ВМС США.

Если вы хотите плыть по ветру, вам нужно использовать треугольный или латинский парус висит в передней части лодки на угол встречного ветра. Когда ветер ударяет по парусу, он дует вокруг него и ускоряется; парус действует аналогично аэродинамический профиль (изогнутая поверхность крыла самолета), разбрасывающий воздух и толкает лодку вперед (точно так же, как нисходящий воздух от крыла продвигает самолет вверх).

Двигатели

Старые моряки погибли без ветра, но сейчас это не проблема, благодаря двигателям, которые могут быть используется для питания гребных винтов.Первые моторные лодки использовали паровые машины высокого давления, работающие на угле; современные двигатели неизменно дизельный. Единственная реальная проблема с использованием внутреннего сгорания двигателей для моторных лодок в том, что они нуждаются в постоянной подаче кислорода сжечь топливо; это означает, что вы не можете использовать их для питания подводных лодок под водой. Однако есть обходной путь: вы можете использовать дизельное топливо. двигатель у поверхности, чтобы приводить в действие генератор и заряжать батареи, которые затем используются для привода электродвигателя и гребного винта, когда подводная лодка находится под водой.(Ядерная энергия — еще один вариант и означает подводная лодка может находиться под водой неделями или месяцами.)

Не все моторные лодки используют гребные винты. Гидроциклы и водные крылья (большие версии гидроциклов на подводных крыльях) используют двигателей для привода рабочих колес (водяных насосов), создающих мощную обратная струя воды. Сила воды, стреляющей в ответ в воду движет лодку вперед, как горячий выхлопной газ от реактивного двигателя.

Из каких материалов сделаны лодки?

Практически каждый материал, о котором вы только можете подумать, имеет в то или иное время использовались для изготовления лодок.Первые лодки были из кожи, коры и дерева животных; позже появились землянки, сделанные черпать древесину из тщательно подобранного ствола дерева. В древности раз, судостроители усовершенствовали искусство постройки лодок с отдельные доски, либо прикрепив края одной доски к краям окружающих, как кирпичи в стене (что, как известно как резьба по дереву) или, что еще лучше, перекрытие досок снизу вверх (техника, известная как клинкерный строительный), который делает лодку сильнее, легче и быстрее.Промышленная революция принесла еще одно замечательное нововведение: эпоха могучих железных и стальных кораблей. Большинство современных кораблей по-прежнему построен из стали сегодня, хотя он относительно тяжелый. Вот почему некоторые более крупные лодки теперь изготавливаются из прочных и легких металлов, таких как как алюминий, в то время как меньшие часто делаются из легких композиты, такие как стекловолокно или сверхпрочные пластмассы, такие как Kevlar®.

Иллюстрации: Лодки, построенные из клинкера (слева), имеют перекрывающиеся доски, что дает гораздо более прочный корпус; На лодках с резьбой (справа) доски соединены встык, образуя гладкую внешнюю поверхность.

Краткая история кораблей и катеров

Ссылки на этой временной шкале обычно ведут к дополнительной информации в Википедии и на других сайтах.

Предыстория и древние времена

• ~ 10 000 до н.э .: Первые лодки включают плоты, шкуры, лодки из кожи и коры, каяки и землянки.
• ~ 5000–3000 гг. До н. Э .: Месопотамские моряки изобретают паруса.
• ~ 3000 г. до н.э .: Древние египтяне сделали первые лодки из деревянных досок.
• ~ 2500 г. до н. Э .: минойцы и Микенцы стали первыми великими мореплавателями, исследующими Средиземное море.
• ~ 1500–27 гг. До н. Э .: Греки строят гигантские военные корабли, в том числе биремы и триеры.
• , 27 г. до н.э. – 400 г. до н. Э .: Римляне строят галеры, древние предки современных военных кораблей, с инновациями, включая мост.
• ~ 300 г. до н. Э .: Архимед (287–212 г. до н. Э.) Разгадывает науку о плавучести.
• 200 г. н.э .: латинские паруса широко используются в Средиземном море (хотя считается, что они были изобретены несколько раньше в арабском мире).

Средние века

Великий возраст судоходства

Фото: Военный корабль США «Конституция», получивший прозвище «Старый Айронсайд», представляет собой классический трехмачтовый фрегат (военный корабль) 1797 года постройки.Давным-давно ушел с военной службы, теперь это интересный музей в Бостоне. Фото Кэтрин Э. Макдональд любезно предоставлено ВМС США.

• 1777: Построена первая лодка с железным корпусом (в Англии).
• 1783: маркиз д’Аббанс (1751–1832) строит первый пароход.
• XIX век: Организованы регулярные услуги по доставке пакетов по расписанию. Быстрые клиперы устанавливать морские рекорды.
• 1807: Роберт Фултон (1765–1815) устанавливает рекорд путешествия из Нью-Йорка в Олбани на пароходе под названием Клермон.
• 1819: Пароход SS Savannah пересекает Атлантику за рекордные 29 дней.
• 1836: Изобретены современные гребные винты (независимо) Фрэнсис Петтит Смит (1808–1874) и Джон Эрикссон (1803–1889).
• 1837: Грейт Вестерн, гигантский паровой двигатель Корабль, построенный Isambard Kingdom Brunel (1806–1859), становится первой железной лодкой, пересекшей Атлантику.
• 1850-е годы: английский кораблестроитель Джон Джордан делает, вероятно, первый композитный корабль, добавляя обшивку из деревянных досок. над железным каркасом.
• 1870-1898: Джон Холланд проектирует и строит первую практичную подводную лодку с двигателем, но пытается убедить США Военно-морской флот о своем потенциале.
• 1877: Английский изобретатель Джон Торникрофт патентует раннюю форму корабля на воздушной подушке, основанную на плавающей лилии.
• 1884: Сэр Чарльз Парсонс изобретает высокоэффективный паровой двигатель, называемый паровой турбиной. В 1897 году он развивает запуск двигателя с паровой турбиной под названием Turbinia.
• 1886: Немецкий пионер автомобилестроения Готлиб Даймлер использует бензиновый двигатель для привода лодки.
• 1886: Gluckauf, один из первых океанских танкеров, построен и спущен на воду в Великобритании.
• 1880: Шведский морской офицер в отставке Чарльз Г. Лундборг изобретает SWATH (малый гидросамолет со сдвоенным корпусом) лодки, которые плывут высоко над волнами на два подводных корпуса.

Современные корабли

• ~ 1900-е годы: богатые люди наслаждаются романтикой, роскошный век океанских путешествий на борту лайнеров, таких как Мавритания, Лузитания и Аквитания.
• 1906: Энрико Форланини изобретает судно на подводных крыльях.Пионер в области телефонной связи Александр Грэм Белл также принял участие в его развитии.
• 1912: «практически непотопляемый» роскошный лайнер. под названием «Титаник» занял место в истории как самая известная океаническая катастрофа всех времен, когда он ударяется об айсберг и тонет, убито более 1500 человек.
• 1930-е годы: немцы разрабатывают шноркель, дыхательную трубку, которая позволяет использовать дизельные двигатели на подводных лодках. работать под водой, снижая риск обнаружения.
• 1943: Впервые используются судовые газотурбинные двигатели.
• 1955: ВМС США запускают первый ядерный двигатель. подводная лодка, USS Nautilus.
• 1956: Первый контейнеровоз Ideal X запущен из Ньюарка, штат Нью-Джерси.
• 1959: Судно на воздушной подушке Кристофера Кокерелла совершает свой первый рейс.
• 1960: Жак Пикар и лейтенант Дон Уолш из ВМС США нырнули на глубину примерно 11 км (6 миль) в самую глубокую часть океаны, Марианская впадина, в Триесте, сверхпрочное водолазное судно (батискаф).
• 1962: Корабль FLIP Института Скриппса впервые используется для изучать движение океанских волн.
• 1964: Глубоководный научный подводный аппарат под названием Элвин разработан Океанографическим институтом Вудс-Хоул в Массачусетс и начинает исследовать океан до глубины почти 5 км. (3 мили).
• 1978: Научно-исследовательское судно JOIDES. Запущено разрешение, позволяющее ученым исследовать морское дно более подробно, чем когда-либо прежде.
• 1992: ВМС США утилизируют последнего своего гиганта линкоры, USS Missouri.
• 1993: ВМС США запускают экспериментальную невидимую радиолокационную станцию ​​стелс. лодка под названием Sea Shadow, основанная на дизайне SWATH.В 2011 году ВМФ заявляет о намерении списать судно.
• 2012: Построенный в Германии MS Tûranor PlanetSolar становится первым транспортным средством с фотоэлектрические солнечные элементы, чтобы совершить кругосветное путешествие.
• 2014: Норлед MF Ampere, первый в мире полностью электрический автомобильный и пассажирский паром с батарейным питанием начинает курсировать в Норвегии, и экономия одного миллиона литров дизельного топлива в год.

Корабли и катера | Как они плавают?

Криса Вудфорда.Последнее изменение: 23 мая 2021 г.

По воде нельзя ходить: ты слишком тяжелый и ты утонешь как камень. Но этот авианосец может плавать, хоть и более 300 м (1000 футов) в длину, по крайней мере в миллион раз тяжелее вас, и вмещает около 70 самолетов и 4000 моряки. Суда (большие океанские суда) и лодки (более мелкие) являются блестящим примером того, как науку можно использовать для решения простая проблема. Более двух третей поверхности Земли покрыто вода, так что хорошо, что наука помогает нам покорить волны.Как именно корабли делают свое дело? Давайте посмотрим поближе!

Фото: Авианосец проходит 342 м (1123 фута) от носа до кормы. USS Enterprise до выхода на пенсию в 2013 году был самым длинным военным кораблем в мире. Несмотря на огромные размеры этого корабля, обратите внимание на то, как его нос (передняя часть) довольно остро заострен, поэтому он отталкивает воду, создавая меньшее сопротивление и позволяя кораблю двигаться быстрее и быстрее. более эффективно. Фото Брукса Б. Паттона любезно предоставлено ВМС США.

Что такое лодки?

Не такой уж и глупый вопрос! Корабль или лодка (с этого момента мы будем называть их все лодки) — это транспортное средство, которое может плавать и перемещаться по океану, реке или другому водному месту, либо через собственное сила или использование силы элементов (ветра, волн или Солнца).Большинство лодки частично движутся по воде и частично над водой, но некоторые (особенно суда на воздушной подушке и суда на подводных крыльях) подниматься и ускоряться над ним в то время как другие (подводные лодки и подводные аппараты, которые малы подводные лодки) целиком уходят под нее. Это звучит как вполне педантичные различия, но они оказываются очень важными — поскольку мы увидим через мгновение.

Почему лодки плавают?

Все лодки могут плавать, но плавать сложнее и сбивает с толку, чем кажется, и это лучше всего обсудить через научная концепция, называемая плавучестью, которая сила, вызывающая плавание.Любой объект будет либо плавать или утонуть в воде в зависимости от ее плотности (на сколько определенный объем его весит). Если он плотнее воды, он обычно тонет; если он менее плотный, он будет плавать. Неважно, насколько большой или маленький объект: золотое кольцо утонет в воде, а кусок пластик размером с футбольное поле будет плавать. Основное правило состоит в том, что объект утонет, если он весит больше, чем точно такой же объем воды. Но это не совсем объясняет, почему авианосец (сделанный из плотного металла) может плавать, так что давайте исследуем немного дальше.

Положительная, отрицательная и нейтральная плавучесть

Плавучесть легче всего понять, думая о подводная лодка. У него есть водолазные самолеты (ласты, установленные сбоку) и балластные цистерны, которые он может заполнять водой или воздухом, чтобы заставить его подниматься или опускаться по мере необходимости. Если его резервуары полностью заполнены воздухом, он считается плавучим: резервуары весят меньше, чем равный объем воды, и заставляют субмарину плавать на поверхности. Если резервуары частично заполнены воздухом, можно сделать подводную лодку плыть на некоторой средней глубине воды, не поднимаясь и не поднимаясь. опускается.Это называется нейтральной плавучестью. Другой вариант — для полного заполнения баков водой. В этом случае подводная лодка имеет отрицательную плавучесть, что означает, что она тонет морское дно. Узнайте больше о том, как подводные лодки поднимаются и опускаются.

Фото: Подводные лодки могут подниматься на поверхность или опускаться на любую выбранную глубину, контролируя свою плавучесть. Они делают это, впуская в балластные цистерны точное количество воды или воздуха. Фото любезно предоставлено ВМС США.

Плавучесть на поверхности

Сейчас большинство лодок не работают одинаково как подводные лодки.Они не тонут, но и не плавают точно. Лодка частично плывет, а частично тонет под собственным весом и какой вес он несет; чем больше сумма этих двух веса, тем ниже он сидит в воде. Так много веса лодка может нести, не погружаясь в воду настолько, что … действительно полностью тонет! Чтобы корабли могли безопасно плыть, нам нужно знать, какой вес мы можно вставлять или накладывать их, даже не приближаясь к этой точке. Так как мы можем это выяснить?

Принцип Архимеда

Человек, первым придумавший ответ, был Греческий математик Архимед, примерно в третьем веке до нашей эры.Согласно популярной легенде, ему было поручено выяснить, действительно ли корона для короля было либо чистое золото, либо дешевая подделка, частично сделанная из смеси золото и серебро. Одна из версий этой истории гласит что он принимал ванну и заметил, как уровень воды поднялся, когда он погрузил свое тело. Он понял, что если он уронил золотую корону в ванну, она вытолкнула или «сместила» собственный объем воды за бортом, что дает ему простой способ измерения объем очень сложного объекта.Взвесив корону, он мог легко вычислить ее плотность (его масса, деленная на его объем) и сравните его с массой золото. Если плотность была ниже, чем у золота, корона явно была подделкой. Другие версии этой истории рассказывают немного иначе — и многие думают, что наверное, вся сказка все равно выдумана!

Позже он придумал знаменитый закон физики, ныне известный как принцип Архимеда: когда что-то покоится в воде или на воде, оно ощущает восходящую (плавучую) силу равняется весу воды, которую он отталкивает (или вытесняет).Если объект полностью погружен в воду, эта подъемная сила, толкая вверх, эффективно уменьшает его вес: кажется, что под водой он весит меньше, чем на суше. Вот почему что-то вроде резинового дайвинг-кирпича (один из тех кирпичей, с которыми вы тренируетесь в бассейне) кажется легче, когда вы берете его из-под воды, чем когда вы поднимаете его на поверхность и поднимаете по воздуху: под водой вы получаете помощь рука от выталкивающей силы.

Все это объясняет, почему вес корабля (и его содержимого) обычно называют его весом. смещение: если бы океан был чашей воды, заполненной до краев, водоизмещение корабля составляет вес воды, которая пролилась бы через край, когда корабль были спущены на воду.USS Enterprise в на нашем верхнем фото водоизмещение около 75000 тонн без груза или 95000 тонн с полной загрузкой, когда он находится несколько ниже в воде. Поскольку пресная вода менее плотная, чем соленая, то же судно будет сидеть ниже в реке (или устье, где есть смесь пресноводных и соленая вода), чем в море.

Фото: Этот относительно небольшой контейнеровоз может перевозить 17 375 тонн (метрических тонн). груза. Крупнейшие контейнеровозы перевозят в десять раз больше (около 200 тысяч тонн).Фото Лауры А. Мур любезно предоставлено ВМС США и заархивировано на Wikimedia Commons.

Аптраст

Иллюстрация: Вес корабля, тянущего вниз, уравновешивается восходящей тягой — давлением воды под ним, толкающей вверх.

К сожалению, ни один из этих не объясняет , почему авианосец плывет! Так почему это происходит? Откуда на самом деле исходит эта «волшебная» плавучая сила? Авианосец занимает огромный объем, поэтому его вес распределяется по большой площади. океан.Вода — довольно плотная жидкость, которая практически невозможно сжать. Его высокая плотность (и, следовательно, большой вес) означает, что он может оказывать большое давление: он выталкивается наружу внутрь. во всех направлениях (то, что вы можете легко почувствовать при плавании под водой, особенно при подводном плавании с аквалангом). Когда авианосец находится на воде, частично погруженный в воду, давление воды уравновешивается во всех направлениях, кроме вверх; другими словами, существует чистая сила (называемая аптрастом) поддерживая лодку снизу. Лодка тонет в воде под собственным весом и подталкивается восходящим движением.Насколько низко он опускается? Чем больше он весит (включая вес, который он несет), тем ниже он опускается:

• Если лодка весит меньше, чем максимальный объем воды, который она может когда-либо оттолкнуть (сместить), она плавает. Но он тонет в воде до тех пор, пока его вес и подъем не уравновешиваются.
• Чем больше нагрузки вы добавляете к лодке, тем больше она весит и тем дальше ей придется тонуть, чтобы тяга вверх уравновесила ее вес. Почему? Поскольку давление воды увеличивается с глубиной: чем дальше в воду погружается лодка, фактически не погружаясь, тем больше создается подъемный подъем.
• Если лодка продолжает тонуть до тех пор, пока не исчезнет, ​​это означает, что она не может произвести достаточного подъема тяги. Другими словами, если лодка весит больше, чем общий объем воды, который она может оттолкнуть (вытеснить), она тонет.

Upthrust — все просто

Чтобы отчетливо представить себе аптраст, подумайте о том, что происходит, когда вы загружаете корабль.

1. Корабль без груза на некоторое время тонет в воде. Количество вытесняемой им воды (заштрихованная область) весит столько же, сколько и корабль.Вес корабля, тянущего вниз (красная стрелка) и толкающего вверх (синяя стрелка), равны и противоположны, поэтому корабль плывет.
2. А что, если мы начнем загружать корабль? Он опускается дальше, вытесняя больше воды (большая заштрихованная область). Вес корабля и его тяга вниз (красная стрелка) и тяга вверх (синяя стрелка) по-прежнему равны, но теперь оба они больше.
3. Предположим, мы загружаем корабль немного больше, так что он просто тонет под поверхностью, но продолжает плавать.Опять же, тяга вниз и тяга вверх равны, хотя оба они больше. Но в этот критический момент корабль вытесняет столько воды, сколько может, поэтому подъем не может быть больше.
4. В любом случае корабль нам не очень понравился, поэтому давайте добавим свинцовый груз сверху (груз, достаточно плотный, чтобы утонуть сам по себе). Независимо от того, какой вес мы добавляем, корабль не может производить больше подъема: как только он полностью погружается, на какой бы глубине он ни опускался, он может вытеснить только определенное количество воды и создать определенное количество подъема вверх.Теперь вес корабля превышает максимально возможный подъем, поэтому он опускается на дно. Предположим, мы прикрепили гигантские весы к верхней части корабля. Кажущийся вес корабля вместе с грузом будет намного меньше ожидаемого на величину, равную весу вытесненной воды (размеру восходящего надвига). Другими словами, если бы мы хотели поднять корабль на поверхность с морского дна, нам нужно было бы использовать подъемную силу, равную разнице между весом и подъемом (красная стрелка минус синяя стрелка).

Как мы узнаем, что подъем на что-то равен весу вытесняемой им жидкости?

Если вы можете немного посчитать, это очень легко доказать! Нам нужно знать два основных момента физики сделать это. Во-первых, это давление определяется как сила на единицу площади (сила, деленная на площадь), поэтому сила на данной поверхности коробки равна давлению, умноженному на площадь этого поверхность. Во-вторых, давление (P) на заданной глубине (h) в жидкости равно глубине, умноженной на плотность (ρ), умноженную на g (ускорение свободного падения).Или P = h × ρ × g.

А теперь взгляните на этот затопленный ящик. Насколько велик аптраст? Давление воды в верхней части коробки составляет h2 × ρ × g, а давление в нижней части — h3 × ρ × g. Разница в давлении составляет (h3 − h2) × ρ × g = h × ρ × g.

Поскольку площадь коробки одинакова повсюду, разница в силе — это просто разница в давлении, умноженная на площадь коробки: h × ρ × g × (w × l)

Но поскольку (h × w × l) — это объем коробки, а ρ — ее плотность (или ее масса на единицу объема), это то же самое, что сказать, что разница в силе равна m × g, где m — это масса ящика.m × g — это еще один способ записать вес коробки.

Таким образом, мы очень быстро доказали, что тяга вверх равна весу жидкости, которую вытесняет ящик. Другими словами, чем больше текучести смещает ящик (чем он больше), тем больше аптраст. Вот почему лодки большего размера — более широкие, чтобы занимать больше места — могут перевозить больше вещей.

Средняя плотность

Если вы все еще находите идею аптраста немного запутанной, просто вернитесь к мысли о плотности.Представьте, что авианосец представлял собой гигантский металлический ящик такого же объема (как большая коробка из-под обуви), частично заполненный двигателями, самолетами, моряками и всем остальным — так что он весит столько же. Этот ящик плавал бы, если бы он весил меньше, чем ящик того же размера, наполненный водой; иначе он утонет. Короче говоря, авианосец плавает, потому что он весит меньше того же объема воды — потому что его средняя плотность меньше, чем у окружающей его воды.

Фото: Самый простой способ понять, почему вещи плавают, — это забыть об Архимеде и вместо этого подумать о плотности.Корабль плывет, потому что его средняя плотность относительно невелика. Этот пустой военно-транспортный корабль представляет собой гигантский пустой металлический ящик. Разделите его общую массу (его собственная масса плюс масса содержимого) на его объем, и вы получите его среднюю плотность. Это меньше плотности твердого металлического ящика или металлического ящика, наполненного водой, и поэтому корабль плывет. Фото Гэри Кина любезно предоставлено ВМС США.

Почему лодки не опрокидываются?

Если вы когда-нибудь забирались на весельную лодку, привязанную к пристань, вы почувствуете, насколько нестабильными могут быть маленькие лодки когда вы начинаете их загружать.Когда вы стоите в лодке, вы эффективно стать его частью, поэтому вы измените его центр тяжести, мгновенно подняв его намного выше. Поскольку ты войти в лодку сбоку, как только вы ступите на борт, вы переключаетесь центр тяжести к месту, где вы стоите. Теперь центр тяжести больше не находится над центром лодки, и это заставляет все вращаться к вам. Лодка относительно свободно может качаться из стороны в сторону; потому что он имеет положительную плавучесть, требуется всего лишь небольшой заставить его двигаться в воде.Все эти вещи вместе создают небольшую лодку относительно легко опрокинуть (повернуть на бок и часто тонет). Садясь в маленькую лодку, вы понижаете центр тяжести и делаете он более стабильный.

Фото: Маленькие лодки могут быть довольно неустойчивыми, даже с килем. Сильный ветер мог опрокинуть эту лодку, поэтому весь экипаж сидит на краю, чтобы уравновесить поворот сила собственным весом. Фото Чада Рунге любезно предоставлено ВМС США.

Лодки большего размера не страдают этой проблемой.Во-первых, они, как правило, имеют двигатели из тяжелого металла, расположенные очень низко под уровень воды, что придает им низкий центр тяжести и делает их более устойчивыми. Во-вторых, у них есть больший киль (вертикальная доска, идущая под водой сзади вперед по центральный «хребет» под лодкой. Киль помогает остановиться катание (движение из стороны в сторону) или опрокидывание лодки, потому что это означает, что требуется больше силы, чтобы толкнуть лодку вбок через воду или поверните его. Киль также играет роль в рулевого управления и движения лодки, как мы вскоре увидим.

Как движутся лодки?

Гравитация — это сила, с которой нам приходится работать, когда мы идем по суше. Но если ты хороший пловец, вы будете знать, что на самом деле это не проблема, когда вы двигаетесь по воде, потому что ваше тело относительно плавучее: хотя ваше тело состоит в основном из воды, это не только вода (он весит меньше мешка воды точно такого же размера). Водонепроницаемость (сопротивление), безусловно, самая большая сила, с которой пловцы должны работать, и то же верно и в отношении лодок. Чем больше весит лодка, тем ниже ее вес. он сидит в воде и тем большую водонепроницаемость он создает.Вот почему у лодок острые узкие дуги (чтобы вода не мешала чистоте) и изогнутые передние края этой плоскости (поднимите их вода по мере их движения). Подводные крылья доводят эту идею до предела, используя подводные крылья, которые поднимают корпус и освобождают его от воды во время движения.

Фото: Судно на подводных крыльях — это тип лодки, в которой используются подводные крылья для создания подъемной силы при движении вперед, поднимая корпус над волнами для уменьшения сопротивления воды. Фото Марка С. Кеттенхофена любезно предоставлено ВМС США.

Как и большинство других объектов, лодки движутся используя три закона движения Ньютона: 1) они никуда не денутся если какая-то сила не толкает или не тянет их; 2) Когда есть подходящей силы, это заставляет их ускоряться (двигаться быстрее или в новом направление), а большая сила их еще больше разгонит; 3) Если лодка хочет идти вперед, он должен толкать назад сила — так же, как вам нужно откинуться назад на скейтборде, чтобы выстрелить по тротуару (или оттолкнитесь ногами, чтобы идти вперед).

В большинстве лодок используется один из трех видов мощности: весла или шесты, паруса и двигатели.

Весла и шесты

Фото: Человеческая сила остается надежным способом привести лодку в движение, но если у вас не будет равного количества весел с обеих сторон (или если вы не будете постоянно менять их местами), вы будете двигаться в одну сторону чаще, чем в другую. Фото Клэя Вайса любезно предоставлено ВМС США.

Самая старая форма движения лодки — простая человеческая. мощность. Вы можете грести на лодке, потянув воду назад большим весла, или вы можете толкнуть что-то вроде плота вперед, оттолкнувшись против реки или морского дна.Весло-сила достигла своей вершины с удивительные галеры возникли в греческие и римские времена. Биремы (возможно, датируется вторым тысячелетием до нашей эры) имел две платформы, заполненные гребцов, в то время как триеры (изобретенные за несколько сотен лет до нашей эры) имели три, quadriremes было четыре, а quinquiremes пять (хотя будут ли лодки с таким количеством людей на такой высоте были либо стабильными, либо эффективными). Во всяком случае вскоре дали способ парусной власти.

Паруса

Если вы развешиваете простыни для сушки в сильном ветер, вы точно знаете, как работают парусные лодки! Но лодки не всегда хочется уплыть, и ветер дует прямо за ними.На практике это означает, что паруса нужно располагать под углом, но ветер тогда попытается поднять лодку под этим углом, а не направление, в котором вы хотите идти. Сила ветра толкает вас в одну сторону, поэтому вам нужны и другие силы, в других направлениях, чтобы исправить это и произвести результирующую (комбинированную) силу в направление, в котором вы действительно хотите идти. Две другие силы помогают. Один — это сила от киля. Если ветер развевает лодку частично вбок, киль отталкивается от воды и помогает лодке прямое направление.Вы также можете наклонить руль в задней части лодка так, что когда вода попадает в нее, она отстреливается под углом, рулевое управление лодка в ту или иную сторону. (Раньше рули располагались на справа от лодки и называется рулевым бортом, поэтому сторона лодки, обращенная вперед, по-прежнему называется правым бортом и по сей день; левая сторона называется портом.)

Фото: У яхт несколько парусов, поэтому они могут ловить ветер с любого направления. Фото Эрика Брауна любезно предоставлено ВМС США.

Если вы хотите плыть по ветру, вам нужно использовать треугольный или латинский парус висит в передней части лодки на угол встречного ветра. Когда ветер ударяет по парусу, он дует вокруг него и ускоряется; парус действует аналогично аэродинамический профиль (изогнутая поверхность крыла самолета), разбрасывающий воздух и толкает лодку вперед (точно так же, как нисходящий воздух от крыла продвигает самолет вверх).

Двигатели

Старые моряки погибли без ветра, но сейчас это не проблема, благодаря двигателям, которые могут быть используется для питания гребных винтов.Первые моторные лодки использовали паровые машины высокого давления, работающие на угле; современные двигатели неизменно дизельный. Единственная реальная проблема с использованием внутреннего сгорания двигателей для моторных лодок в том, что они нуждаются в постоянной подаче кислорода сжечь топливо; это означает, что вы не можете использовать их для питания подводных лодок под водой. Однако есть обходной путь: вы можете использовать дизельное топливо. двигатель у поверхности, чтобы приводить в действие генератор и заряжать батареи, которые затем используются для привода электродвигателя и гребного винта, когда подводная лодка находится под водой.(Ядерная энергия — еще один вариант и означает подводная лодка может находиться под водой неделями или месяцами.)

Не все моторные лодки используют гребные винты. Гидроциклы и водные крылья (большие версии гидроциклов на подводных крыльях) используют двигателей для привода рабочих колес (водяных насосов), создающих мощную обратная струя воды. Сила воды, стреляющей в ответ в воду движет лодку вперед, как горячий выхлопной газ от реактивного двигателя.

Из каких материалов сделаны лодки?

Практически каждый материал, о котором вы только можете подумать, имеет в то или иное время использовались для изготовления лодок.Первые лодки были из кожи, коры и дерева животных; позже появились землянки, сделанные черпать древесину из тщательно подобранного ствола дерева. В древности раз, судостроители усовершенствовали искусство постройки лодок с отдельные доски, либо прикрепив края одной доски к краям окружающих, как кирпичи в стене (что, как известно как резьба по дереву) или, что еще лучше, перекрытие досок снизу вверх (техника, известная как клинкерный строительный), который делает лодку сильнее, легче и быстрее.Промышленная революция принесла еще одно замечательное нововведение: эпоха могучих железных и стальных кораблей. Большинство современных кораблей по-прежнему построен из стали сегодня, хотя он относительно тяжелый. Вот почему некоторые более крупные лодки теперь изготавливаются из прочных и легких металлов, таких как как алюминий, в то время как меньшие часто делаются из легких композиты, такие как стекловолокно или сверхпрочные пластмассы, такие как Kevlar®.

Иллюстрации: Лодки, построенные из клинкера (слева), имеют перекрывающиеся доски, что дает гораздо более прочный корпус; На лодках с резьбой (справа) доски соединены встык, образуя гладкую внешнюю поверхность.

Краткая история кораблей и катеров

Ссылки на этой временной шкале обычно ведут к дополнительной информации в Википедии и на других сайтах.

Предыстория и древние времена

• ~ 10 000 до н.э .: Первые лодки включают плоты, шкуры, лодки из кожи и коры, каяки и землянки.
• ~ 5000–3000 гг. До н. Э .: Месопотамские моряки изобретают паруса.
• ~ 3000 г. до н.э .: Древние египтяне сделали первые лодки из деревянных досок.
• ~ 2500 г. до н. Э .: минойцы и Микенцы стали первыми великими мореплавателями, исследующими Средиземное море.
• ~ 1500–27 гг. До н. Э .: Греки строят гигантские военные корабли, в том числе биремы и триеры.
• , 27 г. до н.э. – 400 г. до н. Э .: Римляне строят галеры, древние предки современных военных кораблей, с инновациями, включая мост.
• ~ 300 г. до н. Э .: Архимед (287–212 г. до н. Э.) Разгадывает науку о плавучести.
• 200 г. н.э .: латинские паруса широко используются в Средиземном море (хотя считается, что они были изобретены несколько раньше в арабском мире).

Средние века

Великий возраст судоходства

Фото: Военный корабль США «Конституция», получивший прозвище «Старый Айронсайд», представляет собой классический трехмачтовый фрегат (военный корабль) 1797 года постройки.Давным-давно ушел с военной службы, теперь это интересный музей в Бостоне. Фото Кэтрин Э. Макдональд любезно предоставлено ВМС США.

• 1777: Построена первая лодка с железным корпусом (в Англии).
• 1783: маркиз д’Аббанс (1751–1832) строит первый пароход.
• XIX век: Организованы регулярные услуги по доставке пакетов по расписанию. Быстрые клиперы устанавливать морские рекорды.
• 1807: Роберт Фултон (1765–1815) устанавливает рекорд путешествия из Нью-Йорка в Олбани на пароходе под названием Клермон.
• 1819: Пароход SS Savannah пересекает Атлантику за рекордные 29 дней.
• 1836: Изобретены современные гребные винты (независимо) Фрэнсис Петтит Смит (1808–1874) и Джон Эрикссон (1803–1889).
• 1837: Грейт Вестерн, гигантский паровой двигатель Корабль, построенный Isambard Kingdom Brunel (1806–1859), становится первой железной лодкой, пересекшей Атлантику.
• 1850-е годы: английский кораблестроитель Джон Джордан делает, вероятно, первый композитный корабль, добавляя обшивку из деревянных досок. над железным каркасом.
• 1870-1898: Джон Холланд проектирует и строит первую практичную подводную лодку с двигателем, но пытается убедить США Военно-морской флот о своем потенциале.
• 1877: Английский изобретатель Джон Торникрофт патентует раннюю форму корабля на воздушной подушке, основанную на плавающей лилии.
• 1884: Сэр Чарльз Парсонс изобретает высокоэффективный паровой двигатель, называемый паровой турбиной. В 1897 году он развивает запуск двигателя с паровой турбиной под названием Turbinia.
• 1886: Немецкий пионер автомобилестроения Готлиб Даймлер использует бензиновый двигатель для привода лодки.
• 1886: Gluckauf, один из первых океанских танкеров, построен и спущен на воду в Великобритании.
• 1880: Шведский морской офицер в отставке Чарльз Г. Лундборг изобретает SWATH (малый гидросамолет со сдвоенным корпусом) лодки, которые плывут высоко над волнами на два подводных корпуса.

Современные корабли

• ~ 1900-е годы: богатые люди наслаждаются романтикой, роскошный век океанских путешествий на борту лайнеров, таких как Мавритания, Лузитания и Аквитания.
• 1906: Энрико Форланини изобретает судно на подводных крыльях.Пионер в области телефонной связи Александр Грэм Белл также принял участие в его развитии.
• 1912: «практически непотопляемый» роскошный лайнер. под названием «Титаник» занял место в истории как самая известная океаническая катастрофа всех времен, когда он ударяется об айсберг и тонет, убито более 1500 человек.
• 1930-е годы: немцы разрабатывают шноркель, дыхательную трубку, которая позволяет использовать дизельные двигатели на подводных лодках. работать под водой, снижая риск обнаружения.
• 1943: Впервые используются судовые газотурбинные двигатели.
• 1955: ВМС США запускают первый ядерный двигатель. подводная лодка, USS Nautilus.
• 1956: Первый контейнеровоз Ideal X запущен из Ньюарка, штат Нью-Джерси.
• 1959: Судно на воздушной подушке Кристофера Кокерелла совершает свой первый рейс.
• 1960: Жак Пикар и лейтенант Дон Уолш из ВМС США нырнули на глубину примерно 11 км (6 миль) в самую глубокую часть океаны, Марианская впадина, в Триесте, сверхпрочное водолазное судно (батискаф).
• 1962: Корабль FLIP Института Скриппса впервые используется для изучать движение океанских волн.
• 1964: Глубоководный научный подводный аппарат под названием Элвин разработан Океанографическим институтом Вудс-Хоул в Массачусетс и начинает исследовать океан до глубины почти 5 км. (3 мили).
• 1978: Научно-исследовательское судно JOIDES. Запущено разрешение, позволяющее ученым исследовать морское дно более подробно, чем когда-либо прежде.
• 1992: ВМС США утилизируют последнего своего гиганта линкоры, USS Missouri.
• 1993: ВМС США запускают экспериментальную невидимую радиолокационную станцию ​​стелс. лодка под названием Sea Shadow, основанная на дизайне SWATH.В 2011 году ВМФ заявляет о намерении списать судно.
• 2012: Построенный в Германии MS Tûranor PlanetSolar становится первым транспортным средством с фотоэлектрические солнечные элементы, чтобы совершить кругосветное путешествие.
• 2014: Норлед MF Ampere, первый в мире полностью электрический автомобильный и пассажирский паром с батарейным питанием начинает курсировать в Норвегии, и экономия одного миллиона литров дизельного топлива в год.

Корабли и катера | Как они плавают?

Криса Вудфорда.Последнее изменение: 23 мая 2021 г.

По воде нельзя ходить: ты слишком тяжелый и ты утонешь как камень. Но этот авианосец может плавать, хоть и более 300 м (1000 футов) в длину, по крайней мере в миллион раз тяжелее вас, и вмещает около 70 самолетов и 4000 моряки. Суда (большие океанские суда) и лодки (более мелкие) являются блестящим примером того, как науку можно использовать для решения простая проблема. Более двух третей поверхности Земли покрыто вода, так что хорошо, что наука помогает нам покорить волны.Как именно корабли делают свое дело? Давайте посмотрим поближе!

Фото: Авианосец проходит 342 м (1123 фута) от носа до кормы. USS Enterprise до выхода на пенсию в 2013 году был самым длинным военным кораблем в мире. Несмотря на огромные размеры этого корабля, обратите внимание на то, как его нос (передняя часть) довольно остро заострен, поэтому он отталкивает воду, создавая меньшее сопротивление и позволяя кораблю двигаться быстрее и быстрее. более эффективно. Фото Брукса Б. Паттона любезно предоставлено ВМС США.

Что такое лодки?

Не такой уж и глупый вопрос! Корабль или лодка (с этого момента мы будем называть их все лодки) — это транспортное средство, которое может плавать и перемещаться по океану, реке или другому водному месту, либо через собственное сила или использование силы элементов (ветра, волн или Солнца).Большинство лодки частично движутся по воде и частично над водой, но некоторые (особенно суда на воздушной подушке и суда на подводных крыльях) подниматься и ускоряться над ним в то время как другие (подводные лодки и подводные аппараты, которые малы подводные лодки) целиком уходят под нее. Это звучит как вполне педантичные различия, но они оказываются очень важными — поскольку мы увидим через мгновение.

Почему лодки плавают?

Все лодки могут плавать, но плавать сложнее и сбивает с толку, чем кажется, и это лучше всего обсудить через научная концепция, называемая плавучестью, которая сила, вызывающая плавание.Любой объект будет либо плавать или утонуть в воде в зависимости от ее плотности (на сколько определенный объем его весит). Если он плотнее воды, он обычно тонет; если он менее плотный, он будет плавать. Неважно, насколько большой или маленький объект: золотое кольцо утонет в воде, а кусок пластик размером с футбольное поле будет плавать. Основное правило состоит в том, что объект утонет, если он весит больше, чем точно такой же объем воды. Но это не совсем объясняет, почему авианосец (сделанный из плотного металла) может плавать, так что давайте исследуем немного дальше.

Положительная, отрицательная и нейтральная плавучесть

Плавучесть легче всего понять, думая о подводная лодка. У него есть водолазные самолеты (ласты, установленные сбоку) и балластные цистерны, которые он может заполнять водой или воздухом, чтобы заставить его подниматься или опускаться по мере необходимости. Если его резервуары полностью заполнены воздухом, он считается плавучим: резервуары весят меньше, чем равный объем воды, и заставляют субмарину плавать на поверхности. Если резервуары частично заполнены воздухом, можно сделать подводную лодку плыть на некоторой средней глубине воды, не поднимаясь и не поднимаясь. опускается.Это называется нейтральной плавучестью. Другой вариант — для полного заполнения баков водой. В этом случае подводная лодка имеет отрицательную плавучесть, что означает, что она тонет морское дно. Узнайте больше о том, как подводные лодки поднимаются и опускаются.

Фото: Подводные лодки могут подниматься на поверхность или опускаться на любую выбранную глубину, контролируя свою плавучесть. Они делают это, впуская в балластные цистерны точное количество воды или воздуха. Фото любезно предоставлено ВМС США.

Плавучесть на поверхности

Сейчас большинство лодок не работают одинаково как подводные лодки.Они не тонут, но и не плавают точно. Лодка частично плывет, а частично тонет под собственным весом и какой вес он несет; чем больше сумма этих двух веса, тем ниже он сидит в воде. Так много веса лодка может нести, не погружаясь в воду настолько, что … действительно полностью тонет! Чтобы корабли могли безопасно плыть, нам нужно знать, какой вес мы можно вставлять или накладывать их, даже не приближаясь к этой точке. Так как мы можем это выяснить?

Принцип Архимеда

Человек, первым придумавший ответ, был Греческий математик Архимед, примерно в третьем веке до нашей эры.Согласно популярной легенде, ему было поручено выяснить, действительно ли корона для короля было либо чистое золото, либо дешевая подделка, частично сделанная из смеси золото и серебро. Одна из версий этой истории гласит что он принимал ванну и заметил, как уровень воды поднялся, когда он погрузил свое тело. Он понял, что если он уронил золотую корону в ванну, она вытолкнула или «сместила» собственный объем воды за бортом, что дает ему простой способ измерения объем очень сложного объекта.Взвесив корону, он мог легко вычислить ее плотность (его масса, деленная на его объем) и сравните его с массой золото. Если плотность была ниже, чем у золота, корона явно была подделкой. Другие версии этой истории рассказывают немного иначе — и многие думают, что наверное, вся сказка все равно выдумана!

Позже он придумал знаменитый закон физики, ныне известный как принцип Архимеда: когда что-то покоится в воде или на воде, оно ощущает восходящую (плавучую) силу равняется весу воды, которую он отталкивает (или вытесняет).Если объект полностью погружен в воду, эта подъемная сила, толкая вверх, эффективно уменьшает его вес: кажется, что под водой он весит меньше, чем на суше. Вот почему что-то вроде резинового дайвинг-кирпича (один из тех кирпичей, с которыми вы тренируетесь в бассейне) кажется легче, когда вы берете его из-под воды, чем когда вы поднимаете его на поверхность и поднимаете по воздуху: под водой вы получаете помощь рука от выталкивающей силы.

Все это объясняет, почему вес корабля (и его содержимого) обычно называют его весом. смещение: если бы океан был чашей воды, заполненной до краев, водоизмещение корабля составляет вес воды, которая пролилась бы через край, когда корабль были спущены на воду.USS Enterprise в на нашем верхнем фото водоизмещение около 75000 тонн без груза или 95000 тонн с полной загрузкой, когда он находится несколько ниже в воде. Поскольку пресная вода менее плотная, чем соленая, то же судно будет сидеть ниже в реке (или устье, где есть смесь пресноводных и соленая вода), чем в море.

Фото: Этот относительно небольшой контейнеровоз может перевозить 17 375 тонн (метрических тонн). груза. Крупнейшие контейнеровозы перевозят в десять раз больше (около 200 тысяч тонн).Фото Лауры А. Мур любезно предоставлено ВМС США и заархивировано на Wikimedia Commons.

Аптраст

Иллюстрация: Вес корабля, тянущего вниз, уравновешивается восходящей тягой — давлением воды под ним, толкающей вверх.

К сожалению, ни один из этих не объясняет , почему авианосец плывет! Так почему это происходит? Откуда на самом деле исходит эта «волшебная» плавучая сила? Авианосец занимает огромный объем, поэтому его вес распределяется по большой площади. океан.Вода — довольно плотная жидкость, которая практически невозможно сжать. Его высокая плотность (и, следовательно, большой вес) означает, что он может оказывать большое давление: он выталкивается наружу внутрь. во всех направлениях (то, что вы можете легко почувствовать при плавании под водой, особенно при подводном плавании с аквалангом). Когда авианосец находится на воде, частично погруженный в воду, давление воды уравновешивается во всех направлениях, кроме вверх; другими словами, существует чистая сила (называемая аптрастом) поддерживая лодку снизу. Лодка тонет в воде под собственным весом и подталкивается восходящим движением.Насколько низко он опускается? Чем больше он весит (включая вес, который он несет), тем ниже он опускается:

• Если лодка весит меньше, чем максимальный объем воды, который она может когда-либо оттолкнуть (сместить), она плавает. Но он тонет в воде до тех пор, пока его вес и подъем не уравновешиваются.
• Чем больше нагрузки вы добавляете к лодке, тем больше она весит и тем дальше ей придется тонуть, чтобы тяга вверх уравновесила ее вес. Почему? Поскольку давление воды увеличивается с глубиной: чем дальше в воду погружается лодка, фактически не погружаясь, тем больше создается подъемный подъем.
• Если лодка продолжает тонуть до тех пор, пока не исчезнет, ​​это означает, что она не может произвести достаточного подъема тяги. Другими словами, если лодка весит больше, чем общий объем воды, который она может оттолкнуть (вытеснить), она тонет.

Upthrust — все просто

Чтобы отчетливо представить себе аптраст, подумайте о том, что происходит, когда вы загружаете корабль.

1. Корабль без груза на некоторое время тонет в воде. Количество вытесняемой им воды (заштрихованная область) весит столько же, сколько и корабль.Вес корабля, тянущего вниз (красная стрелка) и толкающего вверх (синяя стрелка), равны и противоположны, поэтому корабль плывет.
2. А что, если мы начнем загружать корабль? Он опускается дальше, вытесняя больше воды (большая заштрихованная область). Вес корабля и его тяга вниз (красная стрелка) и тяга вверх (синяя стрелка) по-прежнему равны, но теперь оба они больше.
3. Предположим, мы загружаем корабль немного больше, так что он просто тонет под поверхностью, но продолжает плавать.Опять же, тяга вниз и тяга вверх равны, хотя оба они больше. Но в этот критический момент корабль вытесняет столько воды, сколько может, поэтому подъем не может быть больше.
4. В любом случае корабль нам не очень понравился, поэтому давайте добавим свинцовый груз сверху (груз, достаточно плотный, чтобы утонуть сам по себе). Независимо от того, какой вес мы добавляем, корабль не может производить больше подъема: как только он полностью погружается, на какой бы глубине он ни опускался, он может вытеснить только определенное количество воды и создать определенное количество подъема вверх.Теперь вес корабля превышает максимально возможный подъем, поэтому он опускается на дно. Предположим, мы прикрепили гигантские весы к верхней части корабля. Кажущийся вес корабля вместе с грузом будет намного меньше ожидаемого на величину, равную весу вытесненной воды (размеру восходящего надвига). Другими словами, если бы мы хотели поднять корабль на поверхность с морского дна, нам нужно было бы использовать подъемную силу, равную разнице между весом и подъемом (красная стрелка минус синяя стрелка).

Как мы узнаем, что подъем на что-то равен весу вытесняемой им жидкости?

Если вы можете немного посчитать, это очень легко доказать! Нам нужно знать два основных момента физики сделать это. Во-первых, это давление определяется как сила на единицу площади (сила, деленная на площадь), поэтому сила на данной поверхности коробки равна давлению, умноженному на площадь этого поверхность. Во-вторых, давление (P) на заданной глубине (h) в жидкости равно глубине, умноженной на плотность (ρ), умноженную на g (ускорение свободного падения).Или P = h × ρ × g.

А теперь взгляните на этот затопленный ящик. Насколько велик аптраст? Давление воды в верхней части коробки составляет h2 × ρ × g, а давление в нижней части — h3 × ρ × g. Разница в давлении составляет (h3 − h2) × ρ × g = h × ρ × g.

Поскольку площадь коробки одинакова повсюду, разница в силе — это просто разница в давлении, умноженная на площадь коробки: h × ρ × g × (w × l)

Но поскольку (h × w × l) — это объем коробки, а ρ — ее плотность (или ее масса на единицу объема), это то же самое, что сказать, что разница в силе равна m × g, где m — это масса ящика.m × g — это еще один способ записать вес коробки.

Таким образом, мы очень быстро доказали, что тяга вверх равна весу жидкости, которую вытесняет ящик. Другими словами, чем больше текучести смещает ящик (чем он больше), тем больше аптраст. Вот почему лодки большего размера — более широкие, чтобы занимать больше места — могут перевозить больше вещей.

Средняя плотность

Если вы все еще находите идею аптраста немного запутанной, просто вернитесь к мысли о плотности.Представьте, что авианосец представлял собой гигантский металлический ящик такого же объема (как большая коробка из-под обуви), частично заполненный двигателями, самолетами, моряками и всем остальным — так что он весит столько же. Этот ящик плавал бы, если бы он весил меньше, чем ящик того же размера, наполненный водой; иначе он утонет. Короче говоря, авианосец плавает, потому что он весит меньше того же объема воды — потому что его средняя плотность меньше, чем у окружающей его воды.

Фото: Самый простой способ понять, почему вещи плавают, — это забыть об Архимеде и вместо этого подумать о плотности.Корабль плывет, потому что его средняя плотность относительно невелика. Этот пустой военно-транспортный корабль представляет собой гигантский пустой металлический ящик. Разделите его общую массу (его собственная масса плюс масса содержимого) на его объем, и вы получите его среднюю плотность. Это меньше плотности твердого металлического ящика или металлического ящика, наполненного водой, и поэтому корабль плывет. Фото Гэри Кина любезно предоставлено ВМС США.

Почему лодки не опрокидываются?

Если вы когда-нибудь забирались на весельную лодку, привязанную к пристань, вы почувствуете, насколько нестабильными могут быть маленькие лодки когда вы начинаете их загружать.Когда вы стоите в лодке, вы эффективно стать его частью, поэтому вы измените его центр тяжести, мгновенно подняв его намного выше. Поскольку ты войти в лодку сбоку, как только вы ступите на борт, вы переключаетесь центр тяжести к месту, где вы стоите. Теперь центр тяжести больше не находится над центром лодки, и это заставляет все вращаться к вам. Лодка относительно свободно может качаться из стороны в сторону; потому что он имеет положительную плавучесть, требуется всего лишь небольшой заставить его двигаться в воде.Все эти вещи вместе создают небольшую лодку относительно легко опрокинуть (повернуть на бок и часто тонет). Садясь в маленькую лодку, вы понижаете центр тяжести и делаете он более стабильный.

Фото: Маленькие лодки могут быть довольно неустойчивыми, даже с килем. Сильный ветер мог опрокинуть эту лодку, поэтому весь экипаж сидит на краю, чтобы уравновесить поворот сила собственным весом. Фото Чада Рунге любезно предоставлено ВМС США.

Лодки большего размера не страдают этой проблемой.Во-первых, они, как правило, имеют двигатели из тяжелого металла, расположенные очень низко под уровень воды, что придает им низкий центр тяжести и делает их более устойчивыми. Во-вторых, у них есть больший киль (вертикальная доска, идущая под водой сзади вперед по центральный «хребет» под лодкой. Киль помогает остановиться катание (движение из стороны в сторону) или опрокидывание лодки, потому что это означает, что требуется больше силы, чтобы толкнуть лодку вбок через воду или поверните его. Киль также играет роль в рулевого управления и движения лодки, как мы вскоре увидим.

Как движутся лодки?

Гравитация — это сила, с которой нам приходится работать, когда мы идем по суше. Но если ты хороший пловец, вы будете знать, что на самом деле это не проблема, когда вы двигаетесь по воде, потому что ваше тело относительно плавучее: хотя ваше тело состоит в основном из воды, это не только вода (он весит меньше мешка воды точно такого же размера). Водонепроницаемость (сопротивление), безусловно, самая большая сила, с которой пловцы должны работать, и то же верно и в отношении лодок. Чем больше весит лодка, тем ниже ее вес. он сидит в воде и тем большую водонепроницаемость он создает.Вот почему у лодок острые узкие дуги (чтобы вода не мешала чистоте) и изогнутые передние края этой плоскости (поднимите их вода по мере их движения). Подводные крылья доводят эту идею до предела, используя подводные крылья, которые поднимают корпус и освобождают его от воды во время движения.

Фото: Судно на подводных крыльях — это тип лодки, в которой используются подводные крылья для создания подъемной силы при движении вперед, поднимая корпус над волнами для уменьшения сопротивления воды. Фото Марка С. Кеттенхофена любезно предоставлено ВМС США.

Как и большинство других объектов, лодки движутся используя три закона движения Ньютона: 1) они никуда не денутся если какая-то сила не толкает или не тянет их; 2) Когда есть подходящей силы, это заставляет их ускоряться (двигаться быстрее или в новом направление), а большая сила их еще больше разгонит; 3) Если лодка хочет идти вперед, он должен толкать назад сила — так же, как вам нужно откинуться назад на скейтборде, чтобы выстрелить по тротуару (или оттолкнитесь ногами, чтобы идти вперед).

В большинстве лодок используется один из трех видов мощности: весла или шесты, паруса и двигатели.

Весла и шесты

Фото: Человеческая сила остается надежным способом привести лодку в движение, но если у вас не будет равного количества весел с обеих сторон (или если вы не будете постоянно менять их местами), вы будете двигаться в одну сторону чаще, чем в другую. Фото Клэя Вайса любезно предоставлено ВМС США.

Самая старая форма движения лодки — простая человеческая. мощность. Вы можете грести на лодке, потянув воду назад большим весла, или вы можете толкнуть что-то вроде плота вперед, оттолкнувшись против реки или морского дна.Весло-сила достигла своей вершины с удивительные галеры возникли в греческие и римские времена. Биремы (возможно, датируется вторым тысячелетием до нашей эры) имел две платформы, заполненные гребцов, в то время как триеры (изобретенные за несколько сотен лет до нашей эры) имели три, quadriremes было четыре, а quinquiremes пять (хотя будут ли лодки с таким количеством людей на такой высоте были либо стабильными, либо эффективными). Во всяком случае вскоре дали способ парусной власти.

Паруса

Если вы развешиваете простыни для сушки в сильном ветер, вы точно знаете, как работают парусные лодки! Но лодки не всегда хочется уплыть, и ветер дует прямо за ними.На практике это означает, что паруса нужно располагать под углом, но ветер тогда попытается поднять лодку под этим углом, а не направление, в котором вы хотите идти. Сила ветра толкает вас в одну сторону, поэтому вам нужны и другие силы, в других направлениях, чтобы исправить это и произвести результирующую (комбинированную) силу в направление, в котором вы действительно хотите идти. Две другие силы помогают. Один — это сила от киля. Если ветер развевает лодку частично вбок, киль отталкивается от воды и помогает лодке прямое направление.Вы также можете наклонить руль в задней части лодка так, что когда вода попадает в нее, она отстреливается под углом, рулевое управление лодка в ту или иную сторону. (Раньше рули располагались на справа от лодки и называется рулевым бортом, поэтому сторона лодки, обращенная вперед, по-прежнему называется правым бортом и по сей день; левая сторона называется портом.)

Фото: У яхт несколько парусов, поэтому они могут ловить ветер с любого направления. Фото Эрика Брауна любезно предоставлено ВМС США.

Если вы хотите плыть по ветру, вам нужно использовать треугольный или латинский парус висит в передней части лодки на угол встречного ветра. Когда ветер ударяет по парусу, он дует вокруг него и ускоряется; парус действует аналогично аэродинамический профиль (изогнутая поверхность крыла самолета), разбрасывающий воздух и толкает лодку вперед (точно так же, как нисходящий воздух от крыла продвигает самолет вверх).

Двигатели

Старые моряки погибли без ветра, но сейчас это не проблема, благодаря двигателям, которые могут быть используется для питания гребных винтов.Первые моторные лодки использовали паровые машины высокого давления, работающие на угле; современные двигатели неизменно дизельный. Единственная реальная проблема с использованием внутреннего сгорания двигателей для моторных лодок в том, что они нуждаются в постоянной подаче кислорода сжечь топливо; это означает, что вы не можете использовать их для питания подводных лодок под водой. Однако есть обходной путь: вы можете использовать дизельное топливо. двигатель у поверхности, чтобы приводить в действие генератор и заряжать батареи, которые затем используются для привода электродвигателя и гребного винта, когда подводная лодка находится под водой.(Ядерная энергия — еще один вариант и означает подводная лодка может находиться под водой неделями или месяцами.)

Не все моторные лодки используют гребные винты. Гидроциклы и водные крылья (большие версии гидроциклов на подводных крыльях) используют двигателей для привода рабочих колес (водяных насосов), создающих мощную обратная струя воды. Сила воды, стреляющей в ответ в воду движет лодку вперед, как горячий выхлопной газ от реактивного двигателя.

Из каких материалов сделаны лодки?

Практически каждый материал, о котором вы только можете подумать, имеет в то или иное время использовались для изготовления лодок.Первые лодки были из кожи, коры и дерева животных; позже появились землянки, сделанные черпать древесину из тщательно подобранного ствола дерева. В древности раз, судостроители усовершенствовали искусство постройки лодок с отдельные доски, либо прикрепив края одной доски к краям окружающих, как кирпичи в стене (что, как известно как резьба по дереву) или, что еще лучше, перекрытие досок снизу вверх (техника, известная как клинкерный строительный), который делает лодку сильнее, легче и быстрее.Промышленная революция принесла еще одно замечательное нововведение: эпоха могучих железных и стальных кораблей. Большинство современных кораблей по-прежнему построен из стали сегодня, хотя он относительно тяжелый. Вот почему некоторые более крупные лодки теперь изготавливаются из прочных и легких металлов, таких как как алюминий, в то время как меньшие часто делаются из легких композиты, такие как стекловолокно или сверхпрочные пластмассы, такие как Kevlar®.

Иллюстрации: Лодки, построенные из клинкера (слева), имеют перекрывающиеся доски, что дает гораздо более прочный корпус; На лодках с резьбой (справа) доски соединены встык, образуя гладкую внешнюю поверхность.

Краткая история кораблей и катеров

Ссылки на этой временной шкале обычно ведут к дополнительной информации в Википедии и на других сайтах.

Предыстория и древние времена

• ~ 10 000 до н.э .: Первые лодки включают плоты, шкуры, лодки из кожи и коры, каяки и землянки.
• ~ 5000–3000 гг. До н. Э .: Месопотамские моряки изобретают паруса.
• ~ 3000 г. до н.э .: Древние египтяне сделали первые лодки из деревянных досок.
• ~ 2500 г. до н. Э .: минойцы и Микенцы стали первыми великими мореплавателями, исследующими Средиземное море.
• ~ 1500–27 гг. До н. Э .: Греки строят гигантские военные корабли, в том числе биремы и триеры.
• , 27 г. до н.э. – 400 г. до н. Э .: Римляне строят галеры, древние предки современных военных кораблей, с инновациями, включая мост.
• ~ 300 г. до н. Э .: Архимед (287–212 г. до н. Э.) Разгадывает науку о плавучести.
• 200 г. н.э .: латинские паруса широко используются в Средиземном море (хотя считается, что они были изобретены несколько раньше в арабском мире).

Средние века

Великий возраст судоходства

Фото: Военный корабль США «Конституция», получивший прозвище «Старый Айронсайд», представляет собой классический трехмачтовый фрегат (военный корабль) 1797 года постройки.Давным-давно ушел с военной службы, теперь это интересный музей в Бостоне. Фото Кэтрин Э. Макдональд любезно предоставлено ВМС США.

• 1777: Построена первая лодка с железным корпусом (в Англии).
• 1783: маркиз д’Аббанс (1751–1832) строит первый пароход.
• XIX век: Организованы регулярные услуги по доставке пакетов по расписанию. Быстрые клиперы устанавливать морские рекорды.
• 1807: Роберт Фултон (1765–1815) устанавливает рекорд путешествия из Нью-Йорка в Олбани на пароходе под названием Клермон.
• 1819: Пароход SS Savannah пересекает Атлантику за рекордные 29 дней.
• 1836: Изобретены современные гребные винты (независимо) Фрэнсис Петтит Смит (1808–1874) и Джон Эрикссон (1803–1889).
• 1837: Грейт Вестерн, гигантский паровой двигатель Корабль, построенный Isambard Kingdom Brunel (1806–1859), становится первой железной лодкой, пересекшей Атлантику.
• 1850-е годы: английский кораблестроитель Джон Джордан делает, вероятно, первый композитный корабль, добавляя обшивку из деревянных досок. над железным каркасом.
• 1870-1898: Джон Холланд проектирует и строит первую практичную подводную лодку с двигателем, но пытается убедить США Военно-морской флот о своем потенциале.
• 1877: Английский изобретатель Джон Торникрофт патентует раннюю форму корабля на воздушной подушке, основанную на плавающей лилии.
• 1884: Сэр Чарльз Парсонс изобретает высокоэффективный паровой двигатель, называемый паровой турбиной. В 1897 году он развивает запуск двигателя с паровой турбиной под названием Turbinia.
• 1886: Немецкий пионер автомобилестроения Готлиб Даймлер использует бензиновый двигатель для привода лодки.
• 1886: Gluckauf, один из первых океанских танкеров, построен и спущен на воду в Великобритании.
• 1880: Шведский морской офицер в отставке Чарльз Г. Лундборг изобретает SWATH (малый гидросамолет со сдвоенным корпусом) лодки, которые плывут высоко над волнами на два подводных корпуса.

Современные корабли

• ~ 1900-е годы: богатые люди наслаждаются романтикой, роскошный век океанских путешествий на борту лайнеров, таких как Мавритания, Лузитания и Аквитания.
• 1906: Энрико Форланини изобретает судно на подводных крыльях.Пионер в области телефонной связи Александр Грэм Белл также принял участие в его развитии.
• 1912: «практически непотопляемый» роскошный лайнер. под названием «Титаник» занял место в истории как самая известная океаническая катастрофа всех времен, когда он ударяется об айсберг и тонет, убито более 1500 человек.
• 1930-е годы: немцы разрабатывают шноркель, дыхательную трубку, которая позволяет использовать дизельные двигатели на подводных лодках. работать под водой, снижая риск обнаружения.
• 1943: Впервые используются судовые газотурбинные двигатели.
• 1955: ВМС США запускают первый ядерный двигатель. подводная лодка, USS Nautilus.
• 1956: Первый контейнеровоз Ideal X запущен из Ньюарка, штат Нью-Джерси.
• 1959: Судно на воздушной подушке Кристофера Кокерелла совершает свой первый рейс.
• 1960: Жак Пикар и лейтенант Дон Уолш из ВМС США нырнули на глубину примерно 11 км (6 миль) в самую глубокую часть океаны, Марианская впадина, в Триесте, сверхпрочное водолазное судно (батискаф).
• 1962: Корабль FLIP Института Скриппса впервые используется для изучать движение океанских волн.
• 1964: Глубоководный научный подводный аппарат под названием Элвин разработан Океанографическим институтом Вудс-Хоул в Массачусетс и начинает исследовать океан до глубины почти 5 км. (3 мили).
• 1978: Научно-исследовательское судно JOIDES. Запущено разрешение, позволяющее ученым исследовать морское дно более подробно, чем когда-либо прежде.
• 1992: ВМС США утилизируют последнего своего гиганта линкоры, USS Missouri.
• 1993: ВМС США запускают экспериментальную невидимую радиолокационную станцию ​​стелс. лодка под названием Sea Shadow, основанная на дизайне SWATH.В 2011 году ВМФ заявляет о намерении списать судно.
• 2012: Построенный в Германии MS Tûranor PlanetSolar становится первым транспортным средством с фотоэлектрические солнечные элементы, чтобы совершить кругосветное путешествие.
• 2014: Норлед MF Ampere, первый в мире полностью электрический автомобильный и пассажирский паром с батарейным питанием начинает курсировать в Норвегии, и экономия одного миллиона литров дизельного топлива в год.

Корабли и катера | Как они плавают?

Криса Вудфорда.Последнее изменение: 23 мая 2021 г.

По воде нельзя ходить: ты слишком тяжелый и ты утонешь как камень. Но этот авианосец может плавать, хоть и более 300 м (1000 футов) в длину, по крайней мере в миллион раз тяжелее вас, и вмещает около 70 самолетов и 4000 моряки. Суда (большие океанские суда) и лодки (более мелкие) являются блестящим примером того, как науку можно использовать для решения простая проблема. Более двух третей поверхности Земли покрыто вода, так что хорошо, что наука помогает нам покорить волны.Как именно корабли делают свое дело? Давайте посмотрим поближе!

Фото: Авианосец проходит 342 м (1123 фута) от носа до кормы. USS Enterprise до выхода на пенсию в 2013 году был самым длинным военным кораблем в мире. Несмотря на огромные размеры этого корабля, обратите внимание на то, как его нос (передняя часть) довольно остро заострен, поэтому он отталкивает воду, создавая меньшее сопротивление и позволяя кораблю двигаться быстрее и быстрее. более эффективно. Фото Брукса Б. Паттона любезно предоставлено ВМС США.

Что такое лодки?

Не такой уж и глупый вопрос! Корабль или лодка (с этого момента мы будем называть их все лодки) — это транспортное средство, которое может плавать и перемещаться по океану, реке или другому водному месту, либо через собственное сила или использование силы элементов (ветра, волн или Солнца).Большинство лодки частично движутся по воде и частично над водой, но некоторые (особенно суда на воздушной подушке и суда на подводных крыльях) подниматься и ускоряться над ним в то время как другие (подводные лодки и подводные аппараты, которые малы подводные лодки) целиком уходят под нее. Это звучит как вполне педантичные различия, но они оказываются очень важными — поскольку мы увидим через мгновение.

Почему лодки плавают?

Все лодки могут плавать, но плавать сложнее и сбивает с толку, чем кажется, и это лучше всего обсудить через научная концепция, называемая плавучестью, которая сила, вызывающая плавание.Любой объект будет либо плавать или утонуть в воде в зависимости от ее плотности (на сколько определенный объем его весит). Если он плотнее воды, он обычно тонет; если он менее плотный, он будет плавать. Неважно, насколько большой или маленький объект: золотое кольцо утонет в воде, а кусок пластик размером с футбольное поле будет плавать. Основное правило состоит в том, что объект утонет, если он весит больше, чем точно такой же объем воды. Но это не совсем объясняет, почему авианосец (сделанный из плотного металла) может плавать, так что давайте исследуем немного дальше.

Положительная, отрицательная и нейтральная плавучесть

Плавучесть легче всего понять, думая о подводная лодка. У него есть водолазные самолеты (ласты, установленные сбоку) и балластные цистерны, которые он может заполнять водой или воздухом, чтобы заставить его подниматься или опускаться по мере необходимости. Если его резервуары полностью заполнены воздухом, он считается плавучим: резервуары весят меньше, чем равный объем воды, и заставляют субмарину плавать на поверхности. Если резервуары частично заполнены воздухом, можно сделать подводную лодку плыть на некоторой средней глубине воды, не поднимаясь и не поднимаясь. опускается.Это называется нейтральной плавучестью. Другой вариант — для полного заполнения баков водой. В этом случае подводная лодка имеет отрицательную плавучесть, что означает, что она тонет морское дно. Узнайте больше о том, как подводные лодки поднимаются и опускаются.

Фото: Подводные лодки могут подниматься на поверхность или опускаться на любую выбранную глубину, контролируя свою плавучесть. Они делают это, впуская в балластные цистерны точное количество воды или воздуха. Фото любезно предоставлено ВМС США.

Плавучесть на поверхности

Сейчас большинство лодок не работают одинаково как подводные лодки.Они не тонут, но и не плавают точно. Лодка частично плывет, а частично тонет под собственным весом и какой вес он несет; чем больше сумма этих двух веса, тем ниже он сидит в воде. Так много веса лодка может нести, не погружаясь в воду настолько, что … действительно полностью тонет! Чтобы корабли могли безопасно плыть, нам нужно знать, какой вес мы можно вставлять или накладывать их, даже не приближаясь к этой точке. Так как мы можем это выяснить?

Принцип Архимеда

Человек, первым придумавший ответ, был Греческий математик Архимед, примерно в третьем веке до нашей эры.Согласно популярной легенде, ему было поручено выяснить, действительно ли корона для короля было либо чистое золото, либо дешевая подделка, частично сделанная из смеси золото и серебро. Одна из версий этой истории гласит что он принимал ванну и заметил, как уровень воды поднялся, когда он погрузил свое тело. Он понял, что если он уронил золотую корону в ванну, она вытолкнула или «сместила» собственный объем воды за бортом, что дает ему простой способ измерения объем очень сложного объекта.Взвесив корону, он мог легко вычислить ее плотность (его масса, деленная на его объем) и сравните его с массой золото. Если плотность была ниже, чем у золота, корона явно была подделкой. Другие версии этой истории рассказывают немного иначе — и многие думают, что наверное, вся сказка все равно выдумана!

Позже он придумал знаменитый закон физики, ныне известный как принцип Архимеда: когда что-то покоится в воде или на воде, оно ощущает восходящую (плавучую) силу равняется весу воды, которую он отталкивает (или вытесняет).Если объект полностью погружен в воду, эта подъемная сила, толкая вверх, эффективно уменьшает его вес: кажется, что под водой он весит меньше, чем на суше. Вот почему что-то вроде резинового дайвинг-кирпича (один из тех кирпичей, с которыми вы тренируетесь в бассейне) кажется легче, когда вы берете его из-под воды, чем когда вы поднимаете его на поверхность и поднимаете по воздуху: под водой вы получаете помощь рука от выталкивающей силы.

Все это объясняет, почему вес корабля (и его содержимого) обычно называют его весом. смещение: если бы океан был чашей воды, заполненной до краев, водоизмещение корабля составляет вес воды, которая пролилась бы через край, когда корабль были спущены на воду.USS Enterprise в на нашем верхнем фото водоизмещение около 75000 тонн без груза или 95000 тонн с полной загрузкой, когда он находится несколько ниже в воде. Поскольку пресная вода менее плотная, чем соленая, то же судно будет сидеть ниже в реке (или устье, где есть смесь пресноводных и соленая вода), чем в море.

Фото: Этот относительно небольшой контейнеровоз может перевозить 17 375 тонн (метрических тонн). груза. Крупнейшие контейнеровозы перевозят в десять раз больше (около 200 тысяч тонн).Фото Лауры А. Мур любезно предоставлено ВМС США и заархивировано на Wikimedia Commons.

Аптраст

Иллюстрация: Вес корабля, тянущего вниз, уравновешивается восходящей тягой — давлением воды под ним, толкающей вверх.

К сожалению, ни один из этих не объясняет , почему авианосец плывет! Так почему это происходит? Откуда на самом деле исходит эта «волшебная» плавучая сила? Авианосец занимает огромный объем, поэтому его вес распределяется по большой площади. океан.Вода — довольно плотная жидкость, которая практически невозможно сжать. Его высокая плотность (и, следовательно, большой вес) означает, что он может оказывать большое давление: он выталкивается наружу внутрь. во всех направлениях (то, что вы можете легко почувствовать при плавании под водой, особенно при подводном плавании с аквалангом). Когда авианосец находится на воде, частично погруженный в воду, давление воды уравновешивается во всех направлениях, кроме вверх; другими словами, существует чистая сила (называемая аптрастом) поддерживая лодку снизу. Лодка тонет в воде под собственным весом и подталкивается восходящим движением.Насколько низко он опускается? Чем больше он весит (включая вес, который он несет), тем ниже он опускается:

• Если лодка весит меньше, чем максимальный объем воды, который она может когда-либо оттолкнуть (сместить), она плавает. Но он тонет в воде до тех пор, пока его вес и подъем не уравновешиваются.
• Чем больше нагрузки вы добавляете к лодке, тем больше она весит и тем дальше ей придется тонуть, чтобы тяга вверх уравновесила ее вес. Почему? Поскольку давление воды увеличивается с глубиной: чем дальше в воду погружается лодка, фактически не погружаясь, тем больше создается подъемный подъем.
• Если лодка продолжает тонуть до тех пор, пока не исчезнет, ​​это означает, что она не может произвести достаточного подъема тяги. Другими словами, если лодка весит больше, чем общий объем воды, который она может оттолкнуть (вытеснить), она тонет.

Upthrust — все просто

Чтобы отчетливо представить себе аптраст, подумайте о том, что происходит, когда вы загружаете корабль.

1. Корабль без груза на некоторое время тонет в воде. Количество вытесняемой им воды (заштрихованная область) весит столько же, сколько и корабль.Вес корабля, тянущего вниз (красная стрелка) и толкающего вверх (синяя стрелка), равны и противоположны, поэтому корабль плывет.
2. А что, если мы начнем загружать корабль? Он опускается дальше, вытесняя больше воды (большая заштрихованная область). Вес корабля и его тяга вниз (красная стрелка) и тяга вверх (синяя стрелка) по-прежнему равны, но теперь оба они больше.
3. Предположим, мы загружаем корабль немного больше, так что он просто тонет под поверхностью, но продолжает плавать.Опять же, тяга вниз и тяга вверх равны, хотя оба они больше. Но в этот критический момент корабль вытесняет столько воды, сколько может, поэтому подъем не может быть больше.
4. В любом случае корабль нам не очень понравился, поэтому давайте добавим свинцовый груз сверху (груз, достаточно плотный, чтобы утонуть сам по себе). Независимо от того, какой вес мы добавляем, корабль не может производить больше подъема: как только он полностью погружается, на какой бы глубине он ни опускался, он может вытеснить только определенное количество воды и создать определенное количество подъема вверх.Теперь вес корабля превышает максимально возможный подъем, поэтому он опускается на дно. Предположим, мы прикрепили гигантские весы к верхней части корабля. Кажущийся вес корабля вместе с грузом будет намного меньше ожидаемого на величину, равную весу вытесненной воды (размеру восходящего надвига). Другими словами, если бы мы хотели поднять корабль на поверхность с морского дна, нам нужно было бы использовать подъемную силу, равную разнице между весом и подъемом (красная стрелка минус синяя стрелка).

Как мы узнаем, что подъем на что-то равен весу вытесняемой им жидкости?

Если вы можете немного посчитать, это очень легко доказать! Нам нужно знать два основных момента физики сделать это. Во-первых, это давление определяется как сила на единицу площади (сила, деленная на площадь), поэтому сила на данной поверхности коробки равна давлению, умноженному на площадь этого поверхность. Во-вторых, давление (P) на заданной глубине (h) в жидкости равно глубине, умноженной на плотность (ρ), умноженную на g (ускорение свободного падения).Или P = h × ρ × g.

А теперь взгляните на этот затопленный ящик. Насколько велик аптраст? Давление воды в верхней части коробки составляет h2 × ρ × g, а давление в нижней части — h3 × ρ × g. Разница в давлении составляет (h3 − h2) × ρ × g = h × ρ × g.

Поскольку площадь коробки одинакова повсюду, разница в силе — это просто разница в давлении, умноженная на площадь коробки: h × ρ × g × (w × l)

Но поскольку (h × w × l) — это объем коробки, а ρ — ее плотность (или ее масса на единицу объема), это то же самое, что сказать, что разница в силе равна m × g, где m — это масса ящика.m × g — это еще один способ записать вес коробки.

Таким образом, мы очень быстро доказали, что тяга вверх равна весу жидкости, которую вытесняет ящик. Другими словами, чем больше текучести смещает ящик (чем он больше), тем больше аптраст. Вот почему лодки большего размера — более широкие, чтобы занимать больше места — могут перевозить больше вещей.

Средняя плотность

Если вы все еще находите идею аптраста немного запутанной, просто вернитесь к мысли о плотности.Представьте, что авианосец представлял собой гигантский металлический ящик такого же объема (как большая коробка из-под обуви), частично заполненный двигателями, самолетами, моряками и всем остальным — так что он весит столько же. Этот ящик плавал бы, если бы он весил меньше, чем ящик того же размера, наполненный водой; иначе он утонет. Короче говоря, авианосец плавает, потому что он весит меньше того же объема воды — потому что его средняя плотность меньше, чем у окружающей его воды.

Фото: Самый простой способ понять, почему вещи плавают, — это забыть об Архимеде и вместо этого подумать о плотности.Корабль плывет, потому что его средняя плотность относительно невелика. Этот пустой военно-транспортный корабль представляет собой гигантский пустой металлический ящик. Разделите его общую массу (его собственная масса плюс масса содержимого) на его объем, и вы получите его среднюю плотность. Это меньше плотности твердого металлического ящика или металлического ящика, наполненного водой, и поэтому корабль плывет. Фото Гэри Кина любезно предоставлено ВМС США.

Почему лодки не опрокидываются?

Если вы когда-нибудь забирались на весельную лодку, привязанную к пристань, вы почувствуете, насколько нестабильными могут быть маленькие лодки когда вы начинаете их загружать.Когда вы стоите в лодке, вы эффективно стать его частью, поэтому вы измените его центр тяжести, мгновенно подняв его намного выше. Поскольку ты войти в лодку сбоку, как только вы ступите на борт, вы переключаетесь центр тяжести к месту, где вы стоите. Теперь центр тяжести больше не находится над центром лодки, и это заставляет все вращаться к вам. Лодка относительно свободно может качаться из стороны в сторону; потому что он имеет положительную плавучесть, требуется всего лишь небольшой заставить его двигаться в воде.Все эти вещи вместе создают небольшую лодку относительно легко опрокинуть (повернуть на бок и часто тонет). Садясь в маленькую лодку, вы понижаете центр тяжести и делаете он более стабильный.

Фото: Маленькие лодки могут быть довольно неустойчивыми, даже с килем. Сильный ветер мог опрокинуть эту лодку, поэтому весь экипаж сидит на краю, чтобы уравновесить поворот сила собственным весом. Фото Чада Рунге любезно предоставлено ВМС США.

Лодки большего размера не страдают этой проблемой.Во-первых, они, как правило, имеют двигатели из тяжелого металла, расположенные очень низко под уровень воды, что придает им низкий центр тяжести и делает их более устойчивыми. Во-вторых, у них есть больший киль (вертикальная доска, идущая под водой сзади вперед по центральный «хребет» под лодкой. Киль помогает остановиться катание (движение из стороны в сторону) или опрокидывание лодки, потому что это означает, что требуется больше силы, чтобы толкнуть лодку вбок через воду или поверните его. Киль также играет роль в рулевого управления и движения лодки, как мы вскоре увидим.

Как движутся лодки?

Гравитация — это сила, с которой нам приходится работать, когда мы идем по суше. Но если ты хороший пловец, вы будете знать, что на самом деле это не проблема, когда вы двигаетесь по воде, потому что ваше тело относительно плавучее: хотя ваше тело состоит в основном из воды, это не только вода (он весит меньше мешка воды точно такого же размера). Водонепроницаемость (сопротивление), безусловно, самая большая сила, с которой пловцы должны работать, и то же верно и в отношении лодок. Чем больше весит лодка, тем ниже ее вес. он сидит в воде и тем большую водонепроницаемость он создает.Вот почему у лодок острые узкие дуги (чтобы вода не мешала чистоте) и изогнутые передние края этой плоскости (поднимите их вода по мере их движения). Подводные крылья доводят эту идею до предела, используя подводные крылья, которые поднимают корпус и освобождают его от воды во время движения.

Фото: Судно на подводных крыльях — это тип лодки, в которой используются подводные крылья для создания подъемной силы при движении вперед, поднимая корпус над волнами для уменьшения сопротивления воды. Фото Марка С. Кеттенхофена любезно предоставлено ВМС США.

Как и большинство других объектов, лодки движутся используя три закона движения Ньютона: 1) они никуда не денутся если какая-то сила не толкает или не тянет их; 2) Когда есть подходящей силы, это заставляет их ускоряться (двигаться быстрее или в новом направление), а большая сила их еще больше разгонит; 3) Если лодка хочет идти вперед, он должен толкать назад сила — так же, как вам нужно откинуться назад на скейтборде, чтобы выстрелить по тротуару (или оттолкнитесь ногами, чтобы идти вперед).

В большинстве лодок используется один из трех видов мощности: весла или шесты, паруса и двигатели.

Весла и шесты

Фото: Человеческая сила остается надежным способом привести лодку в движение, но если у вас не будет равного количества весел с обеих сторон (или если вы не будете постоянно менять их местами), вы будете двигаться в одну сторону чаще, чем в другую. Фото Клэя Вайса любезно предоставлено ВМС США.

Самая старая форма движения лодки — простая человеческая. мощность. Вы можете грести на лодке, потянув воду назад большим весла, или вы можете толкнуть что-то вроде плота вперед, оттолкнувшись против реки или морского дна.Весло-сила достигла своей вершины с удивительные галеры возникли в греческие и римские времена. Биремы (возможно, датируется вторым тысячелетием до нашей эры) имел две платформы, заполненные гребцов, в то время как триеры (изобретенные за несколько сотен лет до нашей эры) имели три, quadriremes было четыре, а quinquiremes пять (хотя будут ли лодки с таким количеством людей на такой высоте были либо стабильными, либо эффективными). Во всяком случае вскоре дали способ парусной власти.

Паруса

Если вы развешиваете простыни для сушки в сильном ветер, вы точно знаете, как работают парусные лодки! Но лодки не всегда хочется уплыть, и ветер дует прямо за ними.На практике это означает, что паруса нужно располагать под углом, но ветер тогда попытается поднять лодку под этим углом, а не направление, в котором вы хотите идти. Сила ветра толкает вас в одну сторону, поэтому вам нужны и другие силы, в других направлениях, чтобы исправить это и произвести результирующую (комбинированную) силу в направление, в котором вы действительно хотите идти. Две другие силы помогают. Один — это сила от киля. Если ветер развевает лодку частично вбок, киль отталкивается от воды и помогает лодке прямое направление.Вы также можете наклонить руль в задней части лодка так, что когда вода попадает в нее, она отстреливается под углом, рулевое управление лодка в ту или иную сторону. (Раньше рули располагались на справа от лодки и называется рулевым бортом, поэтому сторона лодки, обращенная вперед, по-прежнему называется правым бортом и по сей день; левая сторона называется портом.)

Фото: У яхт несколько парусов, поэтому они могут ловить ветер с любого направления. Фото Эрика Брауна любезно предоставлено ВМС США.

Если вы хотите плыть по ветру, вам нужно использовать треугольный или латинский парус висит в передней части лодки на угол встречного ветра. Когда ветер ударяет по парусу, он дует вокруг него и ускоряется; парус действует аналогично аэродинамический профиль (изогнутая поверхность крыла самолета), разбрасывающий воздух и толкает лодку вперед (точно так же, как нисходящий воздух от крыла продвигает самолет вверх).

Двигатели

Старые моряки погибли без ветра, но сейчас это не проблема, благодаря двигателям, которые могут быть используется для питания гребных винтов.Первые моторные лодки использовали паровые машины высокого давления, работающие на угле; современные двигатели неизменно дизельный. Единственная реальная проблема с использованием внутреннего сгорания двигателей для моторных лодок в том, что они нуждаются в постоянной подаче кислорода сжечь топливо; это означает, что вы не можете использовать их для питания подводных лодок под водой. Однако есть обходной путь: вы можете использовать дизельное топливо. двигатель у поверхности, чтобы приводить в действие генератор и заряжать батареи, которые затем используются для привода электродвигателя и гребного винта, когда подводная лодка находится под водой.(Ядерная энергия — еще один вариант и означает подводная лодка может находиться под водой неделями или месяцами.)

Не все моторные лодки используют гребные винты. Гидроциклы и водные крылья (большие версии гидроциклов на подводных крыльях) используют двигателей для привода рабочих колес (водяных насосов), создающих мощную обратная струя воды. Сила воды, стреляющей в ответ в воду движет лодку вперед, как горячий выхлопной газ от реактивного двигателя.

Из каких материалов сделаны лодки?

Практически каждый материал, о котором вы только можете подумать, имеет в то или иное время использовались для изготовления лодок.Первые лодки были из кожи, коры и дерева животных; позже появились землянки, сделанные черпать древесину из тщательно подобранного ствола дерева. В древности раз, судостроители усовершенствовали искусство постройки лодок с отдельные доски, либо прикрепив края одной доски к краям окружающих, как кирпичи в стене (что, как известно как резьба по дереву) или, что еще лучше, перекрытие досок снизу вверх (техника, известная как клинкерный строительный), который делает лодку сильнее, легче и быстрее.Промышленная революция принесла еще одно замечательное нововведение: эпоха могучих железных и стальных кораблей. Большинство современных кораблей по-прежнему построен из стали сегодня, хотя он относительно тяжелый. Вот почему некоторые более крупные лодки теперь изготавливаются из прочных и легких металлов, таких как как алюминий, в то время как меньшие часто делаются из легких композиты, такие как стекловолокно или сверхпрочные пластмассы, такие как Kevlar®.

Иллюстрации: Лодки, построенные из клинкера (слева), имеют перекрывающиеся доски, что дает гораздо более прочный корпус; На лодках с резьбой (справа) доски соединены встык, образуя гладкую внешнюю поверхность.

Краткая история кораблей и катеров

Ссылки на этой временной шкале обычно ведут к дополнительной информации в Википедии и на других сайтах.

Предыстория и древние времена

• ~ 10 000 до н.э .: Первые лодки включают плоты, шкуры, лодки из кожи и коры, каяки и землянки.
• ~ 5000–3000 гг. До н. Э .: Месопотамские моряки изобретают паруса.
• ~ 3000 г. до н.э .: Древние египтяне сделали первые лодки из деревянных досок.
• ~ 2500 г. до н. Э .: минойцы и Микенцы стали первыми великими мореплавателями, исследующими Средиземное море.
• ~ 1500–27 гг. До н. Э .: Греки строят гигантские военные корабли, в том числе биремы и триеры.
• , 27 г. до н.э. – 400 г. до н. Э .: Римляне строят галеры, древние предки современных военных кораблей, с инновациями, включая мост.
• ~ 300 г. до н. Э .: Архимед (287–212 г. до н. Э.) Разгадывает науку о плавучести.
• 200 г. н.э .: латинские паруса широко используются в Средиземном море (хотя считается, что они были изобретены несколько раньше в арабском мире).

Средние века

Великий возраст судоходства

Фото: Военный корабль США «Конституция», получивший прозвище «Старый Айронсайд», представляет собой классический трехмачтовый фрегат (военный корабль) 1797 года постройки.Давным-давно ушел с военной службы, теперь это интересный музей в Бостоне. Фото Кэтрин Э. Макдональд любезно предоставлено ВМС США.

• 1777: Построена первая лодка с железным корпусом (в Англии).
• 1783: маркиз д’Аббанс (1751–1832) строит первый пароход.
• XIX век: Организованы регулярные услуги по доставке пакетов по расписанию. Быстрые клиперы устанавливать морские рекорды.
• 1807: Роберт Фултон (1765–1815) устанавливает рекорд путешествия из Нью-Йорка в Олбани на пароходе под названием Клермон.
• 1819: Пароход SS Savannah пересекает Атлантику за рекордные 29 дней.
• 1836: Изобретены современные гребные винты (независимо) Фрэнсис Петтит Смит (1808–1874) и Джон Эрикссон (1803–1889).
• 1837: Грейт Вестерн, гигантский паровой двигатель Корабль, построенный Isambard Kingdom Brunel (1806–1859), становится первой железной лодкой, пересекшей Атлантику.
• 1850-е годы: английский кораблестроитель Джон Джордан делает, вероятно, первый композитный корабль, добавляя обшивку из деревянных досок. над железным каркасом.
• 1870-1898: Джон Холланд проектирует и строит первую практичную подводную лодку с двигателем, но пытается убедить США Военно-морской флот о своем потенциале.
• 1877: Английский изобретатель Джон Торникрофт патентует раннюю форму корабля на воздушной подушке, основанную на плавающей лилии.
• 1884: Сэр Чарльз Парсонс изобретает высокоэффективный паровой двигатель, называемый паровой турбиной. В 1897 году он развивает запуск двигателя с паровой турбиной под названием Turbinia.
• 1886: Немецкий пионер автомобилестроения Готлиб Даймлер использует бензиновый двигатель для привода лодки.
• 1886: Gluckauf, один из первых океанских танкеров, построен и спущен на воду в Великобритании.
• 1880: Шведский морской офицер в отставке Чарльз Г. Лундборг изобретает SWATH (малый гидросамолет со сдвоенным корпусом) лодки, которые плывут высоко над волнами на два подводных корпуса.

Современные корабли

• ~ 1900-е годы: богатые люди наслаждаются романтикой, роскошный век океанских путешествий на борту лайнеров, таких как Мавритания, Лузитания и Аквитания.
• 1906: Энрико Форланини изобретает судно на подводных крыльях.Пионер в области телефонной связи Александр Грэм Белл также принял участие в его развитии.
• 1912: «практически непотопляемый» роскошный лайнер. под названием «Титаник» занял место в истории как самая известная океаническая катастрофа всех времен, когда он ударяется об айсберг и тонет, убито более 1500 человек.
• 1930-е годы: немцы разрабатывают шноркель, дыхательную трубку, которая позволяет использовать дизельные двигатели на подводных лодках. работать под водой, снижая риск обнаружения.
• 1943: Впервые используются судовые газотурбинные двигатели.
• 1955: ВМС США запускают первый ядерный двигатель. подводная лодка, USS Nautilus.
• 1956: Первый контейнеровоз Ideal X запущен из Ньюарка, штат Нью-Джерси.
• 1959: Судно на воздушной подушке Кристофера Кокерелла совершает свой первый рейс.
• 1960: Жак Пикар и лейтенант Дон Уолш из ВМС США нырнули на глубину примерно 11 км (6 миль) в самую глубокую часть океаны, Марианская впадина, в Триесте, сверхпрочное водолазное судно (батискаф).
• 1962: Корабль FLIP Института Скриппса впервые используется для изучать движение океанских волн.
• 1964: Глубоководный научный подводный аппарат под названием Элвин разработан Океанографическим институтом Вудс-Хоул в Массачусетс и начинает исследовать океан до глубины почти 5 км. (3 мили).
• 1978: Научно-исследовательское судно JOIDES. Запущено разрешение, позволяющее ученым исследовать морское дно более подробно, чем когда-либо прежде.
• 1992: ВМС США утилизируют последнего своего гиганта линкоры, USS Missouri.
• 1993: ВМС США запускают экспериментальную невидимую радиолокационную станцию ​​стелс. лодка под названием Sea Shadow, основанная на дизайне SWATH.В 2011 году ВМФ заявляет о намерении списать судно.
• 2012: Построенный в Германии MS Tûranor PlanetSolar становится первым транспортным средством с фотоэлектрические солнечные элементы, чтобы совершить кругосветное путешествие.
• 2014: Норлед MF Ampere, первый в мире полностью электрический автомобильный и пассажирский паром с батарейным питанием начинает курсировать в Норвегии, и экономия одного миллиона литров дизельного топлива в год.

Что означает «плавающий» товар при доставке?

Вы прочитали несколько блогов о том, как упаковать товар для международной доставки .Но есть одна вещь, в которой вы не уверены. Что значит «плавать» предмет, когда вы его упаковываете? Значит ли это, что мы просто бросим его в океан и надеемся, что он доберется до места назначения? Конечно нет. «Плавание» относится к способу упаковки хрупкого или ценного предмета во избежание его повреждения.

Предотвращение повреждений при транспортировке

Любая международная доставка в мире, в любом случае, будет иметь несколько ударов. Пакеты, поддоны и ящики обрабатываются.На дороге неизбежны ямы. Самолеты время от времени преодолевают небольшую турбулентность. Поезда рывком начинают и останавливаются. Корабли взлетают и падают на волнах.

Удивительно, что все попадает куда-нибудь в целости и сохранности, и во многом это связано с умной упаковкой и разумным использованием технологий. Усовершенствованные подвески на всех типах транспортных средств, включая воздушные подушки на некоторых грузовиках, бережно относятся к грузу, поглощая удары, чтобы эти толчки не передавались на груз. Груз хранится таким образом, чтобы минимизировать удары и сотрясения в грузовых помещениях.

Как мы уже говорили, еще одна составляющая — это умная упаковка. Возьмем самый очевидный пример: чрезвычайно хрупкую вазу. Как его упаковать, чтобы он не треснул в пути? Вы держите его на плаву.

Что означает «плавающий»?

«Плавающий» означает упаковывать его со всех сторон так, чтобы он был подвешен в упаковочном материале. Это означает, что передняя, ​​задняя, ​​левая, правая, верхняя и нижняя части покрыты упаковочным материалом. Никакая поверхность вазы не соприкасается с упаковкой или ящиком, в котором она упакована.Если грузовик врезался в серьезную выбоину, не беспокойтесь — вы хорошо упаковали.

Ваза может ощущать этот толчок, но в любом направлении, в котором она хочет двигаться, она встречает мягкую подкладку, а не твердую поверхность. Прокладка поглощает энергию удара и энергию вазы, которая хочет сдвинуться. Поскольку она подвешена в упаковочном материале, ваза остается нетронутой и остается плавающей.

Чтобы добавить дополнительный уровень защиты, вы даже можете поместить исходную упаковку в другую упаковку или ящик.Это означает, что энергия удара поглощается упаковкой большего ящика еще до того, как какая-либо из них переместится во внутренний ящик. Все, что осталось, впитывается упаковкой внутренней коробки — до такой степени, что почти никакая часть этой энергии не попадает в саму вазу.

Таким образом, плавание помогает избежать повреждений при транспортировке. Он защищает хрупкие и ценные предметы. Вы можете положиться на подвеску грузовика, конструкцию грузового отсека и плавучесть вашего отправленного предмета, чтобы поглотить энергию удара или толчка.Это несколько уровней надежной и умной защиты, которая помогает избежать повреждений при транспортировке.

Фил Кестен — «Лидеры мысли»

Некоторые большие и тяжелые вещи — например, военный корабль США «Энтерпрайз» — плавают в воде. Некоторые маленькие и легкие вещи, например, шарикоподшипник, этого не делают. Так что размер не определяет, …

Когда я прыгаю в бассейн, я тону как камень, если только я не бешусь, но когда авианосец USS Enterprise — который чуть больше и чуть тяжелее меня — прыгает в океан, он плавает с никаких усилий.Что происходит? Давайте задумаемся о науке о плавании.

Некоторые большие и тяжелые вещи, такие как USS Enterprise, плавают в воде. Некоторые маленькие, легкие вещи, например, шарикоподшипник, этого не делают. Таким образом, размер не определяет, плавает ли что-либо, как и вес. Давайте начнем с определения того, что заставляет что-то плавать или нет.

Все на Земле, будь то на поверхности или под водой, имеет вес всего, что наверху толкает вниз.

Все на Земле, будь то на поверхности или под водой, имеет вес всего, что наверху толкает вниз. Да, прямо сейчас, когда вы читаете это, вес всего воздуха над вами, вплоть до верха атмосферы, давит на вас вниз и внутрь. В результате сила составляет около 14,7 фунтов на каждый квадратный дюйм вашего тела. 14,7 фунтов на квадратный дюйм, или psi, — это нормальное среднее атмосферное давление на Земле.

Если вы нырнете в воду, на вас будет давить не только вес воздуха вверху над вами, но и вес всей воды над вами.Вода относительно тяжелая — спуститесь всего на 30 футов, и вес воды на квадратный дюйм вашего тела будет равен весу сотен миль воздуха над вами.

Почему вес всего этого воздуха и воды не толкает вас вниз, вниз, вниз после того, как вы нырнули в бассейн? Ответ прост: вода на ниже подталкивает вас к вверх на .

Вода хочет быть там, где вы находитесь

Вот и вы, под водой в бассейне.Вода хочет быть там, где вы есть — ваше тело вытеснило ее очень много. Если вы внезапно исчезнете, вода хлынет, чтобы заполнить пространство. Это сила этого потенциального «вторжения», которая приводит к силе, действующей против веса воздуха и воды над вами. Это подъемная сила.

Выталкивающая сила зависит от того, сколько воды вытесняет объект. Чем больше объект, тем большую подъемную силу он испытывает. Ах, но будет ли этот объект плавать?

Объект плавает, когда подъемная сила достаточно велика, чтобы противостоять весу объекта.Таким образом, большой полый объект может плавать, потому что большой означает вытеснение большего количества воды, а значит, большую выталкивающую силу, а полость означает относительно небольшой вес. Однако небольшой твердый объект может , а не плавать. Меньшее вытеснение воды приводит к меньшей выталкивающей силе. Если этой выталкивающей силы недостаточно, чтобы противостоять весу объекта, он утонет.

Так что да, USS Enterprise весит намного больше, чем я. Но вес вытесняемой им воды больше веса авианосца, поэтому он плавает.Я вешу больше, чем вытесняю воду, поэтому тону.

Вы можете почувствовать, сколько воды вытесняет USS Enterprise, по этой фотографии:

USS Enterprise

Киль лодки находится глубоко под водой, и большую часть длины корабль довольно широкий. Таким образом, лодка имеет большой объем под поверхностью, и все это вытесняет воду.

————————————————- ————

Вопросы для размышления:

Если вы скатываете шарик из глины или замазки и бросаете его в горшок, наполненный водой, он тонет.Но он плавает после того, как вы его расплющите и скрутите в форме чашки. (Попробуйте!) Что происходит?

Человек может легко плавать в Большом Соленом озере или Мертвом море. Почему это возможно?

.