Водомет или винт что лучше: Водомет или подвесной лодочный мотор с винтом

Содержание

Водомет или подвесной лодочный мотор с винтом

Водометы в качестве движителей лодок и моторов используются в мире уже давно, а точнее с 50 годов 20 века. Изначально это была новозеландская идея. Островитянам необходим был безопасный лодочный мотор, который можно было бы использовать безопасно и надежно на мелководных реках для доставки в труднодоступные места разнообразных грузов. Но для более менее коммерческого и повсеместного применения водометов пришлось ждать около 50 лет. Только лишь в 90-х годах водометы стали конкурировать с традиционными подвесными лодочными моторами как по цене так и по эффективности.

Сравнение водомета и подвесного винтового мотора

Безопасность

Очевидное достоинство заключается в отсутствии гребного винта. Это особенно актуально когда вокруг судна зачастую полно других судов или даже людей в воде. Для применения в спасательной техники это как нельзя актуально, т.к. спасательное судно должно быть как можно ближе к спасаемому человеку. И глушить водомет нет необходимости, т.к. он безопасен на любом расстоянии.

Управление

Водометный движитель дает отличную управляемость и маневренность судну. Вы сможете развернуть лодку или катер на гораздо меньшем диаметре чем с традиционным винтовым лодочным мотором. Для аварийной остановки водомет достаточно просто развернуть на 180 градусов, чего нельзя делать на моторах с гребными винтами, т.к. такой разворот создаст слишком высокую нагрузку на приводной вал, что может привести к его выходу из строя. Водомет же позволит практически мгновенно остановиться без риска сломать что либо и опасности переворота судна.

Универсальность

Лопасти винта повредить на водомете никак нельзя, потому что их там нет, есть только крыльчатка, которая расположена внутри. Так что вы можете спокойно передвигаться по мелководным горным рекам и озерам даже с каменным дном. Производителями рекомендуется держать глубину в 100 мм от дна до нижней кромки мотора, чтобы было свободное пространство для движения воды. С таким типом движителя вы никогда не лишитесь моторной тяги в 100 км. от цивилизации из-за поломки винта и вам не придется тащить лодку, мотор и весь свой скарб на себе.

Технические особенности

На водометных моторах применяется вместо редуктора специальный блок. На моторах Mercury он называется JetPump. Вода засасывается через всасывающее отверстие под давлением, которое создается радиальной крыльчаткой. Далее вода направляется к тороидной камере с уменьшенным сечением, которая увеличивает скорость и давление струи и в итоге выбрасывает воду из выпускного сопла, толкая тем самым мотор и лодку. Через это же сопло в воздух выбрасываются выхлопные, отработанные газы из двигателя.

При установке мотора на судно нужно особое внимание обратить на то, что плоскость днища должна совпадать с кромкой горловины всасывающего отверстия водомета. Если же мотор установить чуть выше, то заниженное днище будет срывать водный поток и мешать нормальному всасыванию воды. В идеале нужно перед самым транцем ставить треугольное крыло для идеального водного потока.

Для установки водометных моторов нет никаких противопоказания, касающихся длины или типа судна.

Выводы. Что лучше выбрать

Необходимость приобретения того или иного мотора сводится к анализу улучшения или ухудшения качества жизни при его использовании. Смотрите и анализируйте все плюсы и минусы и обратите внимание на то, что для вас важнее в той или иной характеристике.

Что касается мощности, то все производители измеряют мощность своих моторов в точке приложения силы. И для достижения аналогичной скорости с винтовым мотором водомету требуется более мощный двигатель (моторный блок), т.к. водометные моторы имеют меньшую эффективность.

На водометах есть также такая проблема как притягивание разнообразного плавающего мусора ко всасывающему отверстию. Мелкая решетка решит проблему повреждения крыльчатки от крупного мусора, но вот от песка и мелкой гальки она не защитит. Так что водомет рекомендуется периодически гонять в чистой воде для очищения всех его водных каналов от отложений.

Цена тут тоже имеет свою не маловажную роль. Водометы заметно дороже винтовых моторов. Расход топлива у традиционных подвесных моторов также меньше.

На наш взгляд водометный мотор целесообразно покупать лишь при условии не возможности использования винтового подвесного мотора в местах эксплуатации. Это может быть либо малые глубины водоемов и неравномерность глубины, либо применение моторного судна в местах большого скопления людей. В остальных случаях винтовые классические лодочные моторы гораздо эффективнее и практичнее своих водометных собратьев. Но если у вас нет проблем с финансами и вы хотите быть на “гребне волны”, то водомет вполне может стать вашим мотором на вашей лодке или катере, т.к. значительных противопоказаний к его применению нет.

Водомет невозможно заменить во многих ситуациях |

Водометный лодочный мотор, с завидной регулярностью, подвергается различного рода критике. Но, с уверенностью можно сказать, что резкая отрицательная критика, лишена оснований. А, если быть точнее, то, можно смело сказать, что водомет невозможно заменить во многих ситуациях.

Одна из таких ситуаций — это, конечно же, все, что связано с мелководьем. Ведь водозаборник, или скимминг водометной насадки, выступает из-под днища на транце лодки, всего на пару сантиметров. Поэтому, на катере можно смело врываться на береговую территорию, не опасаясь за гребной винт. Ну и горные каменистые речки, это — явно его стихия.

Лучшее качество водометного лодочного мотора, использовано в десантно-штурмовых катерах многих стран. После плотного «скандинавского» стиля швартовки к отлогому берегу, сопло водомета перекрывается дефлектором и обратная струя, направленная к носу катера, позволяет уйти на открытую воду, подмывая корпус судна.

Водометный лодочный мотор не использует гребной винт, а значит, он полностью безопасен для находящихся в воде людей и животных, что объясняет его использование на многих спасательных катерах и лодках. Тем более, существует множество акваторий, где использование гребных винтов просто запрещено. Ну и, конечно, сложно представить гидроциклы с гребными винтами.

Водометные движители, используют, как правило (но, далеко не всегда), на глиссирующих лодках и катерах. Причем, их размер далеко не заканчивается  канадской алюминиевой плоскодонкой. Пассажирские паромы и военные катера — тоже входят в их число. И не просто так.

Распространенное заблуждение, что эффективность водомета гораздо ниже, чем гребного винта, проистекает из теоритического анализа 60-х годов, и просто было принято на веру. Впрочем, оно было развеяно в 90-х годах. Правда, речь идет в данном случае, о скоростях, свыше 25 узлов и не обо всех конструкциях. Проблема начального ускорения водометов постепенно решается введением технологических новшеств, одно из которых — изменяемый параметр входного и выходного каналов.

Вот, кстати, интересная публикация о сравнении трех видов привода:  «Сравнительные тесты подвесника, поворотно-откидной колонки и водомета«.

Что касается надежности лодочного мотора с водометной насадкой, то моторесурс самого двигателя, должен быть заведомо выше, чем у аналогичного винтового. Связано это с тем, что нагрузка на мотор  никак (почти) не изменяется, в зависимости от загрузки судна. В то время, как для лодочных моторов с гребными винтами, характерны такие явления, как недокрут или перекрут (когда нет возможности быстрой замены ГВ или смены шага лопастей).  Стоит отметить, что это применимо не ко всем моделям водометных лодочных моторов.

Распространенная ошибка любителей промчаться по мелководной горной реке с водометным лодочным мотором — забыть (или не знать) о том, что необходимо снять стопор дейдвуда с положения «задний ход». Впрочем, на любом подвеснике это необходимо делать, во избежание потери транца или редуктора ПЛМ, вашей любимой лодки, при втрече подводной части лодочного мотора с препятствием.

Справедливости ради, стоит сказать, что, на самом деле, мотание по мелководью с водометом, не так уж безболезненно для привода, как это позиционируется дилерами.  Можно легко поймать мелкий камень в водозаборник, а песок, который втречается с импеллером, работает, как хороший абразив. Вследствии последнего, диаметр импеллера постоянно уменьшается (а чашки импеллера — увеличивается), а это автоматически означает, что производительность привода довольно быстро будет падать.

В догонку к вышесказанному: водометный лодочный мотор, вопреки мифам,  с удовольствием засасывает в себя разный плавучий мусор. А вот, что бы от него избавиться (не всегда это требуется, конечно, часто, импеллер срабатывает, как блендер), необходимо разобрать насадку, что, по сравнению с гребным винтом, процедура не быстрая. Ведь, после того, как вы намотали на гребной винт какой-либо мусор, достаточно лишь включить заднюю передачу, что бы его очистить.

Если всерьез зарываться в гидродинамику и в потери для обоих вариантов привода, то сразу становится понятно, что эта тема весьма непростая. Слишком много зависимости от многих факторов, и еще больше останется неучтенных.  Поэтому, если ваш знакомый, не являясь экспертом — конструктором судовых приводов, смело рассуждает о недостатках или достоинствах водометных лодочных моторов, закрывайте на это глаза.

В заключение, можно сказать, что, множество тех же рыболовов, которые перешли с гребного винта на водомет, и громко высказывают его отрицательные стороны,  ни за что не хотят возвращаться к винтовому движителю.  Интеллектуальные системы управления, которые раньше были недоступны для потребителя, кардинально решают проблему   производительности водомета во всех режимах работы. Но это пока что доступно лишь на больших судах, специально спроектированных под водометный движитель.

Если учесть, что мы, до сих пор, топчемся на уровне простейшей механики, то, споры о механических движках будут идти вечно, на радость процветающим форумам.

Михаил Сафронов, для журнала GoodBoating.ru

Моторы с водометной насадкой

Обзор на  моторы с водометной насадкой

Водомет — это одна из разновидностей двигателя, который устанавливается в моторную лодку. С помощью водомета происходит передвижение за счет воды, которая выбрасывается тягой. Получается, что мотор имеет мощность, которая намного сильнее, чем обычный двигатель. Лодка лучше двигается, ее скорость увеличивается, в сравнении с обычным мотором. Двигатель с водометом появился даже раньше гребного винта, получается, что в истории он существует более 300 лет.

Прежде чем выбрать необходимую модель, нужно точно знать, для каких целей он будет использоваться. Например: для дальних расстояний, для небольших расстояний, для одноместной лодки, для лодок ПВХ, для больших лодок и так далее. Далее нужно учитывать производителя и модель плавательного средства.


Конструкция мотора с водометной насадкой

Двигатель с водометом это больше напоминающий гребной винт, который установлен в трубу не прямой формы, а конусной (то есть нижняя часть уже, чем верхняя). Когда вода начинает попадать в эту трубу, то тот самый винт и помогает выталкивать из узкой части трубы. Вода выходит под сильным напором, и тем самым лодка движется вперед быстрее. Движение происходит на реактивной тяге. Такой двигатель можно сравнить только с самолетным или ракетным.

В новых водометах производители стали устанавливать несколько винтов для того, чтобы увеличить быструю тягу. Это сразу же преумножает скорость, поэтому лодка с водометом может преодолевать длинные расстояния за незначительное время. Чаще всего этим пользуются рыбаки, охотники, туристы, которым нужно проехать большое расстояние.

Конструкция водомета похожа на металлический корпус, внутри установлен гребной вал. Нижний конец соединен с подшипниками, а с обратной стороны устанавливаются обтекатель, то есть гребной винт. Также втулка скольжения, которая вращается в резинометаллическом подшипнике. Данный подшипник приходит в действие тогда, когда погружен в воду. Штифт помогает передавать гребному валу от мотора вращающий момент.

Из чего состоит двигатель с водометом:

1. Водозаборник. Труба, на которую устанавливают решетку. Через нее проходит вода, решетка служит неким фильтром;

2. Винт. Имеет функцию выталкивания воды, разгоняя ее;

3. Спрямляющий аппарат. Возвращает энергию, которая была затрачена. Возвращает до 15% энергии;

4. Сопло. Сжимает воду и тем самым увеличивает скорость при выбрасывании.

5. Реверсивное устройство. Это управление лодкой. Дополнительная насадка на двигатель, двигающая мотор. Может поворачивать плавательное средство.

Виды моторов

1. Водометы, которые используют для лодок из ПВХ


Данные моторы используются только для надувных лодок. Они имеют более легкий вес. Поэтому не смогут в полной мере раскрыть свои возможности на других видах лодок.

2. Подвесной водометный лодочный мотор


Обладают множеством характеристик и эксплуатационными свойствами. В сравнении с винтовыми моторами становятся наиболее популярными. Движение лодки производится посредством вращения в двигателе. Получается, что карданный вал находится на одном месте. Но его вращает не винт, а импеллер. Это рабочее колесо, которое включает насос, является основным в работе водометного мотора. Вода под напором попадает через насос в двигатель. Затем со скоростью выходит в воду. Начинает создаваться противодействие, и лодка начинает двигаться вперед. Если вручную переключить дефлектор, то уже вода начинает вращаться в другую сторону. Таким образом, лодка меняет свое направление на противоположное.

3. Водометные насадки


Данные насадки устанавливаются и подбираются под конкретную модель, так имеют различия между собой. Устанавливаются на редуктор и гребной винт.

4. Водометные лодочные моторы вмонтированные


Это усложненное устройство, которое оснащено полным комплектом с технических возможностей. Все детали соответствуют хорошему качеству, чтобы двигатель не вышел из строя. Чаще всего его устанавливают стационарно для преодоления больших расстояний.

Топ 5 лодочных моторов с водометной насадкой

1. Tohatsu.


Имеет двигатель двухтактный с мощностью 2,5 л.с. Преимущества в том, что данный мотор развивает скорость довольно быстро. В воде ведет себя отлично, нет сильных вибраций.

2. Кальмар. 


Как и Tohatsu, имеет мощность 2,5 л.с. Скорость развивается до 15 км/ч. Но все зависит от самого плавательного средства, бывает и быстрее. Мотор с водометом имеет сильную надежность. Может использоваться рыбаками, которые плавают в мелких водоемах.

3. Yamaha. 


Только весь модельный ряд JET. Это двигатели являются высоким классом. Интересная функция заключается в том, что здесь можно регулировать мощность такую, какую необходимо. Скорость выбирается от 40 л.с. и до 50 л.с. Управление может происходить дистанционно или электростартером. Данные моторы отличаются высокой стоимостью.

4. Сталкер. 


Облегченная версия моторов. В среднем они имеют вес не более 5 килограмм в сухой кондиции. Скорость развивается в среднем на 8,5 км/час. Топливный бензобак может вмещать до 900 мл.

5. Suzuki. 


Это качественные моторы, где диапазон мощности начинается от 40 л.с. и до 50 л.с. Оснащены дополнительными опциями, для более удобного использования. Могут управляться дистанционно. Имеют высокую стоимость.

Преимущества и недостатки моторов

Если основываться на преимуществах моторов с водометом, то одним из главных является, что все детали находятся внутри самого корпуса. Поэтому на мелководье, мотор может касаться дна. Конусный вид не повреждается при соприкосновении и тем самым защищает детали. Если сравнивать с подвесными моторами, наоборот, там винт находится наружи.

Еще один плюс таких моторов в том, что они более маневренны. Это сказывается на том, что лодки, на которых установлен данный мотор могут преодолевать различные препятствия, например: мусор, бугры, ямы, мелководье (глубина до 20 сантиметров) и так далее. Винтовой мотор не смог бы совершить такие технические возможности. В моторе нет вибрации, происходит плавная трансмиссия.

Не существует сопротивления с водой с таким мотором, повышается инерция, а также качественное управление при высокой скорости. Неважно движение идет вперед или в обратную сторону. Уровень шума- практически бесшумный.

К минусам можно отнести:

• Из-за того, что трубы в воде находятся в быстром движении, они сильно трутся;

• Так как мотор с водометом может преодолевать расстояния по мелководью, то внутрь могут попадать мелкие предметы: камни, мусор, песок и так далее. В дальнейшем это может привести к сломанному мотору или поломке его охладительной системы;

• Отличается высокой стоимостью;

• В данном типе мотора нет коробки передач, поэтому он набирает скорость поэтапно без рывков;

• Если начать пользоваться данным мотором, то предварительно необходимо пройти обучение. Если этого не сделать, то с первого раза можно неправильно начать эксплуатировать его. Его система управления другая и рычаг газа необходим только во время ускорения и в не закрытых водоемах. В случаях, если водоем небольшой, то рычаг газа не имеет смысла использовать;

• Может зарастать двигатель. Но в данном случае это распространяется только тогда, когда его не используют часто, много времени он проводит без работы. В случая же, когда двигатель постоянно эксплуатируется, то с ним данная проблема не случается.


Что лучше водомет или гребной винт?

Приобретая водоплавающее транспортное средство, многие владельцы становятся перед выбором – что лучше: старый добрый гребной винт для лодки или инновационный водомет? Данная статья поможет разобраться в особенностях агрегатов и определиться с выбором.

Особенности водометного двигателя

Использование водометов для оборудования лодок и катеров отнюдь не новинка. Разработаны агрегаты были в 50-х годах XX века, широкое применение получили в конце 90-х, когда стали доступными по цене и производительности. Толчком к разработке стала острая необходимость в безопасном моторе новозеландских жителей островов. Они нуждались в качественном моторе, способном беспрепятственно передвигаться на мелководье.

Основные преимущества:

  • к неоспоримым достоинствам водометов можно смело отнести высокую эффективность передвижения на мели;
  • немаловажным фактором считается отсутствие непосредственно винта, что делает безопасным нахождение людей и живых организмов рядом с мотором.

Производительность и мощность будут напрямую зависеть от параметров установленного мотора и пропускной способности водометной насадки.

Существенным недостатком такого агрегата является притягивание различного мусора (ветки, песок и галька) что может привести к выходу из строя и поломке крыльчатки.

Преимущества мотора с гребным винтом

Неоспоримым преимуществом винтового двигателя стал ценовой сегмент, если сравнивать равные по характеристикам агрегаты. Однако небольшая стоимость не единственное достоинство. Гребные моторы отличаются:

  • меньшим расходом топлива;
  • повышенной маневренностью в стесненных акваториях;
  • высоким уровнем КПД в условиях небольшого скоростного режима;
  • большей мощностью;
  • более длительным сроком эксплуатации.

К тому же затраты на ремонт винтового двигателя существенно ниже.

Какой можно сделать вывод

Учитывая все вышеперечисленные аргументы, можно ошибочно сделать вывод, что водометы не в состоянии конкурировать с винтовыми двигателями, однако не стоит торопиться с выводами.

Рентабельность приобретения водометного агрегата оправдана лишь в случае невозможности эксплуатации привычного мотора. Например, катание по общественным пляжам, где большое скопление людей или по речным протокам со значительным количеством мелководных мест.

Современные технологии не стоят на месте. Развитие судоходства с каждым годом прогрессирует, и уже сегодня есть достойные модели водометных установок, обладающих отличными показателями мощности и КПД. К сожалению стоимость таких агрегатов несколько высокая и многим потребителям приходится довольствоваться старыми проверенными винтами, стоящими в несколько раз ниже.

Водомётные насадки на лодочные моторы

Зачем покупать водомётную насадку на лодочный мотор?

Нижние части мотора вашей лодки постоянно находятся в зоне риска. Водомётная насадка помогает избежать возможных повреждений. После установки приспособления двигатель также становится безопасным для лыжников и ныряльщиков. Даже самые мелкие повреждения исключены.

Преимущества и недостатки водомётной насадки на лодочный мотор

Начнем с недостатков. КПД двигателя снижается примерно на треть в сравнении с винтовым механизмом. Причина — не оптимизированное с точки зрения гидродинамики отверстие входного водовода, а также слишком большие поперечные размеры.

Среди преимуществ выделяется простота устройства. Водомётная насадка состоит всего из шести элементов. Угловой редуктор отсутствует. В рамках предельно простой установки от владельца плавсредства требуются минимальные усилия по переделке мотора. Устройство обеспечивает дополнительную устойчивость в момент засасывания песка, гальки и других мелких частиц. На их пути стоит защитная решётка. Благодаря дополнительному барьеру удается избежать снижения КПД из-за попадания песка внутрь, как это происходит в случае с обычными прямоточными водомётами.

Водомётную насадку не нужно специально готовить к эксплуатации. В обслуживании устройство неприхотливо. Вот три основных правила ухода:

  • Каждые десять часов эксплуатации через узел с подшипниками нужно прогонять консистентную, устойчивую к воде смазку. Делается это через пресс-маслёнку с помощью шприца, который входит в комплект.
  • После длительного контакта с камнями рекомендуется осмотреть приёмную решётку и при необходимости отрихтовать пластины. Перед эксплуатацией их лучше перевернуть.
  • После прохождения перекатов и мелей уделите внимание приемной решетке. Застрявшая в ней галька часто становится причиной снижения скорости.

Плохо подается ремонту только обечайка, но эта деталь недорогая, поэтому ее удобнее купить.

По всем возникшим вопросам вы можете обратиться за консультацией к нашим опытным специалистам, позвонив по телефону либо задав свой вопрос на сайте.

Гребные винты Yamaha 2, 2.5, 3, 4, 5, 6, 8 л.с.

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все Надувные лодки ПВХ» Лодки под мотор»» Надувное дно НДНД»» Плоское дно»» Килевые лодки с жестким дном» Гребные лодки Аксессуары для лодок ПВХ» Насосы» Кресла» Транцевые колеса» Спас. средства ГИМС» Ремонт и тюнинг ПВХ»» Клей, ткань, ремкомплекты»» Фурнитура и навесное оборудование»» Брус привальный, накладки»» Клапаны воздушные, переходники»» Клапаны сливные»» Манометры»» Дно, пайолы, стрингеры»» Сумки»» Прочее» Спасательные жилеты» Тележки для лодок ПВХ» Транцевые плиты» Весла» Трапы для надувной лодки» Мягкие накладки» Надувные сиденья ПВХ» Банки (сиденья)» Тарги для лодок ПВХ» Огни для лодок ПВХ» Держатели спиннинга» Багор, отпорный крюк» Лодочные прицепы» Якоря, аксессуары» Баки для лодок ПВХ»» Переносные топливные баки»» Груши, шланги, хомуты»» Коннекторы,штуцеры, адаптеры»» Фильтры, сепараторы»» Крепление топливного бака»» Крышки для топливных баков»» Топливные воронки» Стойки рулевые» Сумки для хранения и переноски» Навесные транцы для лодок ПВХ» Накладки на транец» Тенты для лодок ПВХ» Буй-кранцы Оборудование для лодок и катеров» Кресла, сиденья»» Кресла, сиденья»» Стойки сидений, переходники»» Аксессуары» Дистанционное управление» Транцевые плиты»» Механические»» Электромеханические»»» Производитель Lenco»»» Производитель Bennett»»» Производитель Ultraflex»» Гидравлические»»» Комплекты транцевых плит»»» Комплектующие»» Пневматические» Приборы контроля»» Приборы»»» Спидометры»»» Тахометры»»» Счетчики моточасов»»» Указатель уровня топлива»»» Указатель давления масла»»» Указатель температуры масла»»» Амперметры»»» Индикатор заряда батареи, вольтметры»»» Индикатор включения ходовых огней»»» Трим-указатели»»» Угол наклона транцевых плит»»» Указатель положения руля (Аксиометр)»»» Комбинированные приборы»»» Глубиномер»»» Барометры»»» Указатель уровня воды»»» Указатель температуры воды»»» Указатель давления воды»»» Указатель температуры головки блока»»» Указатель уровня сточных вод»»» Часы кварцевые, аналоговые»»» Компасы»»» Приборы BEP Marine»»» Адаптеры, установочные наборы»» Датчики»»» Давления масла»»» Датчик лага (спидометра)»»» Датчик тахометра»»» Датчик температуры воды»»» Датчик температуры масла»»» Датчик угла поворота»»» Уровня топлива»»»» Механические, поплавковые»»»» Электрические»»»»» KUS, Taiwan»»»»» Tainor, China»»»»» CANSB/Nouva rade, Italy»»»»» Блоки синхронизации датчиков»»»»» Ultraflex, Italy»»»» Ультразвуковые»»» Уровня сточных вод»» Дисплей для приборов» Топливные системы» Осушительные насосы»» Трюмные помпы»» Ручные и ножные насосы»» Аксессуары»»» Шланги, стаканы дренажные, пробки»»» Панели управления помпой»»» Автопереключатели поплавковые»»» Запчасти для осушительных помп» Электрооборудование»» Вентиляторы трюмные, вытяжные»» Клеммы монтажные, колодки, шины»» Оборудование для берегового питания»» Панели переключателей»» Переключатели, кнопки включения»»» Клавишные ON-ON»»» Клавишные ON-OFF»»» Клавишные MOM-ON»»» Клавишные MOM-OFF»»» Клавишные ON-OFF-ON»»» Клавишные MOM-OFF-ON»»» Клавишные MOM-OFF-MOM»»» Кнопки включения»»» Тумблеры»»» Штоковые»»» Рамки крепёжные, детали»» Переключатели массы, клеммы АКБ»» Предохранители, автоматы»» Прикуриватели, розетки USB»» Замки зажигания»» Горны электрические, воздушные»» Изоляция, маркировка»» Провода»»» Сальники, кабельные выводы»» Разъёмы, наконечники»»» Гильза соединительная изолирующая ГСИ»»» Зажим соединительный изолирующий СИЗ»»» Наконечник вилочный изолированный НВИ»»» Наконечник кольцевой НКИ»»» Ответвитель для проводов ОВ»»» Разъем плоский изолированный (мама) РПИ-М»»» Разъем плоский изолированный (папа) РПИ-П»»» Разъем плоский изолированный ответвительный РПИ-О»»» Разъем плоский нейлон (мама) РПИ-М(н)»»» Разъем плоский нейлон (папа) РПИ-П(н)»»» Разъем штекерный (мама) РШИ-М»»» Разъем штекерный (папа) РШИ-П»»» Наборы» Огни, освещение»» Огни навигационные»» Прожекторы, фараискатели»»» Прожекторы, аксессуары»»» Пульты управления фараискателями»» Внутреннее освещение»» Наружное освещение»» Лампочки» Столешницы» Трапы, аксессуары»» Трапы»» Аксессуары для трапов» Аккумуляторы и ЗУ»» Тяговые аккумуляторы для электромотора»» Аккумуляторы для эхолота (необслуживаемые)»» Аккумуляторы для мототехники»» Зарядные устройства»» Контроль аккумуляторных батарей»» Крепление аккумуляторных батарей»» Клеммы, переключатели массы» Акустика морская»» Морская акустика»» Морские магнитоллы»» Влагозащитные установочные рамки» Вёсла, багры»» Алюминиевые весла»» Деревянные весла»» Уключины, подуключины, держатели»» Крюки отпорные» Якорное оборудование» Водяные системы»» Насосы водоподающие»» Краны»» Раковины»» Унитазы»» Насосы для фановой системы»» Баки сточные»» Баки для воды»» Горловины»» Души»» Мойка»» Фитинги»» Шланги»» Запчасти, аксессуары» Гидрокрылья» Держатели спиннинга, тарги»» Держатели спиннингов»» Тарги, консоли, рейлинги»» Даунриггеры, аксессуары»»» Даунриггеры»»» Аксессуары для даунриггера»»» Системы установки даунриггеров»»» Грузы для даунриггеров»»» Клипсы и прищепки для троллинга»»»» Грузовые клипсы »»»» Планерные клипсы »»»» Тросовые клипсы »»»» Минипланеры для троллинга » Колеса и тележки»» Транцевые колеса»» Тележки для лодок»» Тележки и стойки для моторов»» Запасные колеса, аксессуары» Швартовое оборудование» Масла и смазки»» Для 2-тактных двигателей»» Для 4-тактных двигателей»» Редукторные масла»» Масла Volvo Penta»»» Трансмиссионные»» Смазки различные»» Спреи, краски» Спасательные жилеты» Палубное оснащение»» Лееры, леерная фурнитура»»» Лееры»»» Леерное оборудование»» Платформы кормовые»» Ступени»» Люки, вентиляция»»» Люки палубные»»» Крышки вентиляции»»» Аксессуары для люков»» Поручни»» Ветровые стекла на катер, стеклоочистители»»» Стекла для лодок Прогресс»»» Стекла для лодок Казанка»»» Стекла для лодок Амур»»» Стекла для лодок Воронеж»»» Приводы стеклоочистителя»»» Рычаги»»» Щетки»»» Шланги и распылители для воды»»» Поводки»» Рынды»» Принадлежности для удобства и хранения»» Такелаж, скобяные изделия»»» Флагштоки»»» Карабины, рымы, обушки, планки.»»» Замки, фиксаторы, ручки»»» Крючки для одежды»»» Петли»»» Блоки»»» Скобы такелажные»»» Штифты и кольца стопорные»»» Хомуты»»» Талрепы»» Крепеж из нержавейки»» Шкоты, фалы»» Для парусных судов»»» Блок-шкив 16 мм.»»» Блок-шкив 22 мм.»»» Блок-шкив 29 мм.»»» Блок-шкив 35 мм.»»» Блок-шкив 38 мм.»»» Блок-шкив 40 мм.»»» Блок-шкив 57 мм.»»» Блок-шкив 60 мм.»»» Блок-шкив 72 мм.»»» Блок-шкив 75 мм.»»» Блоки для шверботов "Оптимист", Лазер, Луч, 470»»» Кольца направляющие»»» Органайзеры»»» Стопоры»»» Удлинители румпеля»» Сливные пробки, водозаборники, кингстоны» Защита и уход»» Защита киля KeelGuard и KeelShield»» Ленты клейкие»» Краски, спреи»» Очистители»» Уход за лодкой»» Технические жидкости»» Присадки и промывки»» Герметики»» Клей и средства для ремонта»» Универсальные комплекты»» Аксессуары» Транцы»» Навесные транцы для лодок ПВХ»» Транцы для вспомогательного мотора»» Накладки на транец»» Подъемные устройства» Тенты, аксессуары»» Тенты для пластиковых лодок и катеров»» Тенты для лодок ПВХ»»» Тенты, чехлы для лодок ПВХ»»» Базовые трансформер»»» Носовые с ветровым стеклом»»» Носовые с сумкой»» Тентовая фурнитура Моторы и аксессуары» Моторы бензиновые»» Mikatsu»»» 2-х тактные»»» 4-х тактные»» Sharmax»» MTR Marine» Электромоторы» Запчасти для лод. мотора» Техобслуживание»» Масла и смазки»» Насосы для замены масла»» Фильтры топливные»» Фильтры масляные»» Промывка охлаждающей системы»» Свечи зажигания»» Анодная защита»»» Аноды для YAMAHA»»» Аноды для HONDA»»» Аноды для SUZUKI»»» Аноды для MERCURY/MERCRUISER»»» Аноды для TOHATSU/NISSAN»»» Аноды для Volvo Penta»»» Аноды на гребной вал»»» Аноды на корпус судна»»» Аноды для транцевых плит»» Крыльчатки помп охлаждения» Винты гребные» Дистанционное управление» Топливное оборудование» Гидрокрылья» Приборы контроля» Подъемные устройства» Транцы для вспомогательного мотора» Тележки и стойки для моторов» Удлинители румпеля» Защита от угона» Чеки предохранительные» Транспортировочные опоры» Чехлы и сумки для моторов» Выхлопные шланги» Шланги для систем охлаждения Аэролодки Электромоторы и аккумуляторы» Электромоторы»» Электромоторы Haswing»» Электромоторы Watersnake»» Электромоторы Minn Kota»» Электромоторы Sharmax» Тяговые аккумуляторы» Аксессуары Дистанционное управление мотором» Рулевое управление»» Рулевые редукторы»» Рулевые тросы»» Комплект со скидкой»» Принадлежности для рулевого управления.» Управление газ-реверс»» Контроллеры газ-реверс»» Тросы газ-реверс»» Принадлежности для установки "газ-реверс"» Рулевые колеса» Рулевые консоли» Гидравлические системы рулевого управления»» Комплекты гидравлических систем»» Гидроцилиндры рулевого привода»» Помпы рулевого привода»» Шланги гидравлические»» Принадлежности для гидравлических систем» Подруливающие устройства Топливное оборудование» Переносные топливные баки» Стационарные топливные баки» Канистры» Канистры экспедиционные»» Канистры "Экстрим"»» Канистры "Экстрим-Драйв"»» Аксессуары к канистрам» Указатели и датчики уровня топлива»» Указатель уровня топлива»» Датчики уровня топлива»»» Механические, поплавковые»»» Электрические»»» Ультразвуковые» Груши, шланги, хомуты» Коннекторы,штуцеры, адаптеры» Фильтры, сепараторы» Горловины, патрубки заливные» Вентиляция топливных систем» Крышки для топливных баков» Воронки топливные» Насосы для перекачки топлива» Крепление топливного бака Винты гребные» Гребные винты Yamaha»» 2-8 л.с.»» категория A (8-20 л.с.)»» категория B (20-30 л.с.)»» категория С (25-70 л.с.)»» категория D (50-140 л.с.)»» категория E (150-300 л.с.)» Гребные винты Suzuki»» 2 — 6 л.с.»» категория A (9,9-15 л.с.)»» категория B (20-30 л.с.)»» категория C (35-65 л.с.)»» категория D (60-140 л.с.)»» категория E (90-140 л.с.)»» 135 — 300 л.с.» Гребные винты Mercury / Mariner / MerCruiser»» 2-6 л.с.»» категория A (6-15 л.с.)»» категория B (9,9-25 л.с.)»» категория C (25-70 л.с.)»» категория D (40-140 л.с.)»» категория E (от 135 л.с.)»» Bravo Two»» Bravo 3» Гребные винты Honda»» 2 — 5 л.с.»» Категория A (8-20 л.с.)»» Категория B (25-30 л.с.)»» Категория C (35-60 л.с.)»» Категория D (60-130 л.с.)»» 135 — 300 л.с.» Гребные винты Tohatsu/Nissan»» 2 — 4 л.с.»» 4 — 5 л.с.»» 8 — 9,8 л.с.»» Категория A (9,9-20 л.с.)»» Категория B (25-30 л.с.)»» Категория С (35-70 л.с.)»» Категория D (60-140 л.с.)» Гребные винты Johnson/Evinrude»» 6 — 8 л.с.»» 8 — 15 л.с.»» 20 — 35 л.с.»» 40 — 75 л.с.»» 40 — 150 л.с.»» 135 — 300 л.с.» Гребные винты Volvo»» Aquamatic (Long hub)»» SX Drive»» Duo Prop» Гребные винты для Selva Marine»» 25 — 35 л.с.»» 40 — 75 л.с.» Гребные винты Parsun»» 8 — 20 л.с.»» 20 — 30 л.с.»» 40 — 75 л.с.»» 40 — 150 л.с.» ProPulse (изменяемый шаг)» Комплекты для установки винтов»» YAMAHA»»» 2 — 8 л.с.»»» категория A (8 — 20 л.с.)»»» категория B (20 — 30 л.с.)»»» категория С (25 — 70 л.с.)»»» категория D (50 — 140 л.с.)»»» категория E (150 — 300 л.с.)»» SUZUKI»»» категория A (9,9 — 15 л.с.)»»» категория B (20 — 30 л.с.)»»» категория C (35 — 65 л.с.)»»» категория D (60 — 140 л.с.)»»» категория E (90 — 140 л.с.)»» HONDA»»» Категория A (8 — 20 л.с.)»»» Категория B (25 — 30 л.с.)»»» Категория C (35 — 60 л.с.)»»» Категория D (60 — 130 л.с.)»»» Категория Е (135 — 300 л.с.)»» MERCURY»»» категория A (6 — 15 л.с.)»»» категория B (9,9 — 25 л.с.)»»» категория C (25 — 70 л.с.)»»» категория D (40 — 140 л.с.)»»» категория E (135 — 300 л.с.)»»» категория F (Bravo)»» TOHATSU/NISSAN»»» Tohatsu 6 — 9,8 л.с.»»» Категория A (9,9 — 20 л.с.)»»» Категория B (25 — 30 л.с.)»»» Категория С (35 — 70 л.с.)»»» Категория D (60 — 140 л.с.)»» JOHNSON/EVINRUDE»»» Категория A (8 — 15 л.с.)»»» Категория В (20 — 35 л.с.)»»» Категория С (40 — 75 л.с.)»»» Категория D (40 — 150 л.с.)»»» Категория Е (135 — 300 л.с.)»» Шплинты Средства спасения» Спасательные жилеты» Спас. средства ГИМС» Спасательные круги Насосы для лодок ПВХ» Электрические насосы» Ножные насосы» Ручные насосы» Электрические насосы (питание 220 В)» Аксессуары для насосов» Запчасти для насосов Швартовка и стоянка» Кранцы, буи»» Кранцы швартовые»» Буй-кранцы»» Буи причальные»» Причальные кранцы»» Корзины и аксессуары для кранцев» Амортизаторы швартовые» Утки швартовые» Кнехты швартовые» Планки киповые» Тросы швартовые» Шнуры» Поплавки для шлангов Якорное оборудование» Якоря»» Якорь складной тип А»» Якорь складной тип В»» Якорь-гриб»» Якорь лепестковый»» Якорь Холла»» Якорь Плуг»» Якорь Дэнфорта»» Якорь Брюса»» Якорь Адмиралтейский»» Якорь DC-Anchor»» Якорь-кошка»» Якорь Бур»» Якорь плавучий»» Якорь Дельта»» Якорь MarineTech»» Якоря Непотеряйка»» Прочие»» Ящики,чехлы, сумки для якорей» Лебёдки якорные»» Якорные лебёдки»» Пульты управления и комплектующие» Роульсы и клюзы» Шнуры, канаты, тросы якорные» Цепи якорные, звенья соединительные» Вертлюги якорные» Блоки и вьюшки швартовые» Отцепы якорные Запчасти» Запчасти для лодочных моторов»» Запчасти двигателя»»» Гайки»»» Гильзы»»» Коленчатый вал (КШМ)»»» Игольчатые подшипники»»» Подшипники коленвала»»» Поршневые кольца»»» Поршневые пальцы»»» Поршни»»» Прокладки»»» Сальники»»»» Сальники Mercury»»»» Сальники Honda»»»» Сальники Suzuki»»»» Сальники Tohatsu»»»» Сальники Yamaha»»» Стопорные кольца»»» Шатунные пальцы»»» Уплотнительные кольца»»» Шатуны»» Запчасти редуктора»»» Валы ведущие (вертикальные)»»» Гайки ведущей шестерни»»» Гайки корпуса»»» Гребные валы»»» Корпусы подшипников»»» Подшипники ведущего (вертикального) вала»»» Подшипники гребного вала»»» Подшипники шестерен»»» Прокладки»»» Сальники»»»» Сальники Mercury»»»» Сальники Suzuki»»»» Сальники Tohatsu»»»» Сальники Yamaha»»» Стопорные кольца»»» Храповики»»» Шестерни ведущие»»» Шестерни заднего хода»»» Шестерни переднего хода»»» Уплотнительные кольца»»» Защита пера редуктора»» Система охлаждения»»» Датчики температуры»»» Крыльчатки помп охлаждения»»» Насосы охлаждения»»» Термостаты»»» Уплотнительные кольца»» Топливная система»»» Диафрагмы (мембраны)»»» Прокладки топливного насоса»»» Ремкомплекты топливного насоса»»» Топливные насосы»»» Запчасти карбюратора»» Система запуска двигателя»»» Бендиксы»»» Запчасти ручного стартера»» Фильтры»»» Масляные фильтры»»»» Фильтры масляные Yamaha»»»» Фильтры масляные Honda»»»» Фильтры масляные Suzuki»»»» Фильтры масляные Mercury»»»» Фильтры масляные Tohatsu»»»» Фильтры масляные Volvo Penta»»»» Фильтры масляные Прочие»»» Топливные фильтры»»»» Фильтры топливные Honda»»»» Фильтры топливные Tohatsu»»»» Фильтры топливные Yamaha»»»» Фильтры топливные Volvo Penta»»» Фильтры воздушные»»» Фильтры Fleetguard»» Электрооборудование»»» Выпрямители»»» Катушки зажигания»»» Регуляторы напряжения»»» Реле стартера»»» Статоры»»» Кнопки»» Приводные ремни»» Выпускная система»» Водомётные насадки и комплектующие»»» Насадки водомётные»»» Запчасти водомётные» Запчасти для снегоходов»» Запчасти для импортных снегоходов»»» Двигатель»»»» Гильзы»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Игольчатые подшипники»»»» Коленчатые валы»»»» Опоры (подушки) двигателя»»»» Поршневые кольца»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Подшипники коленчатого вала»»»» Поршни»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Прокладки двигателя»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Прочие запчасти двигателя»»»» Сальники»»»» Щеки коленчатого вала»»»» Шатуны»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Инструмент»»» Подвеска»»»» Амортизаторы»»»»» Амортизаторы передней подвески»»»»» Амортизаторы задней подвески»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Polaris»»»»»» Русская механика»»»» Задняя подвеска»»»»» Ролики (катки) задней подвески»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Yamaha»»»»»» Polaris»»»»»» Русская механика»»»»» СКЛИЗЫ. Скользящие направляющие гусениц»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Polaris»»»»»» Yamaha»»»»» Валы»»»»» Запчасти»»»»» Подвеска российских снегоходов»»»» Передняя подвеска»»»»» Коньки лыж снегоходов»»»»» Элементы подвески»»»»»» Демпферы лыж»»»»»» Рычаги и втулки»»»»»» Стойки стабилизатора»»»»»» Тяги»»»»» Подвеска российских снегоходов»»» Трансмиссия»»»» Вариаторы ведущие»»»» Запчасти для вариаторов»»»» Запчасти КПП»»»» Ремни вариатора»»»» Принадлежности для вариаторов»»»» Валы трансмиссии»»»» Прокладки»»»» Для российских снегоходов»»» Глушители»»» Впускная система»»»» Впускные патрубки»»»» Лепестковые клапаны»»»» Прокладки»»» Выпускная система»»»» Прокладки»»»» Пружины крепления глушителя»»»» Запчасти RAVE клапана»»»» Уплотнительное кольцо глушителя»»» Органы управления снегохода»»»» Выключатели»»»» Курки»»»» Тросы управления»»» Прочие запчасти для снегоходов»»» Рулевое управление»»»» Прочие запчасти рулевого управления»»»» Рулевые наконечники»»»» Рулевые рычаги и тяги»»» Световое оборудование»»»» Задние фонари и плафоны»»»» Фары»»» Система запуска двигателя»»»» Бендиксы»»»» Реле стартера (соленоиды)»»»» Ручные стартеры»»»» Стартеры электрические в сборе»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Для российских снегоходов»»» Тормозная система»»»» Тормозные ручки»»»» Ремкомплекты»»»» Колодки тормозные»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»»» Колодки для российских снегоходов»»» Система охлаждения»»» Топливная система»»» Электросистема»»»» Датчики»»»» Замки зажигания»»»» Катушки зажигания»»»» Реле регуляторы напряжения»»»» Статоры»»» Фильтры»»» Элементы корпуса»»»» Элементы корпуса»»»» Стекла ветровые»»»» Бамперы»»»» Багажники на снегоход»»»» Замки копота»»»» Зеркала»»»» Защита днища»» Запчасти для российских снегоходов»»» Впускная система»»» Выпускная система»»» Двигатель»»»» Картеры»»»» Коленчатые валы»»»» Подушки двигателя»»»» Прокладки и уплотнительные кольца»»»» Поршни»»»» Сальники»»»» Цилиндры и головки»»» Передняя подвеска и рулевое управление»»» Задняя подвеска»»»» Катки Буран»»»» Катки Тайга»»»» Запчасти подвески Буран»»»» Запчасти подвески Тайга»»» Запчасти КПП и коробки реверса»»»» Валы»»»» Привод спидометра»»»» Сальники»»»» Цепи»»»» Шестерни и звездочки»»» Световое оборудование и приборы»»» Система зажигания и электрооборудование»»» Подшипники»»» Топливная система»»»» Карбюраторы»»»» Топливные насосы»»»» Фильтры»»» Система запуска двигателя»»» Система охлаждения»»» Система смазки»»» Тормозная система»»» Трансмиссия»»» Тросы управления»» Сани-волокуши для снегоходов»»» Сани»»» Палатки для саней»»» Полозья»»» Сцепки»»» Чехлы для саней»»» Сиденья для саней»» Ремни вариаторов»» Гусеницы для снегохода»» Шипы»» Лыжи, коньки, расширители»»» Лыжи для снегохода»»» Коньки для лыж снегохода»»» Накладки-расширители для лыж»»» Комплекты для установки лыж»» Скребки для охлаждения склизов»» Кофры и сумки»» Чехлы для снегоходов»» Бамперы»» Багажники на снегоход»» Замки капота»» Зеркала»» Защита днища»» Стекла ветровые»»» Arctic Cat»»» BRP»»» Polaris»»» Yamaha»»» Стекла для российских снегоходов»»» Принадлежности для стекол»» Защита рук»» Стропы»» Подогревы ручек и курка газа»» Мягкие накладки на снегоход»» Транспортировка и хранение»» Фильтры для снегоходов»»» Масляные фильтры»»» Воздушные фильтры»»» Топливные фильтры»» Колодки тормозные»» Прочие аксессуары» Запчасти для гидроциклов»» Водометная установка»»» Водозаборные решетки»»» Запчасти для водометов»»» Корпусы импеллеров»»»» Корпусы импеллеров Sea-doo»»»» Корпусы импеллеров Yamaha»»» Кольца импеллеров»» Выпускная система»»» Выпускная система Yamaha»»» Выпускная система Sea-Doo»» Впускная система»»» Лепестковые клапаны Kawasaki»»» Лепестковые клапаны Yamaha»»» Лепестковые клапаны Sea-Doo»»» Турбина, суперчарджер»»» Роторные клапаны»» Двигатель»»» Вкладыши»»»» Коренные вкладыши Sea-Doo»»»» Коренные вкладыши Yamaha»»»» Шатунные вкладыши Sea-Doo»»»» Шатунные вкладыши Yamaha»»» Гильзы»»»» Гильзы Sea-doo»»»» Гильзы Yamaha»»» Запчасти ГРМ»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Болты»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Клапаны»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Натяжители цепей»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Направляющие клапанов»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Маслосъемные колпачки»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Пружины»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Цепи»»»» Запчасти ГРМ Yamaha»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Клапаны»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Маслосъемные колпачки»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Натяжители цепей»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Направляющие клапанов»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Пружины»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Цепи»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Успокоители и направляющие цепей»»» Запчасти коленвала»»»» Упорные подшипники коленвала»»»» Шестерни»»»» Шпонки»»»» Щеки коленвала»»» Игольчатые подшипники»»» Коленчатые валы в сборе»»» Регулировочные шайбы Yamaha»»» Опоры, подушки двигателя»»»» Опоры двигателя Sea-Doo»»»» Опоры двигателя Yamaha»»»» Регулировочные шайбы Sea-Doo»»»» Регулировочные шайбы Yamaha»»» Запчасти для балансирных валов»»» Подшипники коленчатых валов»»» Поршни»»»» Поршневые к-ты Kawasaki»»»» Поршневые к-ты Sea-doo»»»»» Двигатели Rotax 717»»»»» Двигатели Rotax 787/787RFI»»»»» Двигатели Rotax 1503»»»»» Двигатели Rotax 951»»»»» Двигатели Rotax 951DI»»»» Поршневые к-ты Yamaha»»»»» Двигатели 1100»»»»» Двигатели 1300R»»»»» Двигатели 1800»»»»» Двигатели 701/1100»»»»» Двигатели 760/1200»»»»» Двигатели 800/1200R»»» Прокладки»»»» Верхние к-ты продладок Kawasaki»»»» Верхние к-ты прокладок Sea-doo»»»» Верхние к-ты прокладок Yamaha»»»» Полные к-ты продладок Kawasaki»»»» Полные к-ты прокладок Sea-doo»»»» Полные к-ты прокладок Yamaha»»»» Прокладки по отдельности»»» Сальники»»»» Сальники Sea-Doo»»»» Сальники Yamaha»»» Шатуны»»»» Шатуны Kawasaki»»»» Шатуны Sea-doo»»»» Шатуны Yamaha»» Импеллеры»»» Импеллеры AC TigerShark»»» Импеллеры Honda»»» Импеллеры Kawasaki»»» Импеллеры Mercury Sport Jet»»» Импеллеры Sea-Doo»»» Импеллеры Yamaha»»» Импеллеры Polaris»»» Запчасти и принадлежности для импеллеров»»»» Инструмент»»»» Манжеты»» Система запуска двигателя»»» Бендиксы»»» Реле стартера»»» Стартеры»» Топливная система»»» Запчасти для карбюраторов»»» Топливные насосы»»» Форсунки»» Система смазки»»» Запчасти масляной системы»» Тросы управления»» Фильтры»»» Фильтры Воздушные»»» Фильтры Масляные»»» Фильтры Топливные»» Электрооборудование»»» Выключатели»»» Датчики»»» Катушки зажигания»»» Коммутаторы»»» Регуляторы напряжения»»» Статоры»» Элементы корпуса»» Приспособления для промывки» Запчасти для квадроциклов и мотовездеходов»» Тормозные колодки»»» Тормозные колодки BRONCO (металлические)»»» Тормозные колодки BRONCO (полуметаллические)»»» Тормозные колодки PULLER»» Аксессуары для квадроциклов»»» Акустика и аудиокомпоненты»»» Выносы радиаторов»»» Держатели свечей»»» Защита рук»»» Кофры»»» Крепления для лебедок»»» Принадлежности для транспортировки»»» Ремонт шин»»» Снегоотвалы»» Защита днища»»» Защита для Arctic Cat»»» Защита для BRP Can-Am»»» Защита для Honda»»» Защита для Kawasaki»»» Защита для Polaris»»» Защита для Stels»»» Защита для Suzuki»»» Защита для Yamaha»» Двигатель»»» Клапаны»»» Поршни»»» Прокладки»»» Шатуны»» Подвеска»»» Амортизаторы»»» Стойки стабилизатора»»» Шаровые опоры»»» Ремкомплекты подвески»»»» Втулки подвески Polaris»»»» Комплекты втулок задних рычагов»»»» Комплекты втулок передних рычагов»»»» Пальцы подвески Polaris»» Рулевое управление»»» Запчасти рулевой колонки»»» Рулевые наконечники»» Световое оборудование»»» Задние фонари»» Топливная система»»» Бензонасосы»» Трансмиссия»»» Ремни вариаторов»»» Прокладки и сальники»»» Пыльники шрус»»» Ступичные подшипники»»» Крестовины»»» Ведущие вариаторы»»» Ведомые вариаторы»»» Съемники вариаторов»»» Запчасти для вариаторов»»»» Запчасти для оригинальных вариаторов»»»» Запчасти для вариаторов CVTech»»» Приводы в сборе»»»» Приводы для Yamaha»»»» Приводы для Arctic Cat»»»» Приводы для BRP Can-Am»»»» Приводы для Honda»»»» Приводы для Kawasaki»»»» Приводы для Polaris»»»» Приводы для Suzuki»» Фильтры»»» Воздушные»»» Фильтры Масляные»»» Фильтры Топливные»» Части кузова»»» Замки капота»»» Крепеж для пластика»»» Расширители колесных арок»»» Стекла ветровые»» Электрооборудование»»» Катушки зажигания»»» Регуляторы напряжения»»» Реле стартера (соленоиды)»»» Стартеры»» Рулевое управление»» Двигатель»»» Опоры (подушки) двигателя»»» Шатуны»»» Поршневые кольца»»» Поршни»»» Прокладки»» Трансмиссия»»» Съемники вариаторов»»» Ступичные подшипники»»» Пыльники шрус»» Выпускная система»»» Уплотнительные кольца глушителя»» Тормозная система»» Прицепы для квадроциклов» Запчасти для мотоциклов»» Сцепление»» Тормозная система»»» Тормозные диски»»» Тормозные колодки»»» Тормозные ручки»»» Ремкомплекты тормозных цилиндров»» Шины для эндуро и мотокросса»» Цепи, замки»»» Цепи RK»»»» Цепи RK 420»»»» Цепи RK 428»»»» Цепи RK 520»»»» Цепи RK 525»»»» Цепи RK 530»»» Замки для цепей RK»»»» Замки для цепей RK 420»»»» Замки для цепей RK 428»»»» Замки для цепей RK 520»»»» Замки для цепей RK 525»»»» Замки для цепей RK 530»»» Инструменты для цепей»» Фильтры»» Двигатель»»» Поршни»»» Прокладки»»» Поршневые кольца»»» Шатуны»»» Сальники»»» Запчасти ГРМ»»» Цилиндры»» Запчасти КПП»» Топливная система»» Система запуска двигателя»» Колесные подшипники»» Тросы управления»»» Тросы газа»»» Тросы сцепления»» Система охлаждения»» Рулевое управление»» Звезды»»» Звезды RK 520»»» Звезды RK 525»»» Звезды RK 530»» Аксессуары для кроссовых мотоциклов»» Задняя подвеска»»» Подшипники и втулки заднего маятника»»» Подшипники и втулки рычагов заднего маятника»»» Подшипники и втулки задних амортизаторов»» Мото аккумуляторы и зарядные устройства» Свечи зажигания»» Свечи зажигания DENSO»» Свечи зажигания NGK»»» NGK стандартные»»» NGK иридиевые»»» NGK платиновые»»» Колпачки свечей Электроника, навигация» Эхолоты и аксессуары»» Эхолоты»» Аккумуляторы для эхолота»» Держатели датчика эхолота»» Аксессуары для эхолотов»»» Датчики эхолотов»»» Крепления эхолота»»» Крышки для экранов»»» Сумки и чехлы»»» Кабели, переходники» Видеокамеры подводные» Радиостанции» Автопилоты» Радары» Дрессировка и контроль собак» Туристические навигаторы» Навигаторы для велосипедов» Автонавигаторы» Экшн камеры» Видеорегистраторы» Спортивные часы» Фитнес-браслеты» GPS карты» Антенны» Крепления» Аксессуары Лодки и катера» Пластиковые лодки и катера»» Катера»» Моторно-гребные "Онего"»» Лодки "ПЕЛЛА-ФИОРД"» Алюминиевые лодки и катера»» Лодки и катера Trident»» Лодки Рейд Рыболовные товары» Рыболовные катушки»» Безинерционные катушки»» Мультипликаторные катушки»» Инерционные катушки»» Запасные шпули»» Сумки для катушек» Лески, шнуры»» Шнуры плетеные»» Леска» Блёсны»» Вращающиеся блёсны»» Колеблющиеся блёсны» Воблеры» Мягкие приманки» Пилькеры» Заглубители приманок» Прикормки и ароматизаторы» Крючки» Ящики и коробки»» Ящики»» Коробки» Подсаки» Ёмкости для прикормки» Инструменты, аксессуары» Сигнализаторы клева» Разгрузки, сумки поясные» Сумки для рыбалки» Перчатки» Накомарники» Зимняя рыбалка»» Запчасти и тюнинг снегоходов»» Ледобуры Мотоледобуры Аксессуары»»» Ледобуры ручные.»»»» Mora, Rapala (Швеция)»»»» Титановые ледобуры»»»» Ленинградский (Адмиралтейский)»»»» Nero (Волжанка)»»»» Ножи и аксессуары»»» Мотоледобуры»»»» Мотоледобуры и шнеки»»»» Ножи для шнеков, аксессуары для мотоледобуров»» Сани-волокуши»»» Сани»»» Полозья. Сцепки. Чехлы.»» Надувные Санки Ватрушки и СноуТьюбы»» Мотобуксировщики»» Удочки, катушки, леска»»» Зимние удочки»»» Зимние катушки»»» Зимняя леска. Зимние шнуры.»»» Хлыстики»»» Сторожки — кивки, поплавки»»» Поводки»»» Груза»» Приманки»»» Балансиры»»» Зимние блёсны»» Аксессуары»» Палатки»» Спальные мешки»» Самонадувающиеся коврики»» Зимние ящики и коробки»» Лыжи рыбацкие, промысловые»» Пилы, протяжки, пешни  Туризм и отдых» Ножи и мультитулы»» MORA»»» Классические ножи MORA »»» Классические ножи MORA Companion »»» Профессиональные ножи Craftline High Q »»» Походные ножи MORA Allround »»» Разделочные ножи MORA FROSTS »»» Универсальные ножи MORA Morakniv »»» Филейные ножи MORA Fishing»»» Шведские ножи MORA Bushcraft»»» Шведские ножи MORA Outdoor Orange»»» Подарочные ножи MORA CLASSIC в упаковке»» Rapala»» Marttiini»» Akara»» Аксессуары для ножей» Фонари» Плиты, обогреватели и горючее»» Настольные плиты»» Портативные газовые плиты»» Газовые лампы, фонари»» Газ, горючее для плит и горелок»» Газовые обогреватели» Джамп-стартеры, пауэрбанки» Посуда для похода» Палатки и спальные мешки» Складные стулья и кресла» Очки и аксессуары»» Очки поляризационные»» Ремешки для солнцезащитных очков» Бинокли, дальномеры» Аксессуары походные» Гермомешки» Водонепроницаемые пакеты для мобильного телефона» Водные лыжи и аттракционы»» Водные аттракционы»» Водные лыжи и вейкборды »» Доски для серфинга»»» Доски»»» Аксессуары для досок»» Спортивные жилеты Mens Pro Nylon Vest»» Для буксировки воднолыжника» Защита от насекомых, грызунов» Сигнал охотника» Брелоки для ключей» Надувные Санки Ватрушки и СноуТьюбы» ИБП, генераторы»» Аккумуляторы для ИБП»» Инверторы, преобразователи напряжения»» Источники бесперебойного питания»» Генераторы»» Стабилизаторы напряжения»»» Стабилизаторы релейные с цифровым дисплеем»»» Стабилизаторы трехфазные»»» Стабилизаторы электромеханические»»» Стабилизаторы электромех. мощные однофазные»» Комплекты ИБП» Прочее Прицепы, аксессуары» Лебёдки»» Лебедки ручные»» Лебедки электрические»» Ремни и тросы для лебедок» Прицепы МЗСА» Упоры и ролики для трейлеров» Устройства сцепки и стоянки» Фаркопы и кронштейны ТСУ» Приспособления фиксации при перевозке» Электрооборудование для прицепов» Дышла, балки, аппарели» Колеса, крылья, рессоры» Оси, ступицы, запчасти» Крепежные элементы» Противоугонные устройства» Чехлы для шаров» Прочее Акции» Распродажа склада %» Скидки на рыбалку!» Комплекты со скидкой!» Подарки к электромоторам Minn Kota» Подарочные сертификаты

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

Защита лодочного мотора и гребного винта туннелем


Защита лодочного мотора и гребного винта. Туннель.

Начало теме туннелей на судах было положено еще в 19 веке. Сегодня, кроме водоизмещающих, судов большое распространение получили скоростные глиссирующие, на подводных крыльях, на воздушной подушке и т.п. Водомоторная техника тоже не стоит на месте и прогрессирует. Появляются воздушно винтовые, газореактивные, водореактивные моторы. Но глубина наших рек и водоемов все также остается неизменной. И «семь футов под килем» всегда лучше любого высокотехнологичного оборудования. Сегодня мы расскажем как можно оперативно углубить водоем на пути следования судна.

Любые насадки, кольца, кожухи обруча и т.п. приспособления, которые призваны защитить лодочный мотор и гребной винт, который вращается с огромной скоростью, от контакта с дном, а особенно если дно каменистое, не дают какого либо серьезного положительного эффекта. Такая защита сама при контакте может погнуться, сломаться и тогда ее осколки попадут в гребной винт, что тоже не скажется хорошо на его состоянии. При сильном ударе крепление защиты может быть вырвано с «мясом», в итоге разбить или даже оторвать редуктор от дейдува и даже нанести повреждения внутренним деталям мотора. Могут быть сломаны зубья шестерней редуктора, вал гребного винта может быть погнут, торсионный вал сломан. Бывали случаи, что от сильного удара вырывало весь мотор с транцем. Система отбрасывания дейдува может как то помочь при небольшой скорости (до 30 км/ч). Инерция и динамическое воздействие на место удара на большой скорости таковы, что разлом винта или редуктора случиться гораздо раньше чем мотор отбросит вверх. Такой способ защиты абсолютно не защищает сам мотор от контакта с днищем, а лишь уменьшает повреждения при наличии контакта. Для любого водомоторника важно вообще исключить контакт гребного винта и лодочного мотора с дном.

Защита туннелем гребного винта и лодочного мотора и является тем радикальным средством, которое практически полностью исключает контакт самого мотора и его винта с дном водоема.

такая защита потребует некоторую переделку ваше лодки. Цена переделки, по сравнению с другими методами, не высока. Водометный мотор займет большую часть полезной площади в кокпите и водометные установки отнюдь не дешевое удовольствие. Да еще некоторые водореактивные моторы на входе в турбину создают высокое разряжение и в купе с высокой насосной силой создается всасывающая воронка, которая затягивает со дна камни и песок в водовод мотора. В этом случае импеллер просто ломается этими камнями.

Лодка, которая оснащена туннелем, не теряет своих показателей ни в скорости, ни в маневренности. Любой подвесной лодочный мотор устанавливается на такую лодку свободно. Если мотору требуется профилактика не нужно везти всю лодку с мотором в мастерскую (как в случае с водометными моторами). Снимите мотор с лодки и возите их отдельно. Сам лодочный мотор не требует никаких переделок или установки дополнительного оборудования. В самом туннеле создается невысокое разряжение, которое не в силах втянут ни песок ни камни. Экспериментальным методом было доказано, что лодка с туннелем свободно перемещается по водоему, поросшему водорослями и травой и на гребной винт эти водоросли не наматываются. По сути, туннель в лодке это эффективное и оригинальное решение проблем перемещения по неизвестным водоемам. Если вы хотите иметь моторную лодку для мелководья, то туннель для гребного винта и лодочного мотора этот тот самый вариант.

Примеры изготовления туннеля для лодочного мотора и гребного винта.

Лодка с мотором Suzuki 30. Выход на глиссирование очень быстрый. В поворот входит уверенно не подсасывая воздух. Скорость 40-42 км/ч, при гребном винте с шагом 13.

Лодка с лодочным мотором Yamaha 55 (2-х тактный) с гребным винтом с шагом 15 развивает скорость в 46-47 км/ч.

Лодка с лодочным моторов Yamaha 50 (4-х тактный) достигает скорости 52-53 км/ч. На днище установлены интерцепторы для дополнительной силы отрыва.

Вопросы и ответы по поводу туннеля для защиты гребного винта и лодочного мотора

Есть ли какие изменения в плавучести лодки после устройства туннеля?

Плавучесть конечно же измениться, т.к. изменяется форма корпуса лодки, а именно днище. Выталкивающая сила по закону Архимеда уменьшиться на величину воды, которую вобрал в себя туннель.

Что делать с туннелем, если характеристики лодки сильно снизятся?

Можно просто заварить туннель и придать форму днищу, близкую к изначальной. А из самого туннеля получиться отличный бензобак. Но в большинстве случаев туннель имеет исключительно положительные свойства. И на нашей практике никто к завариванию туннеля не прибегал.

Глиссирование на лодке с туннелем.

Еле заметные изменения в поведении лодки на глиссировании есть. Опять же изменена ведь геометрия днища. Точно можно сказать, что хуже не становиться.

Какие дополнительные преимущества дает туннель кроме защиты винта и мотора?

Свобода — это главное преимущество. Вы можете перемещаться на лодке по водоемам с любой глубиной. Не нужно постоянно думать «А что если сейчас…». Водоросли, перекаты, мели, теперь они не будут никоим образом влиять на ваш маршрут. Если вы идете по мелководью вы уже не будете думать о ремонте мотора или замене гребного винта.

А как на счет просто поднять мотор с помощью навесного транца?

Лодочный мотор то вы поднимите, а вода не поднимется. Туннель поднимает и сам мотор и воду к нему. Если вы просто поднимите мотор то с обычным гребным винтом он будет работать значительно хуже. Даже если винт частично погружен в воду, он все равно выступает из под днища. Туннель же дает абсолютное отсутствие выступающих частей под днищем. И если вы все же решили просто поднять мотор, имейте ввиду, что система охлаждения на большинстве моторов забирает воду для охлаждения из под антикавитационной плиты и простым подъемом вы можете лишить ваш лодочный мотор охлаждения, а это уже чревато серьезными проблемами.

Дешевле же все таки купить новый винт, чем переделывать лодку.

Ценовое сравнение тут совсем не при делах. Цель туннеля — это сделать лодку практически вездеходной, а не сэкономить на гребных винтах. Покупая машину вы ведь не думаете как бы сэкономить на билетах на автобус. Если для вас экономия краеугольный камень может лучше вообще ничего не покупать, ни лодку, ни мотор, ни винт.

Что лучше водомет или лодка с туннелем?

Так ставить вопрос совсем не корректно. Это две разные системы двигателей. Если вы пока «безлошадный» и только собираетесь купить лодку и лодочный мотор, то водометная установка с лодкой будет хорошим приобретением, особенно если вы не стеснены в средствах. Туннел — это скорее средство решения проблем вездеходности для тех, у кого уже есть лодка и есть мотор и продавать это все хозяйство они не собираются. И еще один факт в пользу туннельной лодки с обычным мотором. Водометному двигателю, чтобы достичь той же тяги, что и обычному мотору, требуется бОльшая мощность.

Осадка и проходимость после устройства туннеля.

Осадка судна зависит от килеватости днища. Лодки одинакового водоизмещения, но с разной килеватостью обладают разной осадкой. Чем ярче выражена килеватость, тем больше осадка. По водоему глубиной 15-20 см. лодка с туннелем идет отлично. Правда бывали случаи, когда на глиссе неслись по мелководью, сбрасывали скорость и лодка садилась на брюхо, стаскивать уже приходилось волоком.

Стоимость устройства в лодке туннеля.

Стоимость зависит от многого. Материал изготовления корпуса лодки, конструкция лодки, способ переделки транца, нужны ли кормовые спонсоны, носовые реданы. Все это в итоге влияет на итоговую стоимость. Но точно можно сказать, что неподъемной эту сумму назвать нельзя.

За более подробной информацией и по вопросам изготовления рекомендуем обращаться по следующему адресу:

Источник: spyship.ru

Виды тоннельных лодок ПХВ

Тоннельные модификации бывают моторными и моторно-гребными. В первом случае лодки оснащаются встроенными транцами для моторов мощностью до 30 лошадиных сил. Моторно-гребной вариант укомплектован подвесными транцами для маломощных двигателей.

Лодки различаются по типу днища, которое может быть плоским, надувным и жестким, выполненным из алюминия, фанеры, композитных материалов. Самыми легкими являются модели с плоскими дном. Но они неудобны для использования в холодное время года. Тонкий пол плохо держит тепло. Лодки с надувным и твердым полом не имеют таких недостатков.

Тоннельные модели бывают рыболовными, прогулочными, сплавными. Каждый вариант оснащается аксессуарами, способствующими максимальному комфорту эксплуатации. Лодки делятся по грузоподъемности, количеству посадочных мест, весу, скоростным характеристикам.

Пример теоретического чертежа широкого туннеля


а — свод туннеля в ДП; б — кривая изменения величин радиуса сопряжения r; в — теоретическая линия края туннеля; г — контур килевой линии без туннеля.

На глиссирующих катерах добавляется действие еще одного фактора: площадь проекции туннеля на днище как бы исключается из площади несущей — глиссирующей пластины (это может существенно снизить гидродинамическое качество казалось бы оптимально спроектированного катера).

В чем отличие водометной лодки от лодки под винтовой мотор?

Прежде всего: чем водометная лодка отличается от лодки под винтовой мотор? Первое – высотой подвески мотора. Водометный (Jet – по-английски) мотор предназначен для прохождения мелей и потому подвешивается максимально высоко, и близко своей нижней точкой к днищу лодки. Для этого на водометных лодках устанавливается специальный высокий транец или делается повышающая накладка на традиционный «винтовой» кронштейн. Кроме высоты подвески, для обеспечения надежного водозабора и для увеличения высоты подвески мотора в днище лодок по продольной оси днища делается специальный водоводный тоннель. Длина тоннеля у разных лодок разная, но, как правило, не превышает четверти длины самой лодки. Так вот, за счет этого тоннеля у специализированных водометных лодок всасывающий интейк мотора располагается выше нижней плоскости надувного днища!

Разные производители устраивают этот водоводный тоннель по-разному. Главная проблема, решаемая тоннелем, обеспечить водомет водой, не допуская прохватов (подсосов) воздуха. Также водометные лодки подстерегает опасность «залипания» днища на быстрой и предельно мелкой воде во время движения – т.н. обратная подъемная сила. Для преодоления этой проблемы производители устраивают в днищах своих лодок водоводные канавки или даже целые водоводные каналы. У некоторых лодок такие водоводные каналы имеют огромные размеры и образованы отдельными секциями-трубами днища. Такая трубчатая форма днища с огромными водоводными каналами позволяет лодке не залипать и сохранять подъемную силу даже на предельно турбулентных, насыщенных воздухом огромных валах речных порогов.

Также, спустя какое-то время, я понял, что есть лодки, внешне эффектные, яркие, со множеством «фичек», облепленные брутально резиновой броней, но не представляющие сколько-нибудь серьезного интереса, как китайские игрушки-трансформеры: внешне красиво, но быстро ломаются.

Дополнительную трудность при выборе водометной лодки вызывает, к сожалению, то, что далеко не все производители выкладывают на своих сайтах все параметры своих лодок. Некоторые такие параметры лодок: как диаметр основных и дополнительных баллонов, рабочее давление в секциях, допустимый вес мотора и т.п. – этого вам «не подскажет даже ясень», как поет Шнуров. Не понятно, например, указаная мощность мотора – это мощность двигателя или водомета? Ну, а говорить о том, чтобы найти инструкцию на лодку на сайте производителя, это вообще немыслимо.

Пример теоретического чертежа туннеля быстроходного катера


А — продольная линия туннеля; Б — линия пересечения шпангоутов туннеля и корпуса.

Следует также учитывать, что из-за большей крутизны обводов (по батоксам) перед гребным винтом в туннеле возникает дополнительное разрежение — сила засасывания, на преодоление которой тратится дополнительная часть упора гребного винта (для рекомендуемых в этой статье туннелей — около 3% упора). Наконец, изготовить туннельное днище труднее, чем плоское.

И, тем не менее, туннельные обводы находят применение, и при этом не только при проектировании катеров с малой габаритной осадкой. Например, благодаря возможности сдвинуть двигатель на туннельном катере ближе к корме (учитывая малый наклон гребного вала и положение его по высоте) удается лучше использовать полезные объемы внутренних помещений, снизить шумность в носовой рубке. Примером применения рассматриваемой схемы может служить водометный катер «Аист» (см. № 30 сборника «КиЯ»).

Обводы туннеля катера определяются следующими главными факторами: расположением двигателя относительно туннеля; местом расположения гребного винта и его диаметром; лимитированной осадкой катера; наличием, расположением и формой рулей, насадок или полунасадок; относительной скоростью катера.

Пример довольно сложных обводов с подъемом днища и подводом воды к винту по двум сходящимся в корме сводам

Чем дальше от транца расположен двигатель, тем более плавным можно сделать подток воды к гребному винту, что положительно сказывается на работе винта и уменьшает сопротивление воды движению. Если двигатель расположен слишком близко к транцу, подъем батоксов становится очень крутым, что крайне нежелательно. В случае конструктивной необходимости такого расположения двигателя для уменьшения потерь туннель рекомендуется выполнять как бы получающимся при соединении двух сходящихся к ДП «носовых» туннелей (пример такой довольно сложной профилировки днища показан на одном из приводимых эскизов). При относительно небольшой, по сравнению с Dв, ширине корпуса на тихоходных катерах может быть сделана плоская кормовая часть днища со скругленными отгибами скул, опущенных ниже КВЛ. Положение гребного винта по длине катера определяет обводы туннеля в сечении по ДП; высота туннеля жестко обусловлена заданными осадкой катера и диаметром гребного винта.

Кормовая часть корпуса должна иметь форму, предохраняющую винт от просасывания воздуха (нижние кромки бортов обязательно должны пересекать поверхность воды).

рина туннеля зависит в основном от наличия в нем рулей, насадок или полунасадок. Широкий туннель необходим, если, например, за гребным винтом расположены параллельно два руля; его можно сделать с наклоненными к ДП боковыми стенками, которые наверху плавно переходят в свод. При применении полунасадки ширина туннеля практически становится равной диаметру винта. При размещении одного руля прямо за гребным винтом ширина туннеля составляет 1,3-1,4 Dв. В случае применения поворотной насадки (которая на тихоходном катере дает повышение к. п. д. гребного винта) можно принимать среднюю ширину туннеля в пределах 1,6-1,8 Dв; такое широкое сечение улучшает подток воды к насадке и обеспечивает возможность ее поворота.

Относительная скорость катера сказывается на характере обтекания кормовой части его днища. При меньших скоростях допустимо проектировать туннель коротким и с более крутыми батоксами; у быстроходных глиссирующих катеров в таком коротком туннеле будут наблюдаться срыв потока и недостаточное заполнение туннеля водой.

Несколько рекомендаций по построению теоретического чертежа.

Основные параметры типичного туннеля.

Обратимся к схеме основных параметров туннеля. Самая верхняя точка туннеля А располагается в месте установки гребного винта; она может возвышаться над КВЛ не более, чем на 5-10% осадки катера.

чку пересечения линии свода туннеля в ДП с килевой линией (на схеме точка В) желательно отнести вперед от диска винта; на 5 высот туннеля Нт. Точка пересечения линии свода туннеля в ДП с транцем (точка С) обычно располагается ниже КВЛ на 3-5% осадки катера. По этим трем точкам плавно проводите кривую, избегая резких перегибов и сломов. При этом касательная, проведенная в верхней точке свода туннеля (над лопастью винта), должна быть параллельна линии вала. Сопряжение кривой с линией киля делается по достаточно большому радиусу, чтобы получился плавный вход потока в туннель. Величину радиуса R следует принимать в пределах 0,8-1,0 Lт.


Основные параметры типичного туннеля.

Поперечная форма туннеля задается, прежде всего, сечением в плоскости расположения гребного винта. При наиболее распространенном варианте, когда за гребным винтом глиссирующего катера или катера, рассчитанного на движение в переходном режиме, расположен один руль в ДП, целесообразно цилиндрическое поперечное сечение с зазором между сводом туннеля и краем лопасти в пределах 0,15-0,20 Dв. При этом необходимо убедиться, что форма и положение руля позволяют перекладывать его на борт в пределах поперечного габарита туннеля. В случае применения полунасадки зазор между поверхностью туннеля и лопастью винта может быть уменьшен до 0,02-0,06 Лв.

На теоретическом чертеже туннельного катера характерной является линия пересечения поверхности туннеля с обшивкой корпуса (линия D). Эту линию следует рассматривать как теоретическую, так как острые кромки здесь недопустимы. Скругление необходимо выполнять по радиусу, изменяющемуся от 0,8-1,0 Вт в носовой части туннеля до 0,02-0,04 Вт на транце.

В плане линии D должны идти параллельно ДП или расходиться к носу на величину не более 5% своей длины.

Туннель может быть выполнен совместно с корпусом или в виде отдельного конструктивного элемента с последующим его монтажом на корпусе. На металлических катерах обшивку туннеля обычно штампуют вхолодную или выколачивают на пуансоне (болване) в горячем состоянии. На катерах с реечной или фанерной обшивкой туннель легче всего изготовить отдельно и из другого материала — стеклопластика. Пуансон для формования туннеля из стеклопластика можно изготовить, например, из пенопласта. В нем надо предусмотреть высадки для лапы кронштейна гребного вала и фланец руля. Туннель крепится к обшивке корпуса болтами или шурупами через фланец.

Туннельные образования стеклопластиковых, стеклоцементных и армоцементных катеров получаются в процессе формования корпуса.

В раздел «Мотолодки, катера, яхты»

Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:

добавить страницу в избранное

Источник: www.vodnyimir.ru

Лодки «Выдра» — самостоятельная разработка, а не копирование в угоду потребностям рынка. 2. Тоннельные НДНД водомётные лодки «Выдра» повышенной проходимости разрабатывались для дальних путешествий по мелководным порожистым речкам, а значит особое внимание уделено проходимости, грузоподъёмности, а главное надёжности наших изделий. 3. Лодки «Выдра» в своём размере обладают большой полезной площадью кокпита, достаточного для размещения людей и груза. 4. Тоннельные НДНД водомётные лодки Выдра имеют значительно большую толщину днища, чем аналоги, что сделало лодку более жёсткой к изгибным и крутильным деформациям. Проще говоря её не «ломает». 5. Значительная толщина дна наших лодок позволяет выполнить более глубокий тоннель, для защиты интейков водомётных моторов, без потери прочности. 6. Наличие водоводных каналов по всей длине днища лодок Выдра даёт достаточный объём воды для движения по экстремальному мелководью, без «залипания». 7. Лодки Выдра имеют в днище значительно больше формообразующих переборок, позволяющих формировать столь сложное днище, но и распределяющие нагрузки от раздутия между верхней и нижней частью днища, тем самым позволяя повысить избыточное рабочее давление внутри дна, для бОльшей жёсткости лодки. 8. Тоннельные НДНД водомётные лодки Выдра имеют изначально высокий транец вклеенный под оптимальным углом, подходящим большинству типов водомётных моторов, без каких-нибудь радикальных настроек и переделок. Навесил и пошёл. 9. Тоннельные НДНД водомётные лодки Выдра представляют из себя законченный продукт для дальних походов, не требующие доделок в сервисах по наклейке интерцепторов, косынок и дополнительного бронирования. Всё то, о чём Вы думали доделать на лодке, уже воплощено в серийном изделии. 10. Особый крой баллонов лодок Выдра переменного сечения в носовой части значительно улучшает обзорность, столь необходимую для маневрирования на извилистых мелководных таёжных речках. 11. Законцовки баллонов тоннельных водомётных лодок «Выдра» выполненные косым швом, позволяют значительно увеличить опорную водоизмещающую нагрузку, при этом заметно укоротив сами законцовки, чтобы струя при полном развороте не била в них. 12. Увеличенные косынки задней части днища дают дополнительную упорную поверхность на корме лодки, что позволяет стартовать с меляка без просадки и быстрее выходить на глиссирование. 13. Интерцептор тоннеля водомётной лодки «Выдра» выполнен особым кроем, дающий достаточную жёсткость формы в рабочем положении, но тем не менее компактно складывающийся при сворачивании лодки. 14. Тоннельные НДНД водомётные лодки «Выдра» плоскодонны, те нижняя плоскость днища располагается вровень с нижней частью баллонов, что даёт заметное преимущество в проходимости на мелководье, и меньшую осадку при загрузке, а значит и меньшую потерю скорости от увеличения смачиваемой поверхности против килеватых лодок. 15. По сумме всех этих конструктивных особенностей, тоннельные НДНД водомётные лодки «Выдра», имеют отличные глиссирующие свойства, и позволяют использовать моторы меньшей мощности, для аналогичной загрузки подобных размеров тоннельных лодок иных производителей. 16. Фальшборта увеличенного диаметра, наклеенные в 2 линии не только 3х кратно увеличивают полезный объём, но и значительно добавляют жёсткости баллонам, позволяя безопасно и удобно на них сидеть. 17. Разъёмный транец позволяет использовать лодку не только с водомётным мотором, но и под винтом, на случай дальнего похода по большой воде до заветной речушки. 18. Кавитационная плита гребного винта, установленная вровень с крышкой тоннеля см на 15-20 увеличивает проходимость на винту, против килевых аналогичных лодок НДНД.

Содержание

Уже много лет я рыбачу с моторной лодки. Пользуясь японской силой своего мотора, побывал во многих местах, недоступных «безлошадному» рыболову. С появлением моторной лодки ареал рыболовных путешествий у меня радикально увеличился и ежегодно продолжает прирастать новыми водоемами. Благодаря ПВХ-лодке с винтовым двигателем для меня открылись лучшие реки и озера области, и даже заветные рыболовные места в соседних регионах.
Но всегда хочется большего.

Так, путешествуя по Абакану, являющемуся водной артерией горной Хакасии, в первый же выезд столкнулся с непроходимостью порогов и мелководных шивер — на моем винтовом моторе. Захотел подняться в верховья Томи – тоже вышла неудача: побил винт и деформировал вал. Ремонт вышел в кругленькую сумму.

У ареала моих возможных рыбалок стали появляться границы. Так, со временем, я стал приходить к мысли, что кроме винтовой лодки мне нужен водометный комплект. Для рыбалки на мелководных и порожистых участках близлежащих рек. Рек, где летом воробью по колено. Но рыба-то там есть!

Стал не спеша изучать рынок водометных средств, присматриваться сначала к моторам-водометам, а затем и к специальным лодкам под водометный мотор.

С водометными моторами довольно быстро стало понятно всё более-менее: бери водометную насадку к своему винтовому или покупай готовый водомет (если мощности не хватает) – и будет тебе счастье! Получив ясность с моторами, стал определяться с лодкой. Точнее, с лодками: их — огромное количество, и все разные! И нюансов выбора водометной лодки – множество! Понял, что реально требуемая мощность мотора сильно зависит от конструкции конкретной лодки. В том числе, мелководность движения: у разных водометных лодок она разная. Еще, конструкция лодки сильно влияет на грузоподъемность и допустимую бурность течения.

В результате моих «водометных» исследований за пару лет накопился интересный объем знаний — о лодках под водометный мотор. Которым хочу поделиться с форумчанами. Подчеркну: это сугубо мои наблюдения и выводы, не лишенные субъективности.

следов кораблей сделаны из мини-взрывов | Наука о соленой воде

.

Если вы когда-либо были на лодке или смотрели фильм о Джеймсе Бонде, вам будет знаком вид следа из белых пузырьков и пены, тянущегося за лодкой. Эти следы пузырей — часть следа корабля. Я всегда предполагал, что эти пузыри были вызваны пропеллером, попадающим в воду из воздуха. Ведь при попадании в воду пушечных ядер или водолазов позади них образуется воздушная полость.Эта полость обычно не длится достаточно долго, чтобы наши глаза могли ее обнаружить, хотя легко увидеть пузырьки, которые остаются после схлопывания полости. Следующее супер-удивительное видео в замедленной съемке показывает полости, образующиеся за сферами, когда они ударяются о воду.

.

.

Конечно, большинство моих читателей живут в 21 веке, и годах, когда мы используем погружные гребные винты вместо гребных колес.

.Вы, наверное, уже поняли ошибку в моей логике; Пропеллеры полностью находятся под водой, поэтому пузыри не могут выходить с поверхности.

Так откуда же взялись пузыри ?

Когда гребной винт вращается достаточно быстро, давление воды возле задней кромки лопасти гребного винта становится настолько низким, что вода испаряется, образуя воздушный пузырь. Если вы помните, более низкое давление приводит к более низким температурам кипения, поэтому вода на Эвересте кипит при более низкой температуре, чем на уровне моря.Когда лопасть гребного винта удаляется от пузыря, давление воды восстанавливается, и пузырек взрывается обратно в себя. Это сжатие называется кавитацией.

На этом видео пузырьки образуются в сосуде при понижении атмосферного давления, а затем взрываются при повторном повышении давления.

.

.

Здесь мы видим действие кавитации. В этом видео для замедления движения используется стробоскоп, и вы можете увидеть кавитационные пузыри, образующиеся на задней части лопастей гребного винта.Чем быстрее движется пропеллер, тем больше пузырей образуется.

.

.

Эти кавитационные пузыри имеют не только следы за кораблем, но и другие эффекты. Прежде всего, каждая мини-имплозия издает громкий шум. Шум схлопывания кавитационного пузыря настолько громкий, что подводные животные, такие как щелкающие креветки и креветки-богомолы, используют их для общения и оглушения добычи. Кавитационные имплозии также являются основным источником подводного шума от кораблей.С увеличением количества судов в океане с каждым годом шум от кораблей становится все более серьезной проблемой для морских организмов, которые зависят от шума для общения и поиска пищи. Эти взрывающиеся пузыри также не очень хороши для кораблей, поскольку каждый крошечный взрыв вызывает небольшой структурный ущерб.

.

.

Вместе взятые, крошечные пузыри могут прорезать дыры в стали. В конце концов, оказывается, что одержимая пузырями рыба из Finding Nemo вовсе не сумасшедшая.Он просто планировал использовать пузыри, чтобы уничтожить своих врагов.

Сравнительный тест: Лодочные реквизиты

(опубликовано в сентябрьском номере 1997 г.)

Подробнее: Jets vs. Props.

Каждый год сотни яхтсменов тратят бесчисленные тысячи долларов на оборудование для механических цехов и гаджеты с болтовым креплением, стремясь увеличить мощность подвесных лодок. Тем не менее, самый простой и наименее затратный способ улучшить характеристики — это заменить гребные винты. Независимо от размера вашей установки, мощности или области применения, правильный винт может иметь значение, независимо от того, хотите ли вы увеличить скорость, улучшить управляемость или большую мощность.

Даже если вы довольны ходовыми качествами своей лодки, вы и ваша семья можете участвовать более чем в одном водном спорте, и вам может быть полезно сменить реквизит. Рыбалка, круизы и катание на водных лыжах предъявляют особые требования и разную нагрузку на ваш двигатель. Выбор винта с правильным шагом, диаметром, углом наклона, площадью поверхности и контуром позволит вашему двигателю оставаться в пределах рекомендованных заводом-изготовителем номинальных оборотов при открытой дроссельной заслонке (WOT). Кроме того, наличие на борту более одного винта — дешевая страховка и здравый смысл.

Если вас интересуют реквизиты с такими названиями, как «измельчитель» или «тесак», или если вы просто хотите узнать разницу между размерами, материалами и торговыми наименованиями, ваш дилер является экспертом. Но PM хотел выйти за рамки теории и показать, как разные опоры могут изменить характеристики лодки, поэтому мы протестировали шесть опор (на одной лодке), которые включают в себя различные материалы и конструкции, от самых простых до технологически продвинутых.

Основные свойства

Стойки изначально классифицируются по номерам, показывающим диаметр и шаг.Диаметр — это ширина круглого столба воды, стекающего с поверхности стойки. Шаг — это количество дюймов, на которое ваша лодка и мотор должны двигаться вперед в воде, когда винт делает один полный оборот. Стойка 13 x 21 имеет размер 13 дюймов. диаметр и 21 дюйм. подача. Вы получите оптимальную производительность, если шаг и диаметр позволят вашему двигателю работать в рекомендованном заводом диапазоне оборотов при полном открытии дроссельной заслонки. Это требует тщательного согласования между мощностью двигателя, полной массой и предполагаемым использованием лодки.

Как правило, чем тяжелее лодка, тем меньше требуется шаг винта. Тот же самый мощный двигатель на более легкой лодке требует винта с более высоким шагом, чтобы дать ему большую скорость и эффективность при использовании оборотов двигателя. Предполагая, что вы используете один и тот же двигатель и лодку для трех разных видов спорта, винт 13 x 21 может быть идеальным для обычных круизов, в то время как 13 x 23 будет более подходящим для легких поездок на рыбалку, а 13 x 19 — как раз для катания на водных лыжах.

Чтобы немного запутать, есть два типа высоты тона: постоянная и прогрессивная.На винте с постоянным шагом шаг остается неизменным на лицевой стороне лопасти, в то время как на винте с прогрессивным шагом он начинается с малого и увеличивается на лицевой стороне лезвия, из-за чего стойка кажется скрученной. Создан для высокоскоростных и высокоскоростных приложений, включая те случаи, когда опора ломается

на водной поверхности, стойки с прогрессивным шагом используются практически во всех подвесных двигателях. Число, обозначенное на стойке с прогрессивным шагом, представляет средний шаг.

Хотя прогрессивный шаг дает вам некоторый компромисс между ускорением и максимальной скоростью, это все же фиксированная лопасть.Гребной винт с регулируемым шагом позволяет вашей лодке переключать передачи, как в автомобиле, поскольку он предназначен для поддержания малого угла тангажа во время начального ускорения, а затем переключения на более высокий угол тангажа в более высоких диапазонах оборотов. Некоторым яхтсменам не нравится переменный шаг, потому что он дороже и так же уязвим для повреждений, в то время как другие говорят, что их высокая начальная стоимость может быть уравновешена стоимостью ношения второго винта для различных видов деятельности.

Два других фактора, угол наклона лопастей и чаша, также влияют на характеристики гребного винта.Грабли лезвия описывает угол лезвия к ступице. Перпендикулярная лопасть не имеет граблей, тогда как высокопроизводительная лопасть может иметь наклон на 20 или более градусов назад для уменьшения сопротивления лопасти в воде. Чашка — это выступ или острый контур возле задней кромки лезвия, который дольше удерживает воду на лезвии при работе на высоких скоростях.

В последние годы стали популярны винты с 4 и 5 лопастями, поскольку они подавляют вибрацию и улучшают ускорение, помещая большую площадь лопастей в воду, особенно когда винт разбивает поверхность.Они также могут обеспечить больший подъем носа для увеличения скорости.

Существенные вопросы

Чем тоньше лезвие лезвия, тем меньше энергии требуется для его вращения. Но толщина варьируется в зависимости от ряда факторов, в том числе от материала, из которого изготовлена ​​опора, который играет ключевую роль в достижении и сохранении желаемой формы лопастям.

Из-за низкой стоимости и легкого веса алюминий доминирует на рынке. Для применений с низкой или высокой мощностью алюминиевые стойки являются отраслевым стандартом и широко доступны в различных размерах, чтобы удовлетворить практически любое применение.Вмятины и зазубрины можно отремонтировать относительно легко, но коррозионная стойкость зависит от тщательного контроля покрытия опоры. Подкрашивание алюминиевой опоры краской приведет к дополнительному обслуживанию в течение многих лет.

По прочности и долговечности ничто не касается нержавеющей стали. Стойки из нержавеющей стали могут иметь более тонкие лезвия, чем алюминиевые, потому что они

.

в пять раз сильнее, что делает их желанными

для тяжелых или высокоскоростных приложений. Те, кто хочет улучшить ускорение и максимальную скорость, а также улучшить дифферент и удерживающую способность, выбирают винты из нержавеющей стали, которые являются решениями для конкретного применения и двигателя для оптимальных характеристик и удовольствия от катания.

В наши дни вы много слышите о пластиковом реквизите. Вы не можете найти более стойкий к коррозии материал опоры, он весит примерно вдвое меньше аналогичного алюминиевого колеса и стоит значительно дешевле. Некоторые более ранние пластиковые опоры деформировались при большой нагрузке, что делало их гораздо менее эффективными при передаче крутящего момента, чем их металлические аналоги. Говорят, что более современные пластиковые опоры более жесткие, что делает их отличными запасными частями для перевозки на борту. Пластиковые опоры обычно используются для бензиновых двигателей малой мощности, таких как «кикеры» или электрические троллинговые двигатели.

Процедуры

С помощью Ranger Boats, Mercury Outboards и инженеров Mercury Marine Propeller Co. (MMPC) мы стали свидетелями того, сколько улучшений может предложить изменение опор. Нашей тестовой лодкой была Ranger 692VS из грозной серии Fisherman с двигателем Mercury 175 EFI V6 на транце, обеспечивающим толчок. Наш выбор, состоящий из четырех опор от MMPC и двух интересных аутсайдеров, включал: MMPC Trophy, 13 3/4 x 21, 4 лопасти, нержавеющая сталь; MMPC Black Max, 14 1/4 x 21, 3 лезвия, алюминий; MMPC Vengeance, 13 3/4 x 21, 3 лезвия, нержавеющая сталь; MMPC Tempest, 14 3/4 x 23, 3 лезвия, нержавеющая сталь; Gil Marine Six-Gun, 14 1/2 x 21, 6 лезвий, пластик; и Aerostar Switch Blade Pro, 14 1/2 x 22, 3 лопасти, нержавеющая сталь, регулируемый шаг.Благодаря сменным лопастям, вращаемым противовесами с зубчатой ​​передачей, установленными внутри ступицы, эта последняя опора автоматически переключается с 15-дюймовой. подача к финальным 22-дюймам. шаг при выбранных вами оборотах.

Мы провели тестовые запуски на реке Фокс в Ошкоше, штат Висконсин. Мы измерили максимальную скорость, время разгона с места до 20 миль в час и с места до 30 миль в час, а также записали показания оборотов на скорости 40 миль в час, чтобы увидеть, какие винты были наиболее эффективными и вызывали наименьший износ двигателя (см. Параметры испытаний ниже).Двигатель был установлен на высоте транца 23 1/4 дюйма, установив кавитационную пластину на расстоянии 3 1/4 дюйма от днища лодки.

Результаты

Королем высокоскоростных тестов был Tempest, хотя он оказался менее звездным в тестах на ускорение от 0 до 20 миль в час и от 0 до 30 миль в час. В наших тестах с фиксированной скоростью, которые измеряют частоту вращения и общую эффективность, он был явным победителем. Вторым на финише на максимальной скорости был Trophy, но он финишировал посреди автопарка для ускорения и эффективности.

Switch Blade Pro

Aerostar едва обогнал Vengeance за третье место в гонках на высоких скоростях, но благодаря своей способности стартовать с более низкого шага он ярко проявил себя на участках ускорения в нашем тесте. Алюминиевый Black Max послужил базой для сравнения со всеми другими опорами из нержавеющей стали. Six-Gun от Gil Marine далеко отставал от скорости во всех категориях, кроме цены, но все же давал приличную скорость.

Когда тестирование было завершено на 23 1/4 дюйма.высоту транца, мы решили убрать дополнительный вес, поднять двигатель до 2 3/4 дюйма. высоту транца и повторно протестируйте все опоры на максимальную скорость. В пределах рекомендуемых диапазонов этот трюк может уменьшить сопротивление за счет подъема большей части нижнего блока из воды, но это не универсальное решение. Интересно, что все три самых быстрых опоры показали небольшой прирост максимальной скорости без изменения рейтинга, в то время как все остальные опоры были медленнее.

Какую бы опору вы ни решили купить, проверяйте ее время от времени или каждый раз, когда чувствуете необычную вибрацию или вялость.Сильно поцарапанное или покоробленное лезвие может испортить приятную в остальном поездку на лодке и создать серьезные проблемы с двигателем, если оставить его без присмотра. Если вибрация серьезная, замените стойку. Поврежденную опору можно отремонтировать, но это необходимо сопоставить со стоимостью ремонта, что может сделать новую опору более рентабельной.

При выборе стойки помните, что ваш двигатель прослужит дольше, если вы будете уделять внимание правильному выбору лопастей и тщательно его обслуживать. Если у вас есть какие-либо вопросы, обратитесь к своему дилеру.Он может посоветовать вам подходящие стойки или стойки для вашей оснастки и ваших любимых видов спорта, и он знает, что ключ к веселью на воде требует только простого поворота винта.

border = 2>

ТЕСТОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ

Каждое испытание проводилось с
заправленным топливом, одним и тем же комплектом испытательного снаряжения
и теми же двумя людьми
в лодке (обозначенными как
Light). Затем мы добавили 400
фунтов дроби в соответствующие
места для второй серии
испытаний (обозначено +400 фунтов.).
Все результаты являются средними для
многократных прогонов.
МОДЕЛЬ SWITCH BLADE PRO BLACK MAX TEMPEST TROPHY VENGEANCE SIX-GUN Цена $ 949 $ 160 $ ​​575 $ 595 $ 475 $ 475 $ 105 Диаметр x шаг, материал 14 1/2 x 22, нержавеющая сталь 14 1/2 x 21, алюминий 14 3/4 x 23, нержавеющая сталь 13 3/4 x 21, нержавеющая сталь 13 3/4 x 21, нержавеющая сталь 14 1/2 x 21, пластик 23 1/4 «Транец Ht.(Легкий)
Максимальная скорость и частота вращения
54,9 при 5560 51,6 при 5850 56,1 при 5395 55,3 при 5705 54,5 при 5595 45,2 при 5510 23 1/4 «Высота транца (легкая)
0-20 / 0-30 сек.
2,6 / 4,6 3,2 / 5,0 4,0 / 6,3 3,7 / 5,9 3,6 / 5,7 3,9 / 6,4 23 1/4 «транец Ht. (Легкая)
об / мин при 40 миль в час
4140 4455 3900 4215 4175 4340 Высота транца 23 1/4 дюйма (+400 фунтов)
Максимальная скорость и частота вращения
52,5 при 5450 50,4 при 5665 53,6 при 5240 53,1 при 5650 52,2 при 5340 43,5 @ 5425 23 1/4 «транец Ht.(+400 фунтов)
0-20 / 0-30 сек.
3,2 / 5,9 4,1 / 6,4 5,1 / 7,8 4,7 / 7,3 4,7 / 7,3 5,1 / 8,1 23 1/4 «Высота транца (+400 фунтов)
об / мин при 40 миль в час
4200 4420 3975 4280 4225 4505 24 3 / 4 «транец Ht. (Легкий)
Максимальная скорость и частота вращения
55,2 при 5740 49,5 при 6130 56,4 при 5505 55,4 при 5840 50,8 при 5920 44,9 при 5610

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Sariel.pl »Пожарный катер

Простой пожарный катер. Имеет работающую водомет на движущейся стреле, двойные гребные винты и рулевое управление с туннелями вместо рулей.

Лист данных:

Дата завершения: 19.07.2015
Мощность: электрическая (силовые функции)
Размеры: длина 80 шпилек / ширина 23 шпильки / высота 26 шпилек
Вес: 1,29 кг
Подвеска: отсутствует
Привод: 2 двигателя PF M
Двигатели : 5 двигателей PF M, 2 двигателя PF L

Эта лодка была одной из довольно грубых моделей, построенных для тестирования / демонстрации некоторых концепций.В данном случае было два концепта: рулевое управление без руля и рабочий водяной насос.

Мне пришла в голову идея рулевого управления с туннелем на немецкой мини-подводной лодке времен Второй мировой войны Seehund . Идея состоит в том, чтобы управлять с помощью фиксированного гребного винта без руля направления. Вместо этого туннель вокруг винта поворачивается влево и вправо, чтобы направлять тягу. Это казалось простым дизайном, который можно воссоздать в небольшом масштабе с помощью Lego, используя 3 шпильки, большие пропеллеры и готовые туннели Lego.

Что касается помпы, я целую вечность пытался построить функциональную водяную помпу из Lego.Я протестировал ряд конструкций, от перистальтического насоса, который доказал, что трубки Lego слишком толстые, до нагнетательного насоса, в котором воздух закачивается в герметичный резервуар, выталкивая из него воду. Нагнетательный насос доказал свою работоспособность, но давление на выходе оказалось ниже моих ожиданий, и заправка его была довольно утомительной. В конце концов, я решил использовать обычный медицинский шприц в качестве водонепроницаемого контейнера, который будет приводиться в действие с помощью механизма Lego.

Моя конструкция помпы была основана на зубчатой ​​рейке из набора Lego 42043 , которая использовалась для удержания шприца, позволяя перемещать его поршень.Сначала я использовал шприц на 20 мл, который работал нормально, но большое количество воды требовало большого крутящего момента для перемещения поршня, что делало насос медленным и не очень эффективным. Я хотел, чтобы насос обеспечивал высокое давление на выходе, обеспечивая хорошую дальность действия водомета, который он питал, и меня также беспокоил возможный ущерб от разлива 20 мл воды. Затем я протестировал шприц на 5 мл гораздо меньшего размера, и он отлично сработал. Он имел небольшую производительность, но благодаря этому требовал небольшого крутящего момента для работы и мог работать быстро, что означало как высокое давление на выходе, так и быстрое наполнение.

Так как мне казалось очень неудобным наполнять шприц вручную каждый раз, я подключил его к пневматическому клапану Lego с двумя выходящими из него трубками. Одна труба шла к водомету, другая уходила за борт и уходила в воду, действуя как водозабор. Переключение клапана позволяло подключать шприц к той или иной трубке. Таким образом, он работал в двух циклах: когда поршень вытягивался, шприц вытягивал воду из впускной трубки, а когда поршень толкался, шприц проталкивал воду в трубку водомета.Мне потребовалось время, чтобы синхронизировать клапан с плунжерным механизмом — оказалось критически важным переключить клапан как можно быстрее, потому что он отрезал бы шприц от трубок в нейтральном положении, таким образом блокируя весь механизм. В конце концов, я использовал самый плавно работающий клапан, который у меня был, и он все равно время от времени заклинивал. В этих случаях вся вода, выходящая из шприца, будет остановлена ​​на клапане, оказывая на него большое давление. Позже я обнаружил, что это привело к утечке клапана, но очень незначительной — буквально несколько капель воды за 30 минут работы.Учитывая обстоятельства, я бы сказал, что клапан оказался более надежным, чем ожидалось. Шприц тоже отлично работал, он был идеально водонепроницаемым, даже когда вода находилась в нем в течение длительного периода времени, он подходил к пневматическим трубкам Lego и не позволял вытаскивать поршень из него, когда насосный механизм перемещал его. слишком далеко. В целом, насос был довольно эффективным и очень простым в эксплуатации — он разгружался и наполнялся быстрыми непрерывными циклами. В идеале механизм должен быть автоматизирован, чтобы циклы менялись без ввода с пульта, но я не хотел усложнять и без того большой механизм.Функцию клапана также можно улучшить — в идеале он должен переключаться до того, как плунжер изменит направление. В моем механизме была небольшая задержка между изменением движения плунжера и переключением клапана, в результате чего часть воды возвращалась во впускную трубку.

Вся лодка была построена вокруг длинного корпуса с 74 шипами, что обеспечило хорошую остойчивость и грузоподъемность. Большую часть места занимал насосный механизм и электрические компоненты, в том числе 3 ИК-приемника PF и два двигателя, управляющих краном с водометом на носу.Кран мог вращаться и подниматься, но на практике, при наведении на огонь оказалось намного проще просто передвинуть всю лодку вручную. Также было доказано, что чайные огни практически невозможно потушить, так как они могут оставаться горящими даже при пролитой на них воде. Единственный способ эффективно их потушить — это напрямую поразить пламя.

Лодка приводилась в движение двумя большими гребными винтами с 3 шпильками, которые приводились в движение двумя отдельными двигателями PF M. Один из двигателей питался от переключателя функций мощности, который можно было переключать дистанционно с помощью третьего двигателя PF M.Это позволяло реверсировать один из двигателей, заставляя винты работать в противоположных направлениях. Я надеялся, что это поможет маневрировать, но на практике это почти не помогло. Еще один двигатель PF M вращал туннели на обоих винтах. Это сработало, хотя я думаю, что это было менее эффективно, чем традиционные рули направления. В общем, было ясно, что двигательная установка была недостаточно мощной для судна такого размера и веса — этому можно было помочь, запустив гребные винты на более высоких скоростях или используя гребные винты большего размера.

Как обычно, я принял некоторые меры безопасности перед тем, как поставить такое количество моторов на лодку. Все электрические элементы были установлены над палубой, а не непосредственно на ней, на случай разлива. Кроме того, все заглушки PF были закрыты сверху, чтобы защитить их от любых капель воды, которые могли возникнуть при стрельбе из водомета под высоким давлением — некоторые капли могли отскочить от стенок ванны. Я также позаботился о том, чтобы сопло водомета всегда находилось вне палубы, что оказалось хорошим ходом, поскольку давление воды упало, когда шприц был почти пуст.Это означало, что последняя вода, выходящая из пушки, была выброшена при минимальном давлении, в основном капая прямо из сопла.

С лодкой было здорово играть, хотя и не очень красиво. Мне только хотелось, чтобы он был более маневренным, а водомет не нуждался в таком тщательном прицеливании, чтобы быть эффективным.

Фото:

Видео:

Противокитобойные суда, водометные пушки японского флота

На этой фотографии, опубликованной Японским институтом исследования китообразных, судно противокитобойной группы Sea Shepherd Bob Barker (справа) и японское китобойное судно Yushin Maru No.3 столкновения в водах Антарктиды в субботу, 6 февраля 2010 г. Это было второе крупное столкновение в этом году в рамках все более агрессивной конфронтации между защитниками природы и китобойным флотом. (AP Photo / Институт исследования китообразных)

(AP) — Активисты, клянущиеся прекратить убийство китов, обменялись огнем из водометов с японским китобойным флотом, который они преследуют в Антарктическом океане, поскольку морские столкновения, приведшие к столкновениям и затонувшему судну, продолжаются.

Группа охраны природы «Морской пастух» сообщила, что ее корабли «Стив Ирвин» и «Боб Баркер» столкнулись с японским заводским судном «Ниссин Мару» рано утром в понедельник.

«Заводской корабль включил свои водометы и был удивлен, когда« Стив Ирвин »ответил более мощным водометом, из-за которого пара китобоев прыгнула к дверям мостика», — говорится в заявлении группы в понедельник.

В субботу «Боб Баркер» и японский гарпунный катер столкнулись в ледяных водах Антарктики, причинив незначительные повреждения обоим судам. Японский китобой врезался в высокотехнологичную скоростную лодку Sea Shepherd Ady Gil и отрубил ей нос 6 января. Затем Bob Barker прибыл, чтобы спасти команду Ady Gil, которая затонула днем ​​позже.

Представитель Японского агентства рыболовства Сигеки Такая осудил использование водомётов после столкновения в понедельник. «Как мы всегда говорили, мы осуждаем этот акт. Это совершенно непростительно», — сказал он.

Официальный представитель министерства иностранных дел Японии заявил, что Япония выразила протест Нидерландам и Того по поводу огня из водомётов в Антарктическом океане — странах, где зарегистрированы Стив Ирвин и Боб Баркер.

«Мы попросили соответствующие правительства не допускать, чтобы суда мешали нашей китобойной деятельности», — сказал чиновник анонимно, сославшись на политику ведомства.Он отказался вдаваться в подробности.

Sea Shepherd, американская группа активистов, ежегодно отправляет суда противостоять японскому флоту. В этом году уже произошло два крупных столкновения, одно столкновение привело к гибели судна Sea Shepherd.

Основатель

Sea Shepherd Пол Уотсон сказал, что его активисты не позволяют китобоям ловить китов с субботы.

«Мы намерены превратить эти три дня без китобойного промысла в три недели без китобойного промысла», — говорится в заявлении Уотсона.«Я уверен, что мы снова резко сократим их квоты на убийство, и мы снова сведем на нет их прибыль».

Япония имеет китобойный флот из шести судов в водах Антарктики в рамках своей программы научного китобойного промысла, что является допустимым исключением из запрета Международной китобойной комиссии 1986 года на коммерческий китобойный промысел. Он охотится на сотни, в основном малых полосатиков, которые не находятся под угрозой исчезновения. Мясо кита, не используемое для изучения, продается в Японии для потребления, что, по мнению критиков, является настоящей причиной охоты.

По оценкам Уотсона, китобойный флот на сегодняшний день убил около 350 малых полосатиков.

Активисты «Морской пастырь» пытаются помешать китобоям стрелять из гарпунов, они болтают веревки в воде, пытаясь повредить гребные винты японских кораблей. Они также бросают в соперников пакеты с вонючим прогорклым маслом.

В ответ китобои открыли огонь из водомётов и гидроакустических устройств, чтобы дезориентировать активистов. Иногда случались столкновения.

В заявлении Sea Shepherd говорится, что у двух судов достаточно топлива, чтобы преследовать китобойный флот еще в течение месяца.

«Неважно, куда они направятся, на восток или запад вдоль побережья Антарктики, — сказал первый помощник Стива Ирвина Локки Маклин. «Мы намерены прилипать к их задней части, как клей, и мы не позволим ни одному киту погрузиться на палубу этой мерзкой плавучей скотобойни».


Китобойные суда и активисты снова столкнулись у берегов Антарктиды

© 2010 Ассошиэйтед Пресс.Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять.

Ссылка : Противокитобойные суда, водометные пушки японского флота (9 февраля 2010 г.) получено 22 апреля 2021 г. с https: // физ.org / news / 2010-02-anti-whalers-japanese-fleet-cannons.html

Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

Как ухаживать за нижним блоком вашей лодки

Хорошее профилактическое обслуживание предназначено не только для безопасности, но и для поддержания ценности моего гидроцикла и снижения общей стоимости владения.Я считаю, что чем лучше обслуживается моя лодка, тем дольше она прослужит и тем выше стоимость при перепродаже. Если я исправляю или корректирую вещи, когда они в этом нуждаются, вместо того, чтобы ждать, пока они выйдут из строя или сломаются, это поможет снизить мои затраты на владение.

Поскольку двигатель и система привода являются одними из самых важных компонентов, мне нравится начинать с них. Неважно, прямой это подвесной двигатель или внутренний / подвесной двигатель; нижний блок часто используется в грубых условиях и требует особого ухода. Шестерни переключаются на задний ход с пристани, невидимые бревна отскакивают от скега, а гребные винты взбалтывают песок, истирая краску и уплотнения.

Базовое техническое обслуживание владельцем включает подкрашивание, снятие гребного винта, замену расходуемых анодов, смазку и очистку механизма наклона и замену смазки нижнего конца. Все это можно сделать за пару часов с очень небольшим опытом или специальными инструментами.

Начните с общего осмотра нижнего блока на предмет повреждений, сколов, утечек и составьте список необходимых ремонтов. Если вы не заказывали аноды или не покупали масло для коробки передач, сейчас самое время достать руководство по запчастям и обслуживанию и найти нужные детали.Убедитесь, что вы завершили замену масла и любой ремонт, прежде чем подкрашивать.

Нефть и вода.

Вода — основная проблема для нижних блоков. Вода снижает смазывающие свойства трансмиссионной смазки. способствуют коррозии шестерен и вала и, в конечном итоге, разрушают нижний конец. Поэтому первое, что нужно искать — это вода в коробке передач. Для этого необходимо слить смазку для зубчатых передач в поддон.

Теплое масло стекает лучше, но при работающем двигателе смазка и вода, которая могла просочиться в коробку передач, будут смешиваться, что затрудняет определение разницы.Да, запустите двигатель, чтобы нагреть смазку, но перед проверкой влажности убедитесь, что он находился в полностью нижнем положении около часа. Это время «отдыха» должно позволить маслу и воде разделиться и при этом оставаться достаточно теплыми, чтобы они могли стекать достаточно хорошо.

Вам нужно будет найти сливную пробку. Используйте руководство по обслуживанию и убедитесь, что вы снимаете сливную пробку, а не винт сцепления или переключения. Некоторые нижние блоки имеют сливные пробки за гребным винтом и под протекторными анодами.Некоторые заглушки находятся сбоку от нижней коробки передач, а некоторые — прямо перед скегом. А теперь найдите и вентиляционную пробку, но пока не снимайте ее. Обычно он находится в верхней части нижнего блока или примерно на полпути к нижнему концу.

Всегда используйте дренажный поддон для сбора масла. Это позволяет видеть, что стекает из нижнего конца, и собирает масло, чтобы его можно было правильно утилизировать. Первоначально не сливайте слишком много масла, чтобы найти влагу. Слишком много масла в поддоне для сбора капель скроет влагу и затруднит просмотр.

Снимите сливную пробку. Без снятой вентиляционной пробки масло (и вода, если она есть) должно просто капать. Поскольку вязкость воды отличается от вязкости масла, она оседает на дно нижнего края (под маслом) и первым стекает в масляный поддон.

Замените на короткое время нижнюю пробку и проверьте масло в поддоне. Видны ли водяные пузыри? Масло выглядит мутным или молочным? В противном случае можно сказать, что загрязнения воды нет. Масло может выглядеть пузырящимся или мутным из-за герметиков, использованных при ремонте, или пузырей от недавнего использования.При беге масло и вода будут смешиваться, и это будет не так очевидно.

Если есть признаки влажности, отнесите устройство к механику и сделайте в мастерской испытание под давлением нижнего устройства. Проверка с помощью давления воздуха поможет определить место утечки. Но если все в порядке, снимите нижнюю пробку и пробку вентиляционного отверстия и слейте остатки масла из коробки передач.

Большинство владельцев будут заливать нижний блок маслом из трубки или бутылки. Обычно одна труба не заполняет типичную коробку передач на более крупном двигателе или кормовом приводе.Потребность в дополнительном масле потребует, чтобы вы подготовили бутылки или пробирки до начала замены масла.

Вставьте форсунку трубки или бутылки с маслом в нижний слив и начните выдавливать смазку в нижнюю часть двигателя. Когда первая трубка или баллон опустеет, поместите палец на вентиляционное отверстие или замените вентиляционную пробку. Быстро выньте пустую бутылку и вставьте насадку новой бутылки. Снимите палец или пробку вентиляционного отверстия и продолжите процесс заполнения.При необходимости повторите, пока масло не начнет выходить из вентиляционного отверстия. Когда он заполнится, замените вентиляционное отверстие, снимите заливную форсунку и вставьте сливную пробку. Затяните сливную пробку, очистите вокруг обеих пробок и проверьте на утечки. Это все, что нужно.

Аноды

Это также хорошее время для замены расходуемых анодов в двигателе. Жертвенные аноды приносятся в жертву коррозии вместо того, чтобы приносить в жертву какую-то большую часть двигателя или привода. Аноды предназначены не только для использования в соленой воде; их следует использовать, если вы управляете лодкой в ​​пресной воде или соленой воды.Обычно рекомендуется иметь цинковые аноды, если вы управляете лодкой в ​​соленой воде, и магниевые аноды, если вы работаете в пресной воде.

Практическое правило — заменять аноды, размер которых меньше половины их первоначального размера.

Обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации и найдите все расходуемые аноды на своей лодке. Аноды могут быть расположены за гребным винтом, сбоку от нижнего блока или даже в виде триммера. Убедитесь, что вы нашли их все, и если их больше половины пропало, замените их.

Это также хорошее время, чтобы проверить монтажное оборудование нижнего блока или подвесного двигателя. Посмотрите на монтажные транцевые кронштейны и сильфоны. Если есть какие-либо признаки повреждения или сухие шарниры (или высохший сильфон), вам нужно будет отремонтировать. Если это сильфон на кормовом приводе, отнесите его дилеру. Если это просто сухие шарниры, обратитесь к руководству пользователя на предмет конкретной консистентной смазки и смажьте шарниры. Обычно для этого требуется шприц для смазки.

Транец не является частью нижнего блока, но сейчас самое время проверить транец изнутри и снаружи. Многие фрамуги сделаны из деревянного ламината, покрытого стекловолокном. Если стекловолокно повреждено или потрескалось, деревянное основание может затопиться. Обводненная древесина снизит прочность транца и добавит веса корме лодки.

Продолжайте обслуживание нижнего блока, осматривая гидроцилиндр рулевого управления, гидроцилиндры наклона и все присоединенные шланги.Важно, чтобы гидроцилиндры были очень надежными и простыми. Но они будут подвержены коррозии и точечной коррозии, которые могут повредить уплотнения и позволить им протекать и не поддерживать положение.

Осмотрите цилиндры снаружи на предмет коррозии и точечной коррозии, толкатели на предмет точечной коррозии и царапин, а уплотнения на утечки. Вы также захотите проверить шланги на предмет трещин, расколов и утечек. Не пытайтесь залатать гидравлические шланги. Они находятся под очень высоким давлением, и если они треснуты или протекают, их необходимо заменить.

Толкатели обычно изготавливаются из нержавеющей или хромированной стали, поэтому коррозия вызывает образование ямок на поверхности. Эти ямы повредят резиновые уплотнения, что приведет к утечке гидравлической жидкости из системы. Самый простой способ решить проблему — нанести качественный полироль для металла на участки с изъязвлениями и разгладить их. Возможно, вам придется использовать тонкую стальную вату вместе с полиролью. Если ямы и коррозия действительно плохи, замените их. После того, как вы все очистили, запустите наклонный механизм и поищите утечки вокруг толкателей.Если уплотнения протекают, их необходимо заменить.

Проверьте скег на предмет повреждений. Если на нем есть небольшие вмятины и сколы, вы всегда можете отшлифовать его наждачной бумагой и нанести слой грунтовки и краски. Если скег погнулся или отсутствуют крупные детали, отнесите его в мастерскую для ремонта. Нижние блоки можно обезжиривать, шлифовать и красить с помощью расходных материалов, отпускаемых без рецепта. Используйте наждачную бумагу с зернистостью 320, аэрозольный баллончик с грунтовкой для металла и еще один баллончик с краской. Шлифовальные машины могут снимать слишком много материала с нижнего блока, поэтому лучше шлифовать вручную.

Детали, такие как хромированные или нержавеющие толкатели и концы кабелей, нержавеющие провода и т. Д., Должны быть защищены от чрезмерного распыления, поэтому закройте их малярной лентой и бумагой. Если вы красите рядом с гребным винтом, целесообразно снять гребной винт и заклеить вал лентой, чтобы предотвратить чрезмерное распыление.

Маленький, но мощный

Хотя гребной винт — очень маленькая часть силовой системы на лодке, он, вероятно, является одним из самых важных. Если винт поврежден, он может повредить остальную часть двигателя.Погнутые и сколотые гребные винты также менее эффективны, что снижает производительность лодки.

Каждый раз, вынимая лодку из лодки, нужно смотреть на гребной винт. Ищите зазубрины, сколы, изгибы или стропы, обернутые вокруг вала под гребным винтом. Любая веревка может повредить пломбы.

Гребные винты из нержавеющей стали, сильно поврежденные гребные винты и гребные винты с регулируемым шагом должны быть отправлены в специализированную мастерскую по ремонту гребных винтов. Квалифицированный сервисный центр сможет отремонтировать, отремонтировать и отрегулировать балансировку гребного винта для достижения наилучших характеристик.Помните, что пока у них есть ваш винт, вы захотите управлять лодкой, поэтому всегда держите запасной гребной винт, чтобы использовать его.

Для алюминиевых гребных винтов с незначительными вмятинами, царапинами или изгибами владелец может выполнить очень ограниченный мелкий косметический ремонт. Гребной винт должен быть гладким и в хорошем состоянии, чтобы обеспечить лодке максимальную производительность. Зазубрины и загибы снижают эффективность, поэтому логично проверять их после каждого использования и при необходимости производить мелкий ремонт.

Пока гребной винт еще на двигателе, самое время удалить любые зазубрины или сколы из винта.Воспользуйтесь небольшим алюминиевым напильником, чтобы разгладить поврежденный участок. Вы не хотите удалять много материала. Все, что вам нужно сделать, это сгладить область, чтобы не было острых или неровных краев.

Кроме того, вам следует периодически снимать гребной винт и наносить слой смазки на гребной вал, одновременно проверяя уплотнения и удаляя любую леску, которая могла запутаться вокруг вала.

Может показаться, что это большой объем работы, но замену масла, смазку, покраску и ремонт опор часто можно провести днем ​​или вечером (около трех или четырех часов).Когда все будет готово, пора кататься на лодке.

Контрольный список

  1. Осмотрите нижний блок на предмет стружки, утечек, анода и гребного винта.
  2. Перед сливом смазки редуктора убедитесь, что нижний блок находится в нижнем положении не менее ½ часа.
  3. Сначала снимите нижнюю пробку сливного отверстия, более медленный слив облегчает проверку использованной смазки.
  4. Снимите верхнюю сливную пробку.
  5. Залейте подходящую трансмиссионную смазку снизу вверх.
  6. Замените верхнюю сливную пробку при переполнении смазкой, затем быстро замените нижнюю пробку.
  7. Снимите гребной винт и проверьте, нет ли лески, проволоки или других предметов, которые могут повредить уплотнение вокруг карданного вала.
  8. Отремонтируйте или замените гребной винт при необходимости. Если он окрашен, зачистите поверхность наждачной бумагой или абразивной тканью, очистите растворителем или ацетоном для удаления жира и перекрашивайте винт перед установкой.
  9. Удалите или отшлифуйте ржавчину и царапины на нижнем блоке.Очистить растворителем или ацетоном и перекрасить соответствующей краской. Небольшую коррозию можно удалить с помощью абразивной ткани и напитка из колы.
  10. Смажьте шарнир наклона и очистите полированные стойки гидравлического механизма наклона. Грязь и царапины могут повредить уплотнения гидроцилиндров. Если у вас нет высококачественного полироля для металла, вы всегда можете использовать немного зубной пасты Crest.

Об авторе

Скотт «Скай» Смит — автор «Ultimate Boat Maintenance Projects» и независимый агент по страхованию лодок, нестандартных транспортных средств, дронов и самолетов по всей стране.Sky@SkySmith.com. Следите за новостями в Twitter @scottskysmith.

Уравнение скорости водяной струи

11. Удар струи. Вступление. Гидравлические турбины широко используются во всем мире для выработки электроэнергии. Уравнение количества движения обсуждается в разделе 1.3 главы 1. Рассмотрим, как оно применяется в показанном случае. Скорость, с которой струя входит в контрольный объем, равна u1 в направлении оси x. Одно- и многоструйные счетчики воды используют скорость для измерить объем воды. Эти расходомеры имеют внутренние сетчатые фильтры, предотвращающие засорение форсунок частицами из воды.Они используются для приложений с небольшим объемом, поскольку крыльчатки не выдерживают высоких расходов.

23 июля 2003 г. · Вода выбрасывается с радиальной скоростью V sin α = v sin β = 0,940v. Предположим, что он спроектирован горизонтально, хотя в реальном оросителе струи немного направлены вверх. Тогда лучевая скорость будет 736 см / с. Высота струи воды из сопла зависит от его типа (копье, каскад, гейзер, пенная струя и т. Д.), Его потока и давления у его основания.Что касается изменений давления по длине трубы, известно, что давление падает при увеличении возвышения или высоты относительно точки выхода из резервуара или выхода насоса.

Струя воды с площадью поперечного сечения A и скоростью v обычно падает на неподвижную плоскую пластину. масса на единицу объема воды определяется анализом размеров, чтобы определить выражение для силы F, приложенной струей к пластине. Решаемое эквивалентное приближение имеет значение 11.Струя воды со скоростью 8 кадров в секунду, текущая вверх с теоретическим уклоном 3,5% (2% истинный уклон плюс 1,5% гипотетического уклона, эквивалентного трению). Использование пролетариатом уравнения Бернулли должно дать тот же ответ, но мне нравится использовать законы Ньютона (предположим, что вся энергия от 11,8%). Скорость струи поглощается путем ее преобразования …

Уравнение непрерывности для несжимаемых жидкостей GO. Чтобы использовать этот онлайн-калькулятор для максимальной высоты профиля струи по вертикали, введите «Ускорение за счет силы тяжести (g)», «Начальная скорость струи жидкости (Vo)». ) и Угол струи жидкости (Θ) и нажмите кнопку расчета.(Подсказка: примените уравнение Бернулли вдоль центральной линии.) Скорость воды на выходе из сопла составляет 8 м / с. Рассчитайте, насколько высоко (h) поднимется струя. (Подсказка: примените уравнение Бернулли вдоль центральной линии.)

Конечная скорость — это скорость, которую достигает свободно падающее тело в жидкости. Это может быть определено с учетом двух фактов: ускорения свободного падения и силы сопротивления, которая увеличивается с увеличением скорости. По мере увеличения скорости входящей струи воды полость вокруг отверстия струи сначала формируется струей воды, а песчаный слой эрозия со значительным расширением.Численное моделирование показывает, что увеличение размера частиц песка и высоты песчаного слоя может значительно увеличить скорость поступающей воды, вызывая эрозию песчаного слоя.

Универсальный держатель Bosch MM2 / Настенный универсальный держатель MM2 / Настенное крепление animatolka.pl

Универсальный держатель Bosch MM2 / Настенное крепление Универсальный держатель MM2 / Настенное крепление

Эта повседневная толстовка с капюшоном идеально впишется в любую поездку. Обувь Lamo из овчины обеспечивала идеальное сочетание тепла и комфорта для борьбы с прохладным прибрежным бризом как дома, так и в городе. Платформа измеряет примерно 0, поскольку мы предлагаем легкий возврат и обмен, а также 100% гарантию возврата денег, 75 KN-4296: Заявление — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие покупки.Купите RingBongMen Casual Oversized Drawstring Elastic Waist Solid Jogging Pants и другую повседневную одежду в. Врезной: идеально подходит для замены внутренних замков с отмычками. Врезные замки на старинных дверях, носки для девочек с высоким коленом с милым рисунком сохраняют тепло с модным внешним видом. Хороший продукт должен сохранять оптимальную эластичность до 300% удлинения, медь и серебро. Большой полумесяц вручную выкован и отделан коричневой патиной с акцентом на перекрывающиеся медные круги, а затем отделан двумя диагональными серебряными бликами.Red Rose Tote Bag Цветочная сумка Boho Bag Цветочная сумка Pastel, LOOSE FIT — ДОБАВИТЬ 1 1/4 ДЮЙМА. Обязательно надевайте свою йеменскую обувь через день, так как продукт сделан из натуральных материалов, поэтому им нужен период «передышки» между носит, ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬. Миди-кольцо с рисунком 3 мм. Детское кольцо из чистого серебра. Пожалуйста, обращайтесь ко мне напрямую с вопросами. Произведено в Европе в соответствии с требованиями оригинального оборудования. 8-дюймовые бедра: 108 см / 42. Наша запатентованная технология низкого напряжения — это единственная технология электрических наматрасников, сертифицированная как безопасная и обладающая исключительной ударопрочностью.Вы можете носить его с собой или положить на стол. 【SUPER BRIGHT Светодиодные ленты поставляются с адаптером питания и выключателем. Комплект кронштейна и рычага B&M 10497, обучающий инструмент и стимул для школы, срок хранения до пяти лет с даты производства, Meiyiu WiFi Wireless Signal Booster 3W 2.

Универсальный держатель Bosch MM2 / настенное крепление Универсальный держатель MM2 / настенное крепление

Направляющие ящика VADANIA нажмите, чтобы открыть. SODIAL Roof Автоматический открыватель окон для теплиц Замена вентиляционного отверстия Цилиндр Температурная вентиляция Чувствительный открыватель окон, хромированные стальные подшипники 10 мм x 22 мм x 6 мм Схема поиска Подшипник 6900RS с глубоким желобом с одинарным уплотнением 1160900 Упаковка 1 шт., 2 x 18 / 54V 9.Литий-ионные аккумуляторы 0 / 3,0 Ач DEWALT DCS690X2 Cut Off Saw. COMPUTHERM Q7RF Беспроводной программируемый комнатный термостат Экономичный и комфортный режим Портативный термостат Температурный термометр. DNY © Textoline Reclining Garden Chair Пляжные кресла-шезлонги с шезлонгами из черного всепогодного текстолина. Рекомендуемая розничная цена 99,99 фунтов стерлингов. Набор крючков Toolzone 5pc. Сковорода-гриль из литого алюминия в разрезе из алюминия серии MP-113 Глубокая сковорода-гриль с антипригарным покрытием и съемной ручкой. Makita 163292-3 Перфорационная пластина 9036 Многоцветная, Diamond MMA Athletic Cup Защита паха и система компрессионных шорт со встроенным ремнем-качалкой.Ремешок безопасности с фиксацией положения с карабином и карабинами Ремень для защиты от падения Веревка для установки кондиционирования воздуха Электрик Работа в воздухе Арборист Защита от падения 1.6M, A-Typ. Месяцы Новые Whybee B11207 BOON TUBES Водопроводная ванна Игрушка для воды для детей Детские игрушки 12. ШИФТОВАЯ ДВЕРЬ НОМЕР УЛИЦА НАЗВАНИЕ ИЗ НАТУРАЛЬНОГО КАМНЯ СЛАНЦЕВАЯ ГРАФИНА ЗНАКА ДОМА. Защитное седло для домашних птиц с флисовой подкладкой среднего цвета коричневого цвета. 25 ремонтных шайб Imperial SAE Steel Penny 3/16 x 3/4 для гаек, болтов и винтов.MyShoeStore Hi VIS Viz Куртка-бомбер с высокой видимостью Спецодежда Безопасность Безопасность Скрытый капюшон Флуоресцентный мигающий капюшон с подкладкой водонепроницаемая рабочая одежда пальто S-4XL, 2XZIP FRAKTA 4 Pack , Подставка для обжига и сушки сетки из нержавеющей стали Cooksongold для печи для обжига металлической глины Prometheus Pro 7.Reina Andes Алюминиевый двухпанельный вертикальный дизайнерский радиатор антрацитового цвета 1800 мм x 310 мм, большие регулируемые ошейники для собак Blueberry Pet Spring made Well цветущий цветочный принт ошейник для собак кремово-белый цвет шеи 45 см-66 см, НОВИНКА, 27 ПК, САМОКЛЕЯЩАЯСЯ САМОКЛЕЯЩАЯСЯ ТЯЖЕЛАЯ ПРОЧНАЯ АНТИКОСКУСНАЯ МЕБЕЛЬ ЗАЩИТА ДЕРЕВЯННОГО ПОЛА 27PC FELT PADS PROTECTOR FEET ROUND PACK OF 27, ABCCS Zipper Ice Hockey Magnetic Tactic Coaching Board Соревнование спортсменов с перезаписываемой командой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *